Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) trendi

Tosiasia on, että Vito - ensimmäisenä markkinoille tullut - asetti aivan uudet standardit aivan alussa, "kauan sitten", vuonna 1995. Hän ei koskaan halunnut sitä eikä kuulunut yritykseen, jossa esimerkiksi Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer tai Renault Master huutavat. Koon ja ulkonäön suhteen hän mieluummin kuului suurimpien limusiinipakettiautojen ja yksinkertaisempien "liikemiesten" joukkoon. Ja juuri tämä houkutteli monia.

Monet, jopa tavallisimmat perheenisät, alkoivat tunkeutua häneen, vaikka huhut hänen alussa kokemistaan ​​laatuongelmista eivät koskaan täysin laantuneet. Se teki vaikutuksen mielenkiintoisella ja suorakulmaisella muodollaan, kätevillä mitoillaan - muuten sen pituus oli "vain" 466 senttimetriä, mikä on huomattavasti vähemmän kuin nykyinen E-luokka ja vain 14 senttiä enemmän kuin C-luokka, mikä tarkoitti, että se oli ihan kelvollista. löytyy jopa ankarista kaupunkikeskuksista ja jättiläisten ostoskeskuksista.

Uusi Vito on tässä suhteessa hyvin erilainen. Se on kasvanut noin 9 senttimetriä, sen akseliväli on myös 20 senttimetriä pidempi, ja lopuksi veto on siirretty edestä takapyöriin. Tämä tarkoittaa tietysti sitä, että kaupungin keskustassa ja ahtaissa pysäköintipaikoissa sen ohjattavuus on hieman rajallisempi kuin edeltäjänsä, mutta sen ansiosta sen sisätilat ovat hieman tilavammat. Ja on toinen tapa pysähtyä tähän lukuun.

Vito ja Viano eivät ole auto, joka eroaisi vain nimellään. Erot, jotka nostavat Vianan hieman Vitan yläpuolelle, näkyvät jo ulkopuolelta, etkä epäilemättä voi missata niitä sisäpuolelta. Kojelaudan muovi on parempi (lue pehmeämpi), anturit ovat samat kuin sedaneissa, vaikka jäähdytysnesteen lämpötila-anturia ei löydy niiden joukosta.

Sen sijaan löydät digitaalisen ulkolämpötilanäytön ja nykyisen nopeuden näytön. Kyllä, luit oikein, Vianolla ei ole Trend-varusteissa ajotietokonetta, mutta siinä on kaksi pikalukuvaihtoehtoa. Ja niin typerältä kuin se kuulostaakin, huomaat pian, että idea ei ole ollenkaan typerä.

Metallilevyt varoittavat myös, että tulet Vianaan etkä Vitaan, no, esimerkiksi kynnykseen kiinnitetyt Mercedes-Benz-levyt, kunnollisella kankaalla peitetty runko, muoviseinät ja kauniisti suunniteltu auton katto. Istuimia ei saa koskaan jättää huomiotta.

Etuosa, joka on omistettu kuljettajalle ja etumatkustajalle, tarjoaa varmasti eniten säätöjen suhteen, koska myös istuimen korkeus voidaan määrittää, joten ne pysyvät mukavasti istuimen ja istuimen mukana. kolmannella rivillä ei ole penkkejä. Ja jos lisäät autoon nousemisen ja siitä poistumisen mukavuuden, on epäilemättä totta, että Vianon takana istuvat ovat paljon mukavampia ajaa kuin monilla sedaaneilla.

Näin ei kuitenkaan ole, jos aiot ostaa Vianan limusiiniauton sijaan. Ei ainakaan testattavan kaltaiselle Vianalle. Tällä kertaa istumajärjestely oli jaettu kaksi / kaksi / kolme -järjestelmään, eli kaksi istuinta edessä, kaksi keskellä ja penkki takana. Lisämukavuuden vuoksi oli myös pituussuunnassa liikkuva ja taitettava pöytä, joka toimi käsinojana, kun emme tarvinneet sitä. Ja minun on myönnettävä, emme todellakaan voi syyttää mukavuutta mistään ... Ennen kuin tarvitset erilaisen tilan suunnittelun.

