Mercedes-Benz S-sarja 2021 Yleiskatsaus

Se on vain taistelussa maailman parhaan luksusauton tittelistä. Sitten ei hätää.

Rolexin ja Concorden tavoin S-sarjasta on tullut erinomaisuuden synonyymi, ja ansaitusti tai ei, Mercedes-Benz määrittelee segmenttinsä BMW 7 -sarjan, Audi A8:n, Lexus LS:n ja (valitettavasti, nyt lakkautetun) Jaguarin parhaista ponnisteluista huolimatta. XJ ja osoittaa myös tietä eteenpäin uusilla teknologioilla, jotka lopulta tunkeutuvat proletaarisempiin malleihin.

Vuonna 222 esitellyn puolen miljoonan W2013:n korvaava W223 on viimeisin pitkässä sarjassa sen jälkeen, kun ensimmäinen W187 Ponton debytoi vuonna 1951. Se sisältää kuuluisat "Finnies"- ja Stroke-8-mallit, jotka seurasivat heti sen jälkeen, mutta tämä 1972 W116, joka todella aseta kuvio.

Nyt, seitsemän sukupolvea myöhemmin, vuoden 2021 S-sarja on jälleen täysin uusi, ja siinä on edistyksellisiä turvallisuus- ja sisustusominaisuuksia, joiden pitäisi auttaa sitä pysymään Australian myydyimpana täysikokoisena luksussedanina.

Mercedes-Benz S-sarja 2021: S450 L
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$188,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Tällä hetkellä saatavilla on vain kaksi S-sarjan mallia - S450 alkaen 240,700 110 dollaria plus matkakulut ja 450 24,900 mm pitkä akseliväli (LWB) SXNUMXL toisella XNUMX dollarilla. Useimmat ostajat valitsevat ylivoimaisesti jälkimmäisen.

Huolimatta siitä, mitä luvut saattavat vihjata, molemmissa on 3.0 litran turboahdettu kuuden rivin bensiinimoottori, joka tuottaa 270 kW tehon ja 500 Nm vääntömomentin kaikkiin neljään pyörään yhdeksännopeuksisen automaattisen vääntömomentinmuuntimen kautta. Myöhemmin on tulossa laajempi valikoima, mukaan lukien täysin sähköinen versio, joka tunnetaan nimellä EQS.

Lähes kaikki kuviteltavissa olevat turvallisuusominaisuudet ovat vakiona S-sarjassa, mukaan lukien maailman ensimmäiset takaistuimen turvatyynyt, jotka sijaitsevat LWB:n etuistuinten takana, mikä nostaa tilavuusturvatyynyjen määrän kymmeneen.

Autossa on 20 tuuman AMG-kevytmetallivanteet runflat-renkailla.

Löydät myös reittikohtaisen nopeuden mukautuksen (asetettuja nopeusrajoituksia noudattaen), ohjauksen väistöavustimen (kehittynyt tapa vaimentaa törmäyksiä), mukautuvan vakionopeudensäätimen aktiivisella stop/go-toiminnolla, aktiivisen kaistanvaihtoavustimen, joka siirtää auton automaattisesti kaistalle. osoitat), Mercedesin PreSafe-törmäystä edeltävä tekniikka, joka valmistelee kaikki turvajärjestelmät törmäystä varten, elektroninen vakautusohjelma, joka sisältää kaikki aktiiviset kuljettajaa avustavat tekniikat, Active Emergency Stop Assist, Autonominen hätäjarrutus edessä ja takana (mukaan lukien pyöräilijöille ja jalankulkijoille). ), liikennemerkkiavustin, pysäköintipaketti aktiivisella pysäköintiavustimella, 360 asteen kamera ja rengaspaineanturit.

Varusteltaessa tämä on uusin versio Mercedes MBUX -tietoviihdejärjestelmästä, jossa (jälleen) maailman ensimmäinen 3D-näyttö, joka täydentää OLED-keskusnäyttöä, sähköovet, nahkaverhoilu, ilmajousitus, nahkaverhoilu, velouurimattoja. LED-ajovalojärjestelmä mukautuvilla kaukovaloilla, lämmitetyt ja taitetut ulkopeilit, lämpöä ja ääntä eristävät akustiset lasit etusivuikkunoihin, sävytetty turvalasi takaikkunoihin, kattoluukku, takaikkunan rullaverhot, metalliväri ja 20 tuuman AMG-kevytmetallivanteet runflat-renkailla.

