Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe
Koeajo

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Kyykkyinen coupe-kaltainen profiili, kehyksetön lasi, etuveto ja erittäin vaatimaton ranskalainen moottori-uuden sukupolven Mercedes-Benz CLA: sta on tullut tavaramerkin epätyypillisin.

Minun oli pyydettävä anteeksi, koska eläkeläisellä, joka ajoi vanhaa MG TF -mallia 1950-luvulta, oli hyvin yksiselitteinen ilme kasvoillaan sen jälkeen, kun olimme melkein lopettaneet hänen retroautonsa kauneuden aivan uuden Mercedes-Benz CLA: n takapuskurissa. Onneksi veteraani hidasti vauhtia, mutta toimitti meille niin tulisen tiraatin, että se oli selvää myös ilman saksankielistä käännöstä: he menivät, kuten sanotaan, ohuiksi.

Lämmin kevät Baijerissa tulee paljon aikaisemmin kuin Keski -Venäjällä, ja varakkaat porvarit alkavat maaliskuussa kävellä retroautoillaan paikallisilla poluilla - kunnostettu vilpittömällä rakkaudella ja kiillotettu kiiltoon. Tunnin kuluttua mistä tahansa maaseututieltä löydät vanhojen autojen, lähinnä BMW- ja Mercedes-Benz-merkkisten autojen korkokengät. Mutta me, kummallista kyllä, antoimme jarrut ei ollenkaan heidän puolestaan, vaan vasta nähtyään edellisen sukupolven CLA: n.

Anteeksi meille harvinaisen MG: n omistajalle, joka sattui olemaan lähellä, emme voineet pysähtyä. Vanha CLA, sama kirkkaan punainen kuin meidän, oli pysäköity tien reunaan, ja molempien autojen kannattaa laittaa vierekkäin vastausten löytämiseksi kuten "No, täällä ei ole melkein mitään muuttunut". Se on muuttunut, ja niin paljon, että vuoden 2013 mallin ensimmäinen auto näyttää olevan vanhentunut uuden taustaa vasten.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Uusi CLA, jota kutsutaan nyt virallisesti CLA Coupeiksi, näyttää kyykkyltä, kootulta ja erittäin tyylikkäältä - ikään kuin vanhan CLA: n muovimallia olisi kävellyt varovasti jättiläisrullalla, joka rullasi kaikki mielikuvitukselliset yksityiskohdat. Tukivarren alla konepellin reuna upposi alas, jäähdyttimen vuori laajeni, ajovalot kapenivat, sivuseinän ylempi murtuma katosi, eikä perässä ollut lainkaan aasialaisia ​​lyhtyjä. Muuten takaluukku jakaa valot nyt kahteen osaan: osa pysyy rungossa, osa nousee kannen kanssa. Pikkujuttu, joka antoi meille mahdollisuuden tehdä aukosta hieman leveämpi.

Saksalaiset pitävät itse avainparametria 5 cm: llä - melkein yhtä paljon kuin uusi CLA on pidempi ja leveämpi kuin edeltäjänsä, ajovalot ovat kaventuneet samalla määrällä ja raideleveys on kasvanut samalla arvolla. Pohja on kasvanut 30 millimetriä. Ja verrattuna nykyiseen A-luokan CLA-sedaniin, se on 139 mm pidempi ja hieman leveämpi, vaikka kone perustuu samaan MFA2-alustaan ​​- itse asiassa vanhan A-luokan modernisoitu runko, jossa on voimakkaasti uudistetut jouset, takana oleva monilinkki kaikkiin coupe-versioihin, paksummat kallistuksenvakaajat ja mukautuvat vaimentimet saatavana lisämaksusta.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Se, että uusi CLA on viritetty ajettavaksi, käy heti ilmi selkeistä reaktioista, selkeästä ohjauspyörästä ja melko tiukasta jousituksesta. Aluksi tuntuu siltä, ​​että et tunne paljon eroa tavalliseen A-luokkaan nähden, mutta tietyllä nopeudella tiedonsiirto auton kanssa ei katoa, ja alusta on edelleen miellyttävä vakaudella ja korkealaatuisella palautteella. Käämittävät baijerilaiset radat eivät vaadi taitotaitoa, ja tällaisissa olosuhteissa CLA ohjaa hyvin, eikä edes etuvetoisella CLA 200: lla ole mitään taipumusta aliohjautumiseen, kuin jos taas kerran perustellaan "väärän" käyttö ajaa tuotemerkkiä.

