Mercedes Maybach GLS 2020
Kuvaus Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, yhtiön uusi crossover - ylellisin maastoauto maailmassa! Ensimmäistä kertaa he ottivat Mercedes-Benz GLS: n perustaksi ja esittivät luksusauton Guangzhoussa Kiinassa.
MITAT
Maybach otti nuoremman veljensä, Mercedes-Benz GLS: n mitat. Toisin kuin veljesi, vain 5 henkilöä voi majoittua autoon, kun se on 7 Mercedes-autoon.
| Pituus | 5205 mm |
| Leveys (ilman peilejä) | 1956 mm |
| Korkeus | 1823 mm |
| Paino | 2435 - 2785 kg. (kokoonpanosta riippuen) |
| raivaaminen | 160 mm |
| pohja | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600-indeksi ei oikeuta autoa. Konepellin alla on V-muotoinen bensiini, jossa on neljä litraa kahdeksan, ja siinä on 558 hevosta 730 Nm: n vääntömomentilla. Kaksi turbiinia ja neliveto-järjestelmä auttavat nopeuttamaan tämän aluksen 100: een 4,9 sekunnissa.
| täydellä nopeudella | 250 km / h |
| Kierrosluku | 6000 rpm |
| Virta, hp | 558 l a. |
| Kulutus / 100 km. | Keskimäärin 12 litraa. 100 km. |
LAITTEET
Lisämaksusta auto voidaan varustaa jokaiseen makuun, alkaen kaksivärisestä maalauksesta, jossa on 8 erilaista muunnelmaa, kaksi erillistä tuolia lämmityksellä, ilmanvaihto, hieronta, erillinen konsoli jääkaapilla ja taittopöydät. Pohjassa auto on varustettu panoraamakatolla, LED-valolla, erillisellä ilmastointijärjestelmällä jokaiselle istuinriville.
Valokuvakokoelma Mercedes Maybach GLS 2020
Alla olevassa kuvassa on uusi Mercedes Maybach GLS 2020 -malli, joka on muuttunut paitsi ulkoisesti myös sisäisesti.
Часто задаваемые вопросы
Mikä on suurin nopeus Maybach GLS 2020: ssa?
Enimmäisnopeus Maybach GLS 2020: ssa - 250 km / h
✔️ Mikä on Maybach GLS 2020: n moottoriteho?
Maybach GLS 2020: n moottoriteho on 558 hv. alkaen.
Mikä on Maybach GLS 2020: n polttoaineenkulutus?
Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden Maybach GLS 2020 - keskimäärin 12 litraa. 100 km.
Suorituskykypaketit Maybach GLS 2020 -tapahtumaan
VIIMEISIMMÄT TESTAAJAT Mercedes Maybach GLS 2020: lle
Koeajo Bridgestone julkistaa Turanza T005 touring-renkaat
Poikkeuksellinen märkäkäsiteltävyys ja vierintävastus Bridgestone, maailman suurin rengas- ja kumiyhtiö, esittelee Turanza T005 premium Touring -renkaan, joka takaa "matkasi täydellisen hallinnan myös sadepäivänä". Suunniteltu ja valmistettu Euroopassa, Bridgestone Turanza T005 on uskomattoman tehokas märillä pinnoilla ja tarjoaa polttoainetaloutta yhdistettynä suuriin mittarilukemiin, mikä antaa kuljettajille täydellisen hallinnan haastavissa arkiolosuhteissa, erityisesti sateisina päivinä. Bridgestone Turanza T005 on ollut saatavilla laajassa valikoimassa Euroopan markkinoilla tammikuusta 2018 lähtien ja se korvaa nykyisen T001 EVO:n. Tarjotut Turanza T005 -koot kattavat lähes täydellisen "touring"-renkaiden kysynnän vuodesta 2019 alkaen yli 140 renkaalla 14-21 tuumalla. Samalla Bridgestone yksinkertaistaa touring-renkaiden ja Turanza T005:n valikoimaa, kun taas DriveGuard kattaa koko touring-segmentin. Johtavat automerkit ovat jo valinneet Bridgestone Turanza T005: n ensimmäiseen asennukseen, ja se on tulossa lähikuukausina. Stefano Parisi, Bridgestone