Koeajo Mercedes GLK vs Mercedes C-sarjan T-malli: Muoti vs. suunnittelu

Auton moottorin ja urheilun testi tuo selkeyttä nostalgisesti kulmikkaan muotoilun merkitykseen, mutta on ehdottoman relevantti GLK:n kaltaisille pehmeän tien ajoneuvoille. Vertailun vuoksi vankkampi vaihtoehto on C-sarjan 4Matic farmari.

Stuttgartin švaabien on tullut aika puolustaa haavoittuneita tavoitteitaan, jotka ovat ilmeisesti olleet onnistuneita jo usean vuoden ajan. BMW X3 hieroo Mercedeksen nenää peruuttamattomalla varauksella yhdelle markkinatilaston ensimmäisistä paikoista. VW Tiguan on myös pärjännyt hyvin SUV-listalla viime aikoina, ja toisen Baijerin mestaruuden vaativan katumaasturin, Audi Q5:n, uhkaava ansa on jo nurkan takana. Kaikille on selvää, että jos Daimler ei saa tanssia vielä nytkään, yritys nuolee haavojaan kahden muun kilpailevan mallin tappioiden vuoksi.

Maine on vanhentunut

GLK: n kummisetä (jonka pitäisi löytää valtava faneja näyttelyliiketoiminnasta) on itse asiassa 30-vuotias G-malli, joka on juuttunut syvälle ortodoksisten maastoajoneuvojen faneihin. Ylimielisen maskuliinisen käyttäytymisensä ja turvonneiden lihasten ansiosta "kuutio" on jo pitkään ollut optimaalinen valinta nykyaikaisiin kaupunkioloihin, ainakaan kaikille; melkein terävän kulman perillisensä helmi-nanolakka loi kuitenkin viettelevästi suurkaupungin neonvaloissa, joissa elämä kiehuu edelleen täydellä voimalla jopa yöllä.

Pysyvä kaksoisvaihteisto, 20 cm maavara, mahdollisuus kiinnittää kaksitonninen peräkärry ja hyvin järjestetty tavaratila ovat joitakin pääominaisuuksia GLK:ssa, joka kiihtyy jo nyt vapaasti bulevardeja pitkin. Kuusisylinterisiä moottoreita, jotka tarjoavat myös Q5:n ja X3:n, odotetaan tilattavan useammin niiden hierarkkisen symboliikan vuoksi. Edullisin tapa ostaa tämä malli on maksaa noin 77 500 BGN uudesta nelisylinterisestä dieselmoottorista, joka toimitetaan ensi keväänä. Pieni nelisylinterinen bensiinimoottori, joka käyttää VW Tiguania (1.4 TSI), on vain Mercedeksen pitkän aikavälin suunnitelmissa.

Luottaen yksikköihin arkkien alla, GLK osoittaa houkuttelijan potentiaalin, joka on myös silmä C-luokan harrastajille. Se voidaan tilata myös kaksoisvaihteella, mutta yllättävän korkeaan hintaan. Esimerkiksi keskikokoinen C 320 CDI 4Matic -vaunu asettaa sinut takaisin vähintään 90 000 levalle, mikä on suunnilleen uuden GLK: n hinta samalla moottorilla konepellin alla.

Viimeisen farmariauton sukupolvenvaihdoksen jälkeen Stuttgartin suunnittelijat ovat hylänneet nykyisen tyylikkään katon viimeistelyn, joka puuttuu myös esitetystä kompaktista maastoautosta. Tietysti myydyin Mercedes-malli ei ole läheskään yhtä leikattu kuin GLK, jonka tuulilasi muodostaa 50 asteen kulman voimakkaalla torpedolla. Pehmeän tien sisätiloissa sama tekniikka käy ilmi suhteellisen lyhyestä kojelaudasta, jolla on legendaarisen G-luokan muistuttamisen lisäksi puhtaasti käytännöllinen tavoite lisätä matkustajatilaa ja parempi näkymä kuljettajan istuimelle.

Maailma sisällä

Molempien autojen sisätilojen vaikutelmat ovat samankaltaiset, mutta GLK:n sisustuksen minimalismi erilaisine väreineen, materiaaleineen ja kaareineen säteilee enemmän tiukkaa ja pedanttisuutta. Mercedesin mukaan GLK:n tyyli symboloi lyhyitä, lyhennettyjä liikkeitä, joita odotamme virtuoosilta street break -tanssijalta. Suunnittelijat ansaitsevat kiitoksen siitä, että he vastustivat kiusausta seurata viime aikoina suosittua suuntausta luoda loivasti kalteva kattosiluetti - tämän ratkaisun ansiosta liikkumisvapaus takana on yksinkertaisesti upea.

