Koeajo Mercedes GLA: protokollan ulkopuolella

Mercedes GLA: ta on vaikea sovittaa kompaktin katumaasturin klassiseen määritelmään. Hän etsii muuta roolia kuin pääkilpailijansa, ja tässä mielessä hän muodostaa luokan yksin.

Esittelyn kiireessä koko GLA-testausprosessista vastaava Rüdiger Rutz hymyilee pirullisesti, kun hän huomaa, että GLA on kaukana kaikesta, mitä olen nähnyt tässä segmentissä, ja vastaa: "Olemme viimeisiä liittyä GLA:han. häntä, joten meidän piti tehdä jotain toisin."

No, vaikutus on varmasti saavutettu. GLA:n nimessä saattaa olla ikoninen G, mutta se on tyylillinen vastakohta isoveljelleen GLK:lle ja ehdottomasti epätyypillinen hahmo kompaktien katumaastureiden luokassa. Ja esimerkiksi suora kilpailija Ingolstadtista. Toimivan ja puhtaan linjansa ansiosta Audi Q3 säilyttää tälle luokalle tyypilliset mittasuhteet, GLA:ta on yleensä vaikea sovittaa mielikuvaasi SUV-mallista. Tiukat muodot eivät ole Mercedes-suunnittelijoiden kysyntää - GLA-tyyliä hallitsevat monet pinnat, jotka leikkaavat eri kulmissa. Samanaikaisesti kyseessä olevat muodot eivät ole vain vaikuttavampia, vaan myös paljon nopeampia kuin A-sarjan perustajan. Matala pääntila yhdistettynä melko leveään C-pilariin luo hieman korotetun coupe-tuntuman, enemmän viistoperän kuin sedanin. Tällä subjektiivisella vaikutelmalla on myös puhtaasti objektiivisia fyysisiä ulottuvuuksia. GLA on leveämpi (3 mm) kuin Q3, paljon matalampi (100 mm), pidempi (32 mm) ja sillä on huomattavasti pidempi akseliväli (96 mm) kuin baijerilaisen kilpailijan. Jopa korkeat mutta leveät renkaat eivät lisää halua työskennellä epätasaisessa maastossa. Niille, jotka haluavat tällaisia ​​tunteita keskellä vuotta, on mahdollisuus tilata ns. Offroad-paketti lisätyllä maavaralla 170 mm:stä 204 mm:iin. Puhumme tästä kuitenkin myöhemmin.

Yleensä GLA:n on vaikea siirtyä pois A-sarjan yleisestä tyylikonseptista - valtavan säleikön (jolla on erilainen muotoilu eri linjoissa) ja erityisillä ajovalojen muodoilla ja niiden LED-grafiikalla (paitsi perus versio). Se on varsin loogista, koska uusi malli noudattaa Gordon Wagenerin melko kirkasta ja omaperäistä tyylisävyä, joka luonnehtii yrityksen uutta linjaa. Jos katsot tarkasti, löydät tietysti eroja yksityiskohdissa ja mittasuhteissa, kohokuvion syvyydestä ja sivulinjojen suunnasta, valaisimien koosta ja suunnittelusta sekä takaluukun ja alaosan muovista. etu- ja takapuskurit. Tämä ei kuitenkaan muuta tosiasioita millään tavalla.

Täydellinen aerodynamiikka

Vaikka viime aikoihin asti Mercedesillä ei ollut omaa tuulitunnelia ja sen täytyi käyttää Stuttgartin teknillisen yliopiston tiloja, yrityksen insinöörit osoittivat jälleen kerran, kuinka luodaan aerodynaamisesti tehokkaita autoja. Uusi muotoilu näyttää kaikin tavoin, mutta ei kiinteiden ja sileiden pintojen kanssa, jotka on yhdistetty hyvään aerodynamiikkaan vuosikymmenien ajan. Tämän alan asiantuntijat ovat jo pitkään tunnustaneet, että "paholainen on yksityiskohdissa", ja viime vuosina Mercedes -insinöörit ovat osoittaneet vertaansa vailla olevaa asiantuntemusta tämän alan ongelmien ratkaisemisessa. Muistutan teitä - esimerkiksi CLA Blue Efficiencyn virtausnopeus on uskomaton 0,22! Koska A-luokan muoto on lyhyempi ja tietysti vaikeampi optimoida, tämä luku on 0,27, ja huolimatta korkeammasta maavarasta ja leveämmistä GLA-renkaista, sen virtauskerroin on 0,29. Audi Q3: n ja BMW X1: n sama parametri on 0,32 ja 0,33, kun taas VW Tiguan ja Kia Sportage ovat 0,37. Yhdessä pienen etupinnan ja vastaavasti alhaisen ilmanvastusindeksin kanssa GLA takaa varmasti vähemmän jännitettä käyttöyksikölle suurilla nopeuksilla. Tätä näennäisesti kuivaa dataa voidaan kuitenkin tulkita myös laajemmin, koska se osoittaa selvästi sen valtavan työn, jonka Mercedes -ihmiset ovat tehneet tällä alalla. Jokainen yksityiskohta on huolellisesti yksilöity ja olennainen osa sisustusta, suuri osa lattiarakenteesta on peitetty paneeleilla, takaspoileri optimoi virtauksen, peilit ovat muotoiltuja ja jopa takavaloissa on selkeät sivureunat, jotka ohjaavat ilmaa ulospäin. ulos autosta. Aerodynaamisen tarkkuuden tavoittelu kaikissa osissa liittyy suoraan auton työn laatuun, joka ilmenee esimerkiksi kapeissa ja tasaisissa liitoksissa. Tässä yhtälössä on tietysti paljon enemmän komponentteja, joita emme voi luetella tässä. Esimerkki on se, että GLA keskittyy ovien asentamiseen ja tiivistämiseen, jolla on tärkeä rooli paitsi tuotemerkkikohtaisen napsautuksen aikaansaamisessa sulkemisen lisäksi myös niiden vakaudessa suurilla nopeuksilla samalla kun ilmamäärä vähenee. painetta pitkin pyrkii "vetämään" ne ulos ja lisäämään melutasoa. Sama koskee C-pylväiden ja niiden ovien reunan ympärillä tapahtuvan virtauksen kokonaisvaltaista optimointia, ja kaiken loppu löytyy auton takaosasta toimivan diffuusorin muodossa. Mallin yleiseen laatuun vaikuttavana tekijänä voidaan pitää monimutkaista runkorakennetta, jossa on tarkasti lasketut muodonmuutosvyöhykkeet - noin 73 prosenttia rungon rakenteesta koostuu lujista ja ultralujista teräksistä. Jotain perinteistä brändille: Ennen tuotantomallin hyväksymistä 24 esivalmistettua ajoneuvoa kulkivat yhteensä yli 1,8 miljoonaa kilometriä eri reiteillä, kuten kilparadoilla, vuoristo- ja sorateillä, mukaan lukien perävaunun vetäminen enimmäisjunalla paino 3500 kg.