Europen aluejohtaja, eteläinen alue, tiivistää: "Uusi Turanza T005 Premium Touring -rengas on Bridgestonen tuotevalikoiman avaintuote, jolla on huomattavan korkea kysyntä. Kehityksen aikana ei tehty kompromisseja: analysoimme käyttäjien tarpeet erittäin huolellisesti ja loimme sitten nämä odotukset täyttävän renkaan. Bridgestone Turanza T005 antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita autoa paremmin erityisesti märillä teillä. » Täysi ajon hallinta jopa sateisena päivänä Bridgestone kutsuu loppukäyttäjiä "BOSSiksi", ja BOSS on Bridgestone Turanza T005:n suunnittelun inspiroija. Bridgestone haastatteli tuotannon aikana tuhansia premium-renkaiden kuluttajia eri puolilla Eurooppaa selvittääkseen heidän touring-renkaiden tarpeet ja odotukset sekä haasteet, joita he kohtaavat jokapäiväisessä ajossa. Seuraukset ovat selvät: Premium-renkaiden ostajat haluavat renkaan, joka saa heidät tuntemaan olonsa turvalliseksi ja mukavaksi ajaa. He tarvitsevat renkaan, joka antaa heille täydellisen hallinnan vaikeissa arjen tilanteissa, erityisesti sadepäivinä. Ja rengas, joka antaa heille myös hyvän polttoainetalouden ja kilometrimäärän. Bridgestone Touring Tranza T005 täyttää kaikki nämä odotukset. Se on rengas, jonka avulla voit jatkaa ajamista täysin hallinnassa epäsuotuisissa olosuhteissa, erityisesti märillä teillä, maantien mutkista odottamattomiin pysähdyksiin kaupunkialueilla. Turanza T005: Erinomainen märkäsuorituskyky, TÜV SÜD -sertifioitu Turanza T005 tarjoaa ajajille Euroopan A-luokan parhaat puolet märillä pinnoilla ja poikkeuksellisen hyvän luokan B kulutuskestävyyden. Valitut koot valikoimasta tarjoavat luokan A/A tehokkuuden. Luokkansa paras pito ja märkäjarru on testattu ja sertifioitu TÜV SÜD: n toimesta, joka on yksi arvostetuimmista riippumattomista autoteollisuuden testauslaitoksista Euroopassa. Tämän korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi Bridgestonen insinöörit loivat korkealaatuisen märkälattiapaketin materiaaleista ja kulutuspinnan suunnittelusta. Lohkojen paksut lamellit ja onteloiden jakautuminen kulutuspinnan keskellä auttavat saavuttamaan erittäin tehokkaan vedenpoiston. Uuden sekoitustekniikan avulla Bridgestonen NanoPro-Tech-erikoispolymeeri sekoitetaan korkealla piidioksidipitoisuudella maksimaalisen kulumisen, märkäpidon ja polttoainetalouden saavuttamiseksi. Bridgestonen sisäinen testaus vahvistaa Turanza T005:n yleisen suorituskyvyn parantumisen nykyiseen Turanza T001 EVO:hon verrattuna 10 %:n pidennetyllä käyttöiällä, mikä täyttää ja ylittää kuljettajien odotukset sekä parantunut huomattavasti kaarreajo- ja jarrutusteho märällä pinnalla. kuiville pinnoille ja kulutuskestävyydestä. ————————— 1. Perustuu vuoden 2016 rengasmyyntiin. Lähde: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Verrattuna neljään saman segmentin huippukilpailijaan: Michelin Primacy 4, Continental Premium Contact 3, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P5. Testit suoritti TUV SUD Bridgestonen tilauksesta huhti-heinäkuussa 2017 ATP Papenburgissa kooilla 205/55 R16 91V. TUV SUD osti renkaat Euroopan markkinoilta. Testiauto: VW Golf 7. Raportti]. 3.
