koeajo Mercedes SL 500: moderni klassikko

Mercedes SL: n 500 -versiossa dynaamisuus yhdistyy urheilullisuuteen vaikuttavalla tavalla.

Vuosikymmenten ajan SL:llä on ollut erityinen rooli Mercedes-mallistossa - ja tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että jokaisesta sen sukupolvesta on 50-luvulta lähtien jatkuvasti tullut klassikko. Siksi jokaisen seuraavan sukupolven työskentelyä leimaa valtava vastuu - luoda perinnölliselle legendalle arvokas perillinen on yksi autoyrityksen suunnittelijoiden ja rakentajien vaikeimmista tehtävistä. Jotkut sanovat, että nykyisen mallin tyyli on hillitympi ja yksinkertaisempi kuin se olisi valmistajan malliston, kuten Mercedes, huippumalleissa, mikä menee hieman suunnitteluideaa pidemmälle, kun taas toisten mielestä SL:n luonne säilyy tällä tavalla. niin sen pitäisi olla, ja tämä on tärkein asia tälle mallille. Ja jos se ensimmäisen keskustelukentän mukaan on edelleen olemassa, toisen väitteen totuus on kiistaton.

Kun SL käynnistettiin yli 60 vuotta sitten, SL oli yksi planeetan rodullisimmista ja teknisesti edistyneimmistä urheiluautoista, kun taas seuraajat keskittyivät pääosin ajattomaan tyyliin ja mukavuuteen, ja vain R230-sukupolvessa urheilullisuus saavutti tärkeän roolin. mallin käsitteessä. ... Nykyään SL on näyttävästi lahjakas yhdistelmä molempia.

Ihanneratkaisu?

Erityisesti SL 500:n versio, jossa on 4,7-litrainen kahdeksansylinterinen moottori ja lisätty teho 455 hevosvoimaan, osoittaa puolestaan loistavasti, kuinka hyvin Mercedesin työntekijät ovat selviytyneet hyvin yksinkertaisesta erosta urheilusaavutusten ja oikeanlaisen mukavuuden välillä. Pitkien ja miellyttävän tukevien ovien takana odottaa Mercedesille tyypillinen kodikas tunnelma, jota leimaa lukuisat mukavuudet, laadukkaat materiaalit ja ammattitaito sekä erityiset ergonomiset ratkaisut. Asento säädettävillä istuimilla lähes kaikkiin mahdollisiin suuntiin on erittäin mukava ja tarjoaa vaikuttavan näkymän SL:n venytettyyn torpedoon. Brändin klassiselta edustajalta enemmän tai vähemmän odotetun mielenrauhan lisäksi täällä on muitakin rauhan tunteita. Kolmivipuinen ohjauspyörä, vaihteiston ohjausvipu, ohjausinstrumenttien grafiikat - monet elementit luovat odotuksen, että moottorin käynnistyksen jälkeen paljon muuttuu. Ja käynnistyspainikkeen painaminen ja sitä seuraava kurkkuinen murina pakojärjestelmästä vain vahvistaa tämän odotuksen.

Ehkä tässä pitäisi tehdä tärkeä selvennys. Kyllä, SL 500 miellyttää omistajiaan erinomaisella ajomukavuudella. Lisäksi ohjaamon äänieristys on erinomainen ja suhteellisen maltillisella ajotyylillä moottorin ääni jää taustalle, ja vaihteisto tekee työnsä paitsi asiantuntevasti, myös lähes huomaamattomasti. Lyhyesti sanottuna matkustaminen tällä autolla on yhtä miellyttävää ja vaivatonta kuin SL:n luonteelle sopii. Mutta yksi asia on hyvä pitää mielessä - yksinkertaisesti siksi, että niin rauhallisesti kuin tämän auton käytöstavat ovatkin, 455 hevosvoiman 700 newtonmetrin laskeutuminen taka-akselin pyörille ei voi muuta kuin johtaa erikoisiin seurauksiin.

Niin kauan kuin takana olevat renkaat tarjoavat riittävän pidon, 1,8-tonninen SL 500 kiihtyy kuin dragsteri jokaisella vakavalla kiihtyvyydellä. Ja koska mainitsimme sanan veto, on syytä huomata, että kahdeksansylinterisen yksikön parametrit huomioon ottaen on hyvä olla varovainen oikean jalan kanssa, koska käyttöakselille välittyvän vetovoiman kohtuuton annostelu on suoraan verrannollinen tanssia takaapäin. Taitavat turvajärjestelmät pystyvät pitämään tämän trendin useimmissa tapauksissa turvallisissa ja kohtuullisissa rajoissa, mutta siitä huolimatta SL 500 on yksi niistä koneista, joissa fysiikan lakien huomiotta jättäminen on erityisen epäkäytännöllistä. Ja moderni klassikko ansaitsee varmasti jotain parempaa kuin ei-toivotut piruetit tiellä tai tiellä. SL haluaa kuitenkin urheilullisimmillaankin aina olla herrasmies, ei kiusaaja.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Miroslav Nikolov