Toinen kuutiorungon etu on näkyvyys. Jos kallistat niskaasi, etuosan kulmat tulevat näkyviin - vain takapäätypilarit rajoittavat näkyvyyttä pysäköinnin aikana. On vielä yksi asia: kotelon sisältä katsottuna kaikki näyttää hieman erilaiselta, koska ikkunoiden käyttöpinta-ala on itse asiassa pienempi kuin voisi arvioida lasitusta vain ulkopuolelta tarkkailemalla. Korkeasta ikkunalinjasta huolimatta GLK on kuitenkin epäilemättä yksi SUV-segmentin näkyvimmistä edustajista. Tällä alueella se saa etua jopa C-sarjaan verrattuna - ylimääräistä istuinkorkeutta ei voi jättää huomiotta ajettaessa kaupungissa tai maaseututeiden mutkaisilla serpentiinillä.

Pääsy GLK: hon on hieman helpompaa kuin päästä keskikokoiseen vaunuun. Laajan ohjauspyörän ja istuinasetusten ansiosta melkein minkä tahansa ruumiin koon omaavat ihmiset voivat istua mukavasti molemmissa autoissa saaden miellyttävän turvallisuuden tunteen ja melkein kodin mukavuuden. Istuimen säätö tapahtuu loogisella napeilla. Kiitettävä ergonomia ulottuu valinnaisen infotainment-järjestelmän syvyyteen erinomaisella ääniohjauksella. GLK sieppaa myös arvokkaita hetkiä polviturvatyynyn ja lisävarusteena saatavan Presafe-paketin ansiosta, joka kiristää turvavyöt ja siirtää istuimet optimaaliseen asentoon hätätilanteessa. Molemmat mallit voidaan lisäksi tilata älykkään ILS-ajovalojärjestelmän kanssa.

Tien päällä

On myös erittäin sopivaa ripustaa SUV, jonka iskunvaimentimet ovat samat kuin auton. Heidän työssään otetaan huomioon tienpinnan olosuhteet ja topografia, vaimentaen taitavasti lyhyitä kuoppia ja eliminoivat kehon pystysuuntaisen liikkeen pidemmissä aaltoilevissa paviaaneissa. Tuloksena on itsevarma hyökkäys jopa siisteillä kaduilla, joilla on lukuisia pisteitä, esimerkiksi Bulgarian kaduilla. Yhdessä lisävarusteena saatavan mukautuvan ohjausjärjestelmän (vakiovarusteena kuusisylinterisessä versiossa) pehmeän ja tarkan toiminnan kanssa alusta säilyttää vaikuttavan ketteryyden, vaikka ohjauspyörä on kova, rallin mestaruustyylinen.

1,9 tonnin SUV:n toiminta näyttää fiksulta ja vakaalta, aivan samalla tasolla kuin C-sarjan kevyempi sata kiloa - varsinkin kun konepellin alla on kolmilitrainen kuusisylinterinen dieselmoottori, jonka vääntömomentti ylittää sen. farmariversio 30 sekuntia. Nm (540 vs 510 Nm). Heti kun se voittaa halutun 1500 rpm, itsesyttyvä moottori lähtee voitokkaaseen laukkuun, joka on täysin merkityksetön sekä kierroslukumittarin punaiselle sektorille tullessa että ohjauspyörän levyissä (osa lisävarusteena saatavaa sisäurheilupakettia) - 7 - automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita niin mestarillisesti, että ohjauspyörän sivussa olevista painikkeista voi tulla ohjaamon epätyypillinen koriste.

Maastopaketti, joka sisältää parannetun alustan suojauksen elektronisten avustajien lisäksi, on vaikuttava yhdistelmä käytännöllistä modernia tekniikkaa. Hänen apunsa on kuitenkin merkittävää vain, jos GLK päättää käyttää kaikkia kykyjään, mukaan lukien 20 cm: n maavara, päästäkseen pois C-luokan kaltaisesta farmariautosta ja koko maastoautokannasta, jonka se joutuu kohtaamaan pyrkiessään markkinaosuuteen. ...

Keskittynyt

Lisämaksua vastaan voit parantaa GLK: n kellumista. Maastopaketti tarjoaa useita "maagisia" mekanismeja tavallisen kaksoisvaihteiston lisäksi, jossa on vakio vääntömomentin jakauma 45/55 taka-akselin hyväksi ja erityinen kytkin keskitasauspyörästössä, joka kykenee luomaan 50 Nm: n estovaikutuksen. Näitä ovat esimerkiksi nousun avustaja (DSR), joka toimii nopeudella 4-18 km / h. G-painikkeen painamisen jälkeen autoelektroniikka muuttaa kaasupoljimen asetuksia, vaihtaa vaihdepisteitä ja säätää ABS-, ESP- ja jarrulukkoa. Tämä paketti sisältää myös vahvistetun alustan suojan.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Mercedes GLK vs.Mercedes C-luokan T-malli: Muoti vs. design