Testaa Mercedes legendaarisen W123: n "Berezkasta"
Tämä Mercedes-Benz W123 ostettiin uutena Neuvostoliitosta, eikä ole koskaan nähnyt Euroopan teitä. Lähes 40 vuotta myöhemmin se säilyy alkuperäisessä muodossaan ja heijastelee kahta mennyttä aikakautta yhtä aikaa: Neuvostoliiton niukkuutta ja saksalaista luotettavuutta, jonka läpi aika näkyy selvästi. Se muistuttaa itsestään kuplia kullanvihreän maalin alla, punaiset hapsut siivissä, kulunut nahka matkustamossa. Tämä Mercedes-Benz W123 ei ole läheskään paras lajissaan lähes kolmen miljoonan joukossa, mutta jos se palautettaisiin museotilaan, sen olemus katoaisi. Loppujen lopuksi tämä on elävä tarina: sedan ostettiin täysin uutena Beryozka-kaupasta, ja kuuluisa kapellimestari Evgeny Svetlanov oli sen ensimmäinen omistaja. Ja sen jälkeen autolle ei tehty mitään huoltoa lukuunottamatta. Onko yleensä mahdollista: ostaa uusi Mercedes Neuvostoliitosta? On selvää, että tavalliselle ja jopa varakkaalle henkilölle tämä oli mahdotonta - oli välttämätöntä päästä korkeaan yhteiskuntaan. Mutta samaan aikaan itse osto, valuutan ja oikeuden käyttää sitä, osoittautui teknisesti lailliseksi, koska jo vuonna 1974 Mercedes-Benz avasi virallisen edustuston unionissa - ensimmäisen kapitalististen autojen joukossa. huolenaiheita! Kuorma-autoja, busseja ja erikoisvarusteita tuotiin meille, Mercedes palveli liikennepoliisissa ja valtion virastoissa, Leonid Brežnev ja Vladimir Vysotsky ajoivat edustaja W116:lla. Tietysti lasku meni edelleen kymmeniin, enintään satoihin autoihin eri puolilla maata, mutta erityinen asenne kolmipalkkitähteä kohtaan alkoi muodostua juuri silloin. Ja rautaesiripun kaatumisen jälkeen, kun käytettyjä ulkomaisia autoja valui maahamme, W123:sta tuli yksi uuden Venäjän tärkeimmistä autosankareista. Tuotujen kopioiden ajot olivat jo enemmän kuin vakaat, mutta ne jatkoivat ratsastusta ja ratsastusta kieltäytyen täysin hajoamasta. Ehkäpä luotettavuudesta ja tuhoutumattomuudesta tuli ne ominaisuudet, jotka tarjosivat "sadankahdenkymmenenkolmannelle" paitsi venäläiselle myös maailmanlaajuiselle menestykselle: tämä on Mercedes-Benzin historian massiivisin malli! Lisäksi debyyttinsä aikaan vuonna 1976 W123 oli jo, jos ei arkaainen, niin varsin konservatiivinen. Korin muoto ei ole kaukana aiemmasta W114 / W115:stä, moottorien lähtölinja siirtyi sieltä ilman muutoksia, samoin kuin takajousitus, kaksivipu edessä ja ohjausvaihde otettiin W116:sta. Mutta kuten kävi ilmi, tämä oli juuri sitä, mitä asiakkaat tarvitsivat: testattuja ratkaisuja, jotka insinöörit kokosivat harmoniseksi, harmoniseksi kokonaisuudeksi. Ja hänen kanssaan on ilo tehdä kauppaa tänäkin päivänä. Yllättäen lähes puolen vuosisadan takainen auto osoittautuu perusominaisuuksien kannalta varsin relevantiksi. Ajoasento on mukava, täysin selkeät instrumentit silmien edessä, valoa ja "kiukaa" ohjataan tavallisilla pyörivillä kahvoilla. Lisämaksusta tänne voisi laittaa ilmastointia tai automaattista ilmastointia, turvatyynyt, ABS:tä, siistiä audiojärjestelmää, täysitehoisia lisävarusteita ja jopa puhelimen! Sanalla sanoen, hyvin varusteltu W123 voi antaa kertoimet toiselle nykyaikaiselle autolle. Ja kuinka hän ratsastaa! Kaikki, mitä laitamme oikean Mercedes-konseptiin, kasvaa täältä: hämmästyttävä sileys, täydellinen välinpitämättömyys suuriakin kuoppia kohtaan, kestävyys suurissa