Tietysti GLA peri heiltä testien aikana saatujen kokemusten lisäksi myös laajan valikoiman aktiivisia turvajärjestelmiä, kuljettajan apua, tietoa ja viihdettä sekä jopa yhdeksän turvatyynyä.

GLA:n yleisen dynaamisen säteilyn yhteydessä sen sisustus on myös muotoiltu. SUV-mallissa istuimet ovat varsin urheilullisia, kuljettaja istuu syvemmällä, jalkatilaa edessä ja takana on runsaasti pitkän akselivälin ansiosta, ja ainoa valitettava on takaistuinten hieman lyhyempi vaakasuora osa. Vinot takasivuikkunat heikentävät jonkin verran näkyvyyttä takaistuimelle, pääntilaa on vähemmän kuin Q3:ssa, ja sama koskee matkatavaroita. Yleensä GLA:n sisustus ei kärsi tilan puutteesta, ja laatu on täysin yhdenmukainen ilmoitetun tuotemerkin kanssa. Edelleen on epäselvää, miksi kojelaudan yläpinta on nostettu niin korkealle - jälkimmäinen ei vain heikennä näkyvyyttä, vaan myös yleistä tunnetta laajasta näkymästä eteenpäin.

Mahdollisuus parantaa koulutusta

170 mm: n maavara on hyväksyttävä mallille, joka ei halua lähteä asfaltilta, mutta Mercedes tarjoaa offroad-alustan vaihtoehtona GLA: lle vuoden puolivälistä, mikä tarjoaa 34 mm: n ylimääräisen maavaran. Se ei vain paranna kykyä voittaa kolhuja, vaan tarjoaa myös mukavammat asetukset. Jos sinulla on enemmän urheilullisia makuja, on myös 15 mm: n madallettu urheilujousitus, mikä luonnollisesti antaa autolle jäykemmän tunteen. Jälkimmäinen ei ole suositeltava eikä järkevä ratkaisu, koska vakiomallinen GLA-alusta, jossa on monilinkkinen takajousitus, on ehdottomasti erittäin tasapainoinen suorituskyvyn ja mukavuuden suhteen, ja sitä täydentää suhteellisen suora ohjaus erinomaisella palautteella.

Jälkimmäinen koskee myös neljää moottoria, jotka ovat saatavilla GLA:lle lanseerauksen yhteydessä – kaksi bensiiniä M270-nelisylinterisestä valikoimasta (jotka olemme eritelleet) 1,6 ja 2,0 litran versioina ja 156 hv. C. Vastaavasti. .s. (GLA 200) ja 211 litraa. (GLA 250) ja kaksi dieselmoottoria, joiden työtilavuus on 2,2 litraa ja teho 136 hv. (GLA 200 CDI) ja 170 hv (GLA 220 CDI).

Toisin kuin kaikki muut tämän etuvetoisen alustan kokoonpanot, Mercedeksen kompakti segmentti käyttää pikakytkinlevyä, jonka keskipisteenä on suoraan sähkömoottorin käyttämä pumppu, joka siirtää jopa 50 prosenttia vääntömomentista takapyöriin. Mercedes-insinöörit ovat onnistuneet vähentämään kaksoisvaihteiston painon 70 kiloon ja tekemään siitä erittäin reagoivan. Pienikokoinen järjestelmä on saatavana vain kaksoiskytkinversioihin ja kaikkiin versioihin paitsi perusversioon. Itse 7G-DCT-lähetys on vakiovaruste GLA 250- ja GLA 220 CDI -laitteissa sekä pienemmissä GLA 200- ja GLA 200 CDI -laitteissa.

Teksti: Georgy Kolev