Adaptiivisten vaimentimien etuna on kyky mukauttaa koneen luonnetta. Jos näyttää siltä, ​​että ohjauspyörä on liian kevyt normaalissa alustatilassa, voit siirtyä urheilulliseen, jossa ohjauspyörä kaadetaan voimakkaasti ja vaatii hieman erilaista lähestymistapaa hallintaan. Myös tässä tilassa oleva jousitus on nostettu, mutta sinun on ymmärrettävä, että vakiotilassa se on myös melko tiukka Baijerin teiden harvoille epätasaisuuksille, vaikka se nielee lempeät aallot ilman ongelmia.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Testiajoneuvoissa oli AMG Line, jonka maavara oli 15 mm matalampi, 19 tuuman Run Flat -pyörät ja valinnaiset mukautuvat vaimentimet. Oletusarvoinen maavara on juuri tämä, mutta suuria pyöriä ja mukautettavia iskunvaimentimia tarjotaan lisämaksusta, ja on mahdollista, että yksinkertaistetulla jousituksella ja pehmeämmillä CLA-renkailla se on hieman mukavampaa. Esimerkiksi insinöörit pitävät 18-tuumaisia ​​optimaalisina, ja taloudellisille eurooppalaisille he pitävät 16-tuumaiset jopa alueella.

Mikä oli todella huolestuttavaa, olivat liian hermostuneet reaktiot kaistamerkintöjen ylittämiseen tai muiden autojen lähestymiseen. CLA-elektroniikka voi yhtäkkiä hidastaa ja kiristää hihnoja, mikä melkein pelottaa kuljettajaa, joka ei nähnyt vaaraa. Insinöörit eivät edes yritä päästä ulos - he sanovat, että auto kouluttaa kuljettajaa ja pakottaa hänet tottua tarkempaan ajoon.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

"Kolmen havainnon jälkeen opit ajamaan turvallisesti", kertoi kompaktiautojen vanhempi johtaja Johan Eck. Ehkä kannattaa ehdottaa, että Johan ryhtyy ratsastamaan teillämme, missä avustajajärjestelmät tuomitaan sammumaan.

Ranskalainen turbomoottori, jonka tilavuus on 1,33 litraa ja joka kehittää kiinteän 163 litraa, näyttää tässä hieman väärältä. . kanssa, mutta ollaksemme täysin rehellisiä, meidän on myönnettävä, että pariksi esivalittavan robotin kanssa hän on todella hyvä. Ensinnäkin CLA 200 vetää hienosti paikalta ja 8,2 sekunnissa. jopa "satoja" on helppo uskoa. Toiseksi, se on yleensä onnekas radan nopeuksilla, joten voit nopeasti ohittaa pikavaihteilla ja laadukkaalla kierrosluvulla.

Lopuksi sisäpuolelta tämä moottori ei tunnu hiomakoneelta, mikä on hyvä asia, koska Mercedes-Benzin ostajat tuskin arvostavat kitistä voimansiirtoa. Ja hän osaa myös ajaa kahdella sylinterillä ja sovittaa, ellei viisi, sitten seitsemän litraa "sataa" kohti moottoritieliikenteessä - melko hyvät numerot premium-autolle.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

CLA 250 -versiossa on jo täysi kahden litran moottori, mutta se ei tuhoa perusyksikön viehätystä. On selvää, että pitoa on enemmän, ja kahden sekunnin haitta kiihdytettäessä "satoihin" on hyvin havaittavissa, ja rajoittamattomalla Saksan valtatiellä tällä versiolla on helpompi mennä. Asiakkaiden tärkein etu on kuitenkin kiistaton neliveto, ja tässä mielessä CLA 200: lla ei ole mitään vastausta.

Voimme vain arvata, miten neliveto toimii liukkailla pinnoilla, mutta teoriassa taka-akseli tulisi kytkeä nopeammin, koska sähköhydraulisen kytkimen sijaan A-luokan perheeseen on nyt asennettu sähkömekaaninen kytkin . Kuivalla nelivetoisella CLA: lla ajaminen on erittäin neutraalia ja pidon alaisena näyttää jopa osoittavan pieniä vihjeitä perheen taka-akselin työntämisestä. No, se kuulostaa hieman mehukkaammalta, vaikka aikaisempien mallien omistajat eivät todellakaan ole yllättyneitä tästä.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

On selvää, että aidon vanhan koulun Mercedes-Benzin ystäville yhdistelmä etuvetoista, erittäin pienen ranskalaisen moottorin ja pienen tytön ideologian yhdistelmä, jossa sekä sana Coupe että kirkkaan punainen väri vartalon kehoa voidaan säätää, ulkonäkö lievästi sanottuna huolestuttava. Mutta Mercedes on jo pitkään keskittynyt uuteen asiakassukupuoleen säilyttäen samalla perusarvonsa - viimeistelyn viimeistely ja mukavuus, mikä ei tarkoita kaikkiruokaista jousitusta, vaan matkustamon mukavuutta ja nautintoa kaikkien elementtien käytöstä se.