nopeuksissa - näyttää siltä, että W123 luo oman tietodellisuutensa sen sijaan, että se mukautuisi siihen, jota tarjotaan. se. Kyllä, nykystandardien mukaan hän on hidas. Modifikaatiomme 200:sta kaksilitraisella kaasuttimella 109 voimalla saavuttaa ensimmäisen sadan noin 14 sekunnissa, ja kolmivaihteinen "automaatti" vaatii jonkin verran kestävyyttä. Mutta W123 tekee kaiken niin arvokkaasti, että sen kanssa ei halua hämmentää ollenkaan - ja jos tarvitsit lisää dynamiikkaa, valittavana oli muita versioita. Esimerkiksi 185 hevosvoiman 280 E, jonka huippunopeus on 200 kilometriä tunnissa. Ja mikä yllättävintä on, että alusta ei kestänyt edes niin paljon tehoa. Kaikki tietomme Mercedesistä kertoo meille, että niiden oletetaan olevan rullaavia, laiskoja ja syrjäisiä, mutta W123 on hämmästyttävän eloisa auto. Kyllä, hän ei ryntää käännöksen kimppuun ohuen ohjauspyörän pienimmälläkin liikkeellä, vaan miellyttää reagointikykyä, ymmärrettävää palautetta ja sitkeyttä jopa suurilla nopeuksilla. Tietysti ikääntymällä, mutta ilman mitään, mikä saisi hänet kohtelemaan häntä kuin vanhaa. Ymmärsit oikein: jopa tänään voit ajaa tätä autoa joka päivä ilman vakavia vaikeuksia. Se ei vaadi sopeutumista, antaa mukavuutta, jota useimmat nykyaikaiset autot eivät voi saavuttaa, ja lisäksi ympäröi sinut jollakin erittäin kodikkaalla, todellisella ja oikealla ilmapiirillä. Näyttää siltä, että nämä arvot ovat merkityksellisiä kaikkina aikoina, mikä tarkoittaa, että 40 vuoden kuluttua joku päättää todennäköisesti testata kuolematonta W123:a. Ja taas iloisesti yllättynyt.
Koeajo Mercedes GLB: nouseva tähti
GLB-mallimerkin myötä Mercedes seuraa erittäin mielenkiintoista polkua Mercedes GLB:lle. Nimitys, joka esiintyy ensimmäistä kertaa merkin mallistossa kolmisakaraisella tähdellä tunnuksessa. Mitä tämän takana oikein on? Kirjaimista GL on helppo arvata, että kyseessä on katumaasturi, ja lisäyksestä B ei ole vaikea tehdä vielä yhtä johtopäätöstä - auto sijoittuu GLA:n ja GLC:n väliin hinnan ja koon suhteen. Itse asiassa Mercedes GLB:n muotoilu on varsin poikkeuksellinen verrattuna yhtiön muihin monitoimimalleihin – (suhteellisen) kompaktista koostaan huolimatta se on varsin vaikuttava ulkonäkö tiettyjen kulmikas muotojen ja lähes pystysuorien sivuosien ansiosta, ja sen sisätiloihin mahtuu jopa seitsemän henkilöä tai enemmän kuin reilu määrä matkatavaroita. Se on siis SUV, jonka näkemys on lähempänä G-mallia kuin parkettimaastoautoja, erittäin hyvällä toiminnallisuudella, mikä tekee siitä erittäin mielenkiintoisen tarjouksen suuriperheisille tai paljon tilaa vaativille harrastuksille. No, tehtävä suoritettu, GLB on markkinoilla todella itsevarmalla käytöksellä. Varsinkin ulkonäön perusteella on vaikea uskoa, että se todella perustuu A- ja B-luokkien tuntemaan alustaan. Noin 4,60 pituinen ja yli 1,60 metrin leveys auto sijoittuu nimenomaan perhemaasturimallien segmenttiin, jossa kilpailu on lievästi sanottuna kiistanalainen. Tuttu muotoilu ja runsaasti sisätilaa Mallin ensimmäisellä koeajalla saimme nähdä 220 d 4Matic -version, jossa on nelisylinterinen, kaksilitrainen dieselmoottori (OM 654q) ja kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkin. vaihteisto ja kaksoisvaihteisto. Ensivaikutelma autosta on, että se on sisältä varsin tilava ja sisustussuunnittelu on jotain, jonka tiedämme jo hyvin...