Haluatko modernia multimediaa? Mukana on MBUX II lisätty todellisuus navigointiin ja sormenjälkitunnistin sekä luonnollisempi Mercedes-Me Connect -ääniaktivointi maailmanlaajuisella haulla.

Valon ja näön teatteria kahdella käytettävissä olevalla valkokankaalla; se on autokokemus kuin mikään muu.

Lisäksi reaaliaikainen ennakoiva navigointi, pysäköityjen ajoneuvojen etsintä, ajoneuvon seuranta, hätäpuhelut, huolto- ja telediagnoosihallinta, digitaaliradio, Burmester 3D surround -äänijärjestelmä 15 kaiuttimella ja 710 W vahvistimella, kauko-oven lukitus/avaaminen, geoaita, nopeus. - suojakaide, pysäköintipalvelu, head-up-näyttö, älypuhelimen integrointi Apple CarPlayn/Android Auton kanssa, langaton lataus, tunnelmavalaistus, kaksivyöhykeilmastointi, poppelipuinen verhoilu, sähkökäyttöiset etuistuimet, muistiohjauspylväs, ilmastointilaitteen etuistuimet, sisäänkäynti / avaimeton uloskäynti uppoasennetuilla ovenkahvoilla handsfree-käyttöä varten (mukaan lukien takakontti),

Takamatkustajille suunnatun eteenpäin suunnatun turvatyynyn lisäksi S450L:ssä on myös sähköisesti säädettävät takaistuimet muistilla ja automaattinen takailmastointi.

Tärkeimmät vaihtoehdot - ja luettelo on valtava - sisältävät 8700 6500 dollarin takaosan viihdepaketin, joka tarjoaa taakse asennetun median, taakse asennetut tabletit langattomilla kuulokkeilla ja langattoman älypuhelimen latauksen takapenkillä, AMG Line -bodykit -paketin, erilaisia ​​metalliseoksia ja paljon muuta. etujarrut (14,500 5000 dollaria), bisnesluokan paketti, joka sisältää kallistuvat lentokonetyyliset takaistuimet ja tarjotinpöydät (2900 21 dollaria), Nappan nahka (2000 2700 dollaria), lisätyn todellisuuden HUD (14,500 dollaria), XNUMX XNUMX tuuman pyörät (XNUMX XNUMX dollaria) ja nelipyöräohjaus . (XNUMX XNUMX dollaria). Saatavilla on myös XNUMX XNUMX dollarin energisoiva paketti, jossa on muotoiltuja istuimia, istuinlämmitys ja istuinhieronta.

Upotettavat ovenkahvat lisäävät Teslan inspiroimaa ripaus modernia.

Huomaa, että testiajoneuvoissamme oli monia näistä lisäyksistä. Valitse kaikki ruudut ja voit lisätä lähes 100,000 XNUMX dollaria S-sarjan hintaan.

Joten kannattaako S450 ostaa? Ottaen huomioon sen tarjoamat vallankumoukselliset turvallisuus- ja ylellisyysominaisuudet, se on ainutlaatuinen. On sääli, että Fedin luksusautovero tekee niistä paljon kalliimpia kuin niiden pitäisi olla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Suurin osa Mercedes-malleista on venäläistä nukketyyliä, ja raskas perheen ilme jatkuu W223:ssa.

Litteät ovenkahvat lisäävät kuitenkin ripauksen Teslan inspiroimaa nykyaikaisuutta, kun taas tyylikäs siluetti ja puhtaat linjat ovat linjassa ylellisyyden tavoittelun kanssa. S222:n akseliväli on pidempi kaikissa mitoissa verrattuna vanhaan W450:een. S71:n akseliväli on noin 3106mm (51mm) pidempi (3216mm) kuin ennen, kun taas LWB:tä on venytetty XNUMXmm (XNUMXmm), mikä parantaa mittasuhteita sekä sisätilojen asettelua.

AMG-merkkiset vanteet näyttävät urheilullisilta, mutta ainakin S450:ssä ne ovat ehkä hieman liian gangsteri. Mielestämme valuseossarja antaisi sille nykyaikaisemman ja teknisemmän ilmeen.

