Koeajo Mercedes-Benz SLC: pieni ja hauska
Tänä vuonna tulee kuluneeksi tasan 20 vuotta siitä, kun Mercedes julkaisi pienen SLK-nimisen roadsterin. Tuolloin Mercedes-suunnittelija Bruno Sacco piirsi lyhyen, söpön (mutta ei aivan maskuliinisen) mallin taittuvalla kovakattoisella ja autokuvalla niille, jotka ovat kiinnostuneita enemmän tuulesta hiuksissaan kuin ajo-ominaisuuksista - vaikka ensimmäisessä sukupolvessa oli myös 32 AMG versio 354 "hevosella". Toinen sukupolvi, joka tuli markkinoille vuonna 2004, on myös samanlaisessa tilanteessa urheilullisen ja hauskan ajon suhteen. Tarvittaessa se oli mahdollista, mutta tunnetta, että auto luotiin kannustamaan kuljettajaa vielä enemmän, ei jotenkin ollut edes SLK 55 AMG:n kanssa.
Kolmas sukupolvi tuli markkinoille viisi vuotta sitten ja tämän päivityksen myötä se on saanut (mm.) uuden nimen – ja kun puhumme AMG-versioista, myös aivan toisenlaisen luonteen.
Uusi lähtötason malli on SLC 180, jossa on 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 156 hevosvoimaa. Niitä seuraavat SLC 200 ja 300 sekä 2,2-litrainen turbodiesel, jonka merkintä on 250 d, 204 "hevosvoimaa" ja peräti 500 newtonmetriä vääntömomenttia, mikä on lähes AMG-version tasolla. Myös jälkimmäinen toimii yllättävän hyvin mutkaisella tiellä, varsinkin jos kuljettaja valitsee Sport-tilan Dynamic Select -järjestelmästä (joka ohjaa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen vastetta) (saatavilla myös Eco-, Comfort-, Sport +- ja Individual-vaihtoehdot ). ja asettaa ESP:n urheilutilaan. Auto voi sitten helposti tehdä sarjan käännöksiä häiritsemättä ESP:tä, kun sitä ei tarvita (esim. käärmeulostuloissa, kun takasisäpyörä haluaa hieman mennä), ja samalla ajomatka voi olla kaukana rajasta, joten autoa kuljettajana. Toki: heikompi bensa ja diesel eivät ole urheiluautoja eivätkä edes halua olla, mutta ne ovat mukavia autoja, jotka ovat hienoja kaupungin rantakadulla (no, paitsi vähän äänekkäämpi diesel) ja vähemmän vaativissa. . Vuoristotie. Heikommat bensiinimoottorit on varustettu vakiona kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja lisävarusteena saatavalla 9-vaihteisella G-TRONIC-automaattivaihteistolla, joka on vakiona kaikissa kolmessa moottorissa.
Jotta SLC eroaisi vakavasti edellisestä SLK: sta, riittää, että käytetään täysin uutta nenää, jossa on uusi naamio ja ajovalot (uuden Mercedesin ulkokuoren alla tietysti Robert Leschnik on allekirjoitettu), uusia takavaloja ja pakoputkia. tehdä SLC: stä houkutteleva. silmä. upouusi auto) ja voimakkaasti käsitelty sisustus.
Siellä on uusia materiaaleja, paljon alumiini- ja hiilikuitupintoja, uudet mittarit paremmalla LCD-näytöllä välissä sekä isompi ja parempi keskus-LCD. Myös ohjauspyörä ja vaihdevipu ovat uusia - itse asiassa vain muutamat yksityiskohdat ja varusteet muistuttavat SLK:ta, molempien matkustajien kaulaan lempeää lämmintä tuulta puhaltavasta Air-Scarfista sähkökromaattiseen. lasikatto, joka voidaan himmentää tai himmentää napin painalluksella. Turvavarusteiden valikoima on tietysti runsas - se ei ole uuden E-sarjan tasolla, mutta SLC:ltä ei puutu mitään turvallisuuskriittisten varusteiden listalta (vakio- tai valinnainen): automaattinen jarrutus, kuollut kulma valvonta, kaistanpitojärjestelmä, aktiiviset LED-lyhdyt (
SLC-sarjan tähti on tietysti SLC 43 AMG. Vanhan hengittävän 5,5-litraisen V-4,1:n tilalle on nyt tullut pienempi ja kevyempi turboahdettu V-4,7, joka on teholtaan heikompi, mutta jolla on lähes sama vääntö. Aiemmin (mukaan lukien kiihtyvyys, joka nousi 63 sekunnista 503 sekuntiin) kaikki tämä todettiin askeleena taaksepäin: on myös huomattava, että Mercedes-insinöörit ovat panostaneet paljon painon vähentämiseen, samoin kuin se, että he alustaa käsitellään rohkeasti – ja siksi SLC AMG on nyt täysin erilainen auto. Hallittavampi, leikkisämpi ja vaikka hän on aina valmis (lakaisemalla ESP:tä) lakaisemaan perseensä, hän tekee sen leikkisällä tavalla, ja vanha AMG halusi herättää pelottavan ja hermostuneen tunteen sellaisina aikoina. Kun lisäämme siihen loistavan äänen (sumin alakertaan, terävä keskellä ja ylhäällä ja kova rätinä kaasussa), käy selväksi: uusi AMG on ainakin askeleen edellä vanhaa - mutta SLC hanki vieläkin tehokkaampi versio 43 AMG:stä, jossa on XNUMX hevosvoimaa ja nelilitrainen turboahdettu kahdeksansylinterinen moottori. Mutta se on myös vaikeampaa, ja on täysin mahdollista, että XNUMX AMG on täydellinen keskitie maksimaaliseen ajonautintoon.
Dušan Lukič, kuva Ciril Komotar (siol.net), instituutti