Koeajo Mercedes-Benz SSK: Kompressori!
Autolegenda syntyi kahden sodan välillä / Mercedes-Benz SSK on yksi tunnetuimmista legendaarisista autoista autoteollisuuden historiassa. Valkoinen jättiläinen majesteettisella seitsemän litran moottorilla ja valtavalla kompressorilla debytoi yli 90 vuotta sitten. Jokainen, joka on koskettanut autoteollisuuden historiaa, voi kertoa paljon näistä autoista. Tuolloin ei ollut harvinaista, että markkinoille ilmestyi uusia autoja, jotka inspiroivat urheilumaailmaa rohkeiden teknisten innovaatioiden ja inspiroivien suoritusten sekoituksella. Heidän joukossaan olivat kuuluisat saksalaiset 30-luvun "hopeanuolet" - Ferrari 250 SWB ja Porsche 917. Samanlainen erityinen aura on Mercedes-Benz SSK - valkoinen jättiläinen hirviömäisellä kompressorilla. Tämä auto on tietyssä mielessä yksinäinen, koska se kohoaa kaikkien yläpuolelle. SSK:n ja sen myöhemmän kevyen muunnelman SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, lyhyt, kevyt) kehitys aloitettiin kesällä 1923 Stuttgartissa. Sitten Ferdinand Porschelle annettiin tehtäväksi kehittää valikoima malleja kuusisylinterisellä moottorilla. Vasta nyt hän suunnittelee jotain, joka "hieman" ylittää vakiintuneen. "Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) hallitus halusi kehittää uuden huippuluokan matkailuauton, mutta Porsche suunnitteli heille kilpa-auton", sanoo brändikehitysasiantuntija ja historioitsija Carl Ludwigsen. Ensimmäinen kokemus, nimeltään 15/70/100 PS, ei ole erityisen vaikuttava. Sen seuraaja 24/100/140 PS toimi perustana myöhemmille menestyneille malleille. Kolmen numeron sarja mallin kuvauksessa tarkoittaa kolmea hevosvoimaa - vero, maksimi, maksimi kompressorin ollessa päällä. Kuusisylinterinen king-akselimoottori Suuressa ja kestävässä kuusisylinterisessä moottorissa on pitkä sylinterilohko, joka on valmistettu silumiinista kevyestä metalliseoksesta ja harmaasta valurautaisesta sylinterivaipasta. Valurautaisessa sylinterinkannessa on nokka-akseli, joka avaa kaksi venttiiliä kumpikin sylinterikannessa tyypilliseen mercedeslaiseen tapaan keinuilla. Itse akselia puolestaan käyttää toinen akseli, jota kutsutaan "kuninkaalliseksi" akseliksi, moottorin takaosassa. Halkaisija 94 mm, isku 150 mm antavat työtilavuuden 6242 cm3, ja kun kuljettaja aktivoi mekaanisen kompressorin, pyörimisnopeus kasvaa 2,6-kertaiseksi. Runko on asennettu tukikehykseen, jossa on pitkittäiset palkit ja poikittaiselementit. Jousitus - puolielliptinen, jousi. Jarrut - rumpu. Ja kaikki tämä yhdistettynä majesteettiseen 3750 mm:n keskietäisyyteen. Kesällä 1925 DMG saavuttaa ensimmäisen menestyksensä, ja nuori lentäjä Rudolf Karachola Saksan Remagenin kaupungista avaa näyttämön. Seuraavana vuonna Stuttgartissa toimiva yritys DMG fuusioitui Benzin kanssa Mannheimissa Daimler-Benz AG:ksi, ja 24/100/140 e:n perusteella K-malli rakennettiin lyhennettynä 3400 mm:iin ja tavanomaisilla takalehtijousilla. . Kaksoissytytys, suuremmat venttiilit ja eräät muut muutokset lisäävät tehoa kompressorin ollessa päällä 160 hv:iin. Kehitys