Esimerkiksi etuistuimet eivät käänny, kuten myös toisen rivin istuimet. Jälkimmäistä voidaan kiertää vain, jos erotat ne alhaalta ja teet sen itse. Mutta ole varovainen - työ ei ole ollenkaan helppoa, koska jokainen painaa yli 40 kiloa. Vielä pahempi tilanne on takaistuimella, joka on vielä painavampi ja toisin kuin istuimet, sitä ei voi edes siirtää pituussuunnassa. Joten tietyissä tilanteissa sen kippaus ja jaettavuus suhteessa 1/3:2/3 voi pelastaa, mutta ei pidä unohtaa, että Viano on tehty asuntovaunun pohjalta, joten kannattaa myös jakaa ja koota. kolmasosa penkistä. Ja miksi kuvailemme kaiken tämän sinulle niin yksityiskohtaisesti?

Koska Vianossa ei ole paljon tavaratilaa. Ehkä siinä matkustavien matkustajien matkalaukkuille, eikä mitään muuta. Jopa keskellä olevaa käyttötilaa, joka voi ulottua takaluukusta kojelautaan, et voi käyttää, ellet irrota takapenkkiä ... ja opi lisää, kun opit tuntemaan sisustuksen Vianista; että taittopöytää voidaan käyttää vain, kun toisen rivin istuimet ovat ajoneuvon takaosaa kohti. Tämä on epäilemättä toinen ja ennen kaikkea riittävä todiste siitä, että Viano, ainakin siinä muodossa kuin se testattiin, sopii paremmin hotellien, lentoasemien tai yritysten tarpeisiin kuin perheen tarpeisiin. ...

Et löydä paljon taiteellista vapautta sen sisätilojen järjestelyssä ja käytössä, mutta sinulla on kaikki mitä tarvitset matkustajien kuljettamiseen. Kuljettaja ja kaikki muut matkustajat istuvat hyvin. Äänijärjestelmä on vankka (ei loistava), ilmanvaihto ja jäähdytys ovat kaksivaiheisia, mikä tarkoittaa, että lämpötila voidaan asettaa erikseen auton etu- ja takaosalle, et menetä lukemista ja kaikkia muita sisävaloja, koska siellä riittää, tämä koskee laatikoita ja tölkkipidikkeitä.

Hotellin kuljettaja tottuu nopeasti siihen, että liukuovi on yksi ja turvasalpa pitää sen turvallisemmin, mutta myös siihen, että takaluukku on vaikea sulkea ja matkustajien on kuunneltava paljon melua. moottori sisällä.

Mielenkiintoista on, että hän ajaa myös keskikokoista E-luokan sedania, mutta ei tee niin paljon melua. On kuitenkin myönnettävä, että Vianon työ on erittäin aktiivista, myös kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ansiosta, että se saavuttaa erittäin kunnollisen lopullisen nopeuden eikä ole liian ahne kulutettuna.

Tiedät vain, että uudessa Vianassa on paripyörät, kun pyörien alla oleva maa on todella liukas. Sitten hän haluaa leikkiä perseelläsi, ei nenälläsi, mutta ilman pelkoa. Kaikki sisäänrakennettu turvallisuus, mukaan lukien tehokas ESP-järjestelmä, ei yksinkertaisesti anna hänen tehdä sitä.

Mutta jotain pysyy paikkansa: Kolmen kärjen tähdestä huolimatta Viano ei voi piilottaa, että se perustuu tavara-autoon. Vaikka hän on "työasussa", hän haluaa päästä mahdollisimman lähelle limusiiniautoja.

Petr Kavchich

Aluksi pidin Vianosta, koska se oli harmonisesti muotoiltu, kauniilla, rauhallisilla linjoilla, ja ensimmäinen kosketus sisätiloihin kun astuin kuorma-auton ratin taakse, oli pettymys. Istuimet ovat kovia ja epämukavia, muovi mahtuu johonkin korealaiseen autoon aikaisemmin kuin Mercedesiin. En tuhlaa sanoja luomiseen. Kyse on vain siitä, että muoviliitoksissa, istuimen kiskoissa on liikaa ilmaa. En voi edes kuvitella, kuinka nainen voi siirtää istuinta, koska tämä liike vaatii paljon voimaa käsistään ja suurta kekseliäisyyttä. Seuraava vika on muuten hyvän moottorin volyymi, lisääänieristys ei haittaisi. Hän pettyi myös jarrupolkimen tunteeseen; elektroniikka tekee työnsä (ajatuksena on auttaa kuljettajaa), mutta kuljettaja ei saa oikeaa palautetta, joten hän ei koskaan tiedä tarkalleen kuinka paljon jarrupoljinta tarvitsee vielä painaa. Korkealla hinnalla olisin odottanut sellaiselta koneelta paljon enemmän. Tämä tähti nenässä sopii paremmin koristeluun.