Tässä mielessä vain liian muoviset siipivivut rasittavat, ja kaikki muu käytännöllisesti katsoen soi, ellei ylellisyyttä, sitten kahvan hyvää laatua ja viileää työtä. Salon CLA lainattu A-luokalta, ja jopa kohtuullisessa kokoonpanossa, jossa on kangasistuimet ja vähimmäissarja sähköisiä säätöjä, se tekee melko ensiluokkaisen vaikutelman. Joustava muovi jäljittelee taitavasti nahkaa ja puuta, kangas on ommeltu ja asennettu täydellisesti, ja kylmät alumiiniavaimet, kuten kääntyvien ohjainten kahvat, ovat vain ilo koskettaa. Jopa sisävalojen LEDit loistavat lämpimällä kellertävällä sävyllä, ja Mercedes-ihmiset ajattelivat tätä selvästi etukäteen.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Lopuksi MBUX-mediajärjestelmä, joka näyttää enemmän kuin erityisen pitkä näyttö, näyttää mestariteokselta. Jopa ilman visiiriä paneelit eivät häikäise kirkkaassa auringossa, grafiikka on erinomainen ja mukautusvaihtoehdot näyttävät loputtomilta. Entä lisätty todellisuus, jossa navigaattori piirtää vihjeitä ja nuolia kuvaan etukamerasta? Ainoa asia, joka täällä on tehty näyttelyä varten, on ääniohjausjärjestelmä, ja tässä mielessä saksalaiset voivat oppia venäläiseltä "Yandexiltä". No, eleiden hallinta hermostuneilla reaktioilla kuljettajan puhuttuihin eleisiin näyttää melko turhalta.

CLA: n hytti eroaa A-luokasta alemmalla katolla, mutta ei keskimääräistä pidemmille ihmisille tämä ole ongelma. Mutta pidemmän alustan ansiosta voit istua melko vapaasti takasohvalla, joka on jälleen säädetty huomattavamman kattokaltevuuden mukaan. Toisin sanoen CLA-coupe on yhtä hyvä matkustajaliikenteelle kuin sedan, kun otetaan huomioon tyypillisten A-luokan käyttäjien ikä ja elämä. CLA: lla ei kuitenkaan ole yhtä yläkahvaa, toisin kuin sedan, mutta se voidaan antaa anteeksi kehyksetön ovi-ikkunoiden wow-vaikutuksesta. Ja sinun on myös sovittava tavallisten USB-liitäntöjen puuttumisesta: niiden sijaan USB Type-C -liittimet ovat hajallaan ohjaamon ympärillä, jolle ei ole niin helppoa noutaa sovittimia.

Testaa Mercedes-moottori 1,3-moottorilla: testaa uusi CLA Coupe

Venäjällä Mercedes-Benz CLA 200 maksaa täsmälleen 32 748 dollaria "Special-sarjan" perusautolle, toisin sanoen todellisen ostoksen hinta lisävaihtoehdoilla voi olla 39 298 dollaria. A200-sedan maksaa vähintään 24 234 dollaria ja viistoperä on 785 dollaria halvempi, mutta Sport A200 vastaavilla varusteilla on jo myynnissä 30 521 dollaria. On tunne, että melkein 3 012 dollarin ylimaksu kauniista korista ja laadukkaasta käsittelystä on melko perusteltua, mutta A-luokan sedan voidaan räätälöidä paljon tarkemmin, ja tässä mielessä tietysti näennäiskuppi, menettää hänelle.

Vartalo tyyppiSedanSedan
Размеры

(pituus / leveys / korkeus), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Akseliväli mm27292729
Omapaino13451475
Moottorin tyyppiBensiini, R4, turboBensiini, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm13321991
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla163 5500: ssa224 5500: ssa
Maks. vääntömomentti,

Nm kierrosluvulla
250 1650: ssa350 1800: ssa
Vaihteisto, käyttöSeitsemäs robotti edessäSeitsemäs robotti täynnä
Suurin nopeus, km / h229250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s8,26,3
Polttoaineen kulutus

(kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Tavaratilan tilavuus, l460460
Hinta alkaen, $.32 74837 988
 

 

Lisää kommentti