on jatkunut Model S:n kanssa vuodesta 1927 lähtien. Uusi alusta alentaa K-auton korin korkeutta merkittävästi 152 mm:iin ja siirtää kuusisylinteristä yksikköä 300 mm taaksepäin. Huomattava määrä teknisiä muutoksia, mukaan lukien uudet märkäsylinterin sisävuorat, ovat osa t.granadien kuljetuksen kehitystä. M 06. Sylinterin halkaisijan kasvaessa 98 mm:iin ja männän iskun pysyessä ennallaan työtilavuus kasvoi 6788 cm3:iin ja sen teho nousee 180 hv:iin, kun kompressori aktivoituu. Jos bensiiniin lisättiin korkeaoktaanista bentseeniä, oli mahdollista saavuttaa 220 hevosta. Tällä 1940 kg painavalla mallilla Karachola voittaa Nürburgringin 19. kesäkuuta 1927. Kahden millimetrin lisäys sylinterin halkaisijassa johtaa suurimmaksi ja lopulliseksi iskutilavuudeksi 7069 cm3 (tämän koneen kehitysvaiheessa). Nyt auton turistisupermalli on saanut nimen SS – Super Sport. Kilpakäyttöön vuonna 1928 suunniteltiin SSK:n versio identtisellä täytteellä, mutta akseliväliä lyhennettiin 2950 mm:iin ja painoa 1700 kg. Kompressori lisätilavuudella, joka tunnetaan nimellä Elefantenkompressor, antaa moottorille yli 300 hv:n tehon. nopeudella 3300 rpm; ääritapauksissa laite voi pyörittää moottoria jopa 4000 rpm. Voittojen sarja SSK-mallilla Karachola ja hänen kollegansa pystyivät nousemaan sarjan mestareiksi. Vuonna 1931 otettiin toinen, viimeinen askel mallin kehityksessä SSKL:n kanssa. Kun vuonna 1928. Ferdinand Porsche on eronnut, ja hänen tilalleen tulee Hans Niebel Mannheimista, joka tuo mukanaan Benz-kollegansa Max Wagnerin ja Fritz Nalingerin. Wagner puolestaan tarttui poraan ja kevensi SSK:ta 125 kg muuttaen siitä SSKL:n. Hänen kanssaan Karachola oli kilpailun ulkopuolella Saksan GP:ssä ja Eifelrenen Nürburgringilla. Aerodynaaminen versio pidentää SSKL:n käyttöikää vuoteen 1933, mutta tämä on todellakin tämän mallin viimeinen vaihe. Vuotta myöhemmin esiteltiin ensimmäinen hopeanuoli. Mutta se onkin toinen tarina. Mercedes SSK tänään - edelleen kauhean nopea Carl Ludwigsenin mukaan S-mallista tehtiin vain 149 kopiota - 114 SS-versiosta ja täsmälleen 31 SSK:ta, joista osa muutettiin porakoneella SSKL:ksi. Monet S:t ja SS:t vähenivät SSK:iksi supistamisen myötä – ja tämä tapahtui osittain mallin aktiiviaikana 20-luvun lopulla ja 30-luvulla, koska monet yksityislentäjät ympäri maailmaa käyttivät pitkään SSK:n ja SSKL:n valkoisia norsuja. Kuten kilpa-autoissa usein tapahtuu, on myös sekamuotoja: jotkut alustassa, toiset moottorissa - ja lopuksi saa kaksi SSK:ta. Mutta mikä tässä 90 vuotta vanhassa suunnittelussa on niin viehättävää? Ymmärtääksesi tämän, sinun täytyy kokea, mitä Jochen Rindr teki North Circuitilla SSK-museon kanssa tai Thomas Kern SSKL:n ja yksityisen kokoelman kanssa - yli 300 hv. ja valtava vääntömomentti.
Videonäkymä Mercedes Maybach GLS 2020: sta
Suosittelemme videokatsauksessa, että tutustut Mercedes Maybach GLS 2020: n teknisiin ominaisuuksiin ja ulkoisiin muutoksiin.
Maybach off-road. Testaa ja tarkista uusi Mercedes GLS 2020
Näyttelytilat, joista voit ostaa Mercedes Maybach GLS 2020 Google Mapsista