Alyosha Mrak

Tykkään aina istua limusiinibussissa, vaikka tämä rajoittuu jo pakettiautoon. Ottaisin pois takaistuimet (kyllä, kovaa työtä!), Asenna niihin helposti renkaat, teltta, työkalut ja laulaisin perävaunun, jossa on kilpa -auto takana. Mutta vaikka tämä on loistava moottori kolmikärkiselle tähdelle nenässä, katson silti mieluummin kilpailua. Hinta ja huono rakennuslaatu eivät ole yhteensopivia.

Matevž Koroshec

Kuva: Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) trendi

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	31.276,08 €
Testimallin hinta:	35.052,58 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,0 s
Suurin nopeus:	174 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 2148 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3800 rpm - suurin vääntömomentti 330 Nm kierrosluvulla 1800-2400 rpm.
Energiansiirto:	takavetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 174 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,0 sekunnissa - keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 8,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	vaunu - 4 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilaattori - yksittäinen jousitus takana, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys - takana ) ajosäde 11,8 ,75 m - polttoainetankki XNUMX l.
Massa:	tyhjä auto 2040 kg - sallittu kokonaispaino 2770 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suht. vl. = 36% / Matkamittarin tila: 5993 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,7s
402 m kaupungista:	18,5 vuotta ( 119 km / h)
1000 m kaupungista:	34,2 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,2 (V.) s
Joustavuus 80-120 km / h:	13,7 (VI.) Ю.
Suurin nopeus:	175 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	10,3l / 100km
Suurin kulutus:	11,5l / 100km
testikulutus:	10,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	49,8m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	72dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	71dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	70dB
Testivirheet:	Vaihdevipu, "naarmu" koristeellisessa ohjauspylvään kannessa, rikkoutunut taitettava pöytäkansi (käsinoja), löysä kuljettajan istuimen käsinoja, huonosti koottu yksi lasipidikkeistä.

Yleisarvio (323/420)

• Testattu Viano ei ole perheiden limusiinipakettiauto, vaan ennen kaikkea mukava "minibussi", joka on suunniteltu lentokentille, hotelleihin tai yrityksille. Ja sekin tulee toimimaan loistavasti.

• Ulkopuoli (13/15)

  Uutuus on todellakin pyöreämpi ja siksi tyylikkäämpi, mutta kaikki eivät pidä uudesta Viana -muodosta.

• Sisätilat (108/140)

  Sisäänkäynti ja istuimet ansaitsevat erittäin korkeat arvosanat, mutta eivät tilan joustavuutta.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  Tehokkain dieselmoottori ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ovat epäilemättä alueen parhaita valintoja.

• Ajo -ominaisuudet (70
  
  
  / 95)

  Ei ole mitään vikaa siinä, että veto siirretään takapyöriin uuden jälkeen. ENP selviytyy tehtävästä täysin.

• Esitys (30/35)

  Varusteet ovat jo lähes urheilullisia, mutta valitettavasti tämä koskee myös sisäistä melua.

• Turvallisuus (31/45)

  Sähköiset apuvälineet riittävät periaatteessa turvalliseen ajoon. Muussa tapauksessa kolmitahoinen tähti takaa turvallisuuden.

• Talous

  Simbio -paketti, kohtuullinen alhainen polttoaineenkulutus eikä kovin hyvä myyntihinta.

Kiitämme ja moitimme

istuu istuimilla

kauniisti suunniteltu sisustus

sisävalaistus

kaksi tapaa lukea nopeutta

moottorin suorituskyky

kohtuullinen polttoaineenkulutus

sisätilojen rajallinen mukauttaminen

istuimien ja penkkien massa

ehdollisesti kätevä taitettava pöytä (istuinten järjestelystä riippuen)

vain yksi liukuovi

raskas takaluukku

moottorin melu

vain yksi (vasen) vipu ohjauspyörässä

lopputuote (laatu)