Kaiken kaikkiaan S-sarjan "7" muotoilussa on kuitenkin tarvittava rikkaus. Se ei ole niin rohkea ja laatikosta poistunut kuin W116:n kaltaiset mallit ennen, mutta tyyli on edelleen hitti.

Tesla Model S:n haamu tulee läpi pystysuuntaisessa kosketusnäytössä ja harvassa, lähes äänettömässä suunnittelussa ja kojelaudan asettelussa.

Uusin S-sarja on muuten ensimmäinen Mercedes, joka käyttää kevyistä teräksistä (2 % alumiinia) valmistettua MRA50 pitkittäistasoa, joka on vastaavasti aiempaa vahvempi, mutta samalla 60 kg kevyempi.

Joidenkin ulkomaisten merkkien ilmanvastuskerroin on vain 0.22 Cd, joten W223 on yksi kaikkien aikojen aerodynaamisimmista tuotantoautoista.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 10/10

Aloittaessamme päivämme S-sarjan kanssa, meidät ajettiin kotoa kartanoon Kewissä, Melbournen suositussa esikaupungissa. Erittäin valinnaisessa S450L:ssämme oli suurin osa edellä mainituista lisävarusteista, mukaan lukien Business Class -paketti ja takaistuimen viihdepaketti, ja se oli odotetusti ikimuistoinen kokemus.

Kallistavat yksittäiset takaistuimet mukavilla tableteilla, käsinojat, jotka tarjoavat pääsyn kaikkeen mediaan, ja edulliset ilmastoidut ja hierovat tyynyt ja selkänojat… Emme ole enää tavallisella matkallamme, Toto.

Kaikki nämä niksut ja vehkeet ovat kuitenkin pelkkiä lisäyksiä, jotka voivat muuttaa rönsyilevän Capricen loistokkaaksi kanan yövaunuksi, jos siihen heitetään tarpeeksi rahaa ja kiiltoa.

Kallistavat yksittäiset takaistuimet mukavilla tableteilla, käsinojat, jotka tarjoavat pääsyn kaikkeen mediaan, ja edulliset ilmastoidut ja hierovat tyynyt ja selkänojat… Emme ole enää tavallisella matkallamme, Toto.

Ei, uuden S-sarjan pitäisi tehdä vaikutus vähemmän käsin kosketeltavalla ja filosofisemmalla tavalla, joka koskee kaikkia aisteja, ei vain sitä, mitä näemme, kuulemme ja koskemme. Hänen on vedottava pinnallista pidemmälle. Muuten se ei ole iso, klassinen luksusluokan Mercedes-Benz sedan.

Tämä on herkuleinen tehtävä Stuttgartin suunnittelijoille ja insinööreille. Yleisesti ottaen Kolmisakarainen tähti onnistui kuitenkin saavuttamaan jotain erityistä.

Visiossaan vertaansa vailla olevasta laadusta ja suunnittelusta W223 pyrkii siirtymään eteenpäin samalla, kun katsotaan legendaarisen W126:n (1980-1991) loistoaikoihin. Se tekee tämän yhdistämällä perinteiset hyveet, kuten kestävyys ja laadukkaat materiaalit, ja häikäisemällä matkustajat tekniikalla, joka on edelleen tarpeeksi ystävällistä parantaakseen heidän käyttökokemustaan.

Voit vajota pehmeille istuimille, katsella maailman äänettömästi ohi kulkevaa ulkona etkä koskaan huomaa alla olevaa tietä tai edessä olevaa moottoria. Kaksoislasit, hienot ja tuoksuvat kankaat ja materiaalit sekä ylelliset kosketuspinnat tekevät taikuutensa ajoneuvon sisällä, kun taas ilmatiivis aerodynaaminen runko, luja alusta, ilmajousitus ja hillitty mutta lihaksikas voimansiirto tekevät tehtävänsä sisällä. Tunnelma on erityinen ja harvinainen. Sellaista S-sarjan pitäisi olla, ja näin tapahtuu 299,000 450 dollarin SXNUMX XNUMX litrallemme (testatussa muodossa).

Voit vajota lepotuoleihin, katsella maailman ohitse äänettömästi ulkona etkä koskaan huomaa alla olevaa tietä tai edessä olevaa moottoria.

Sama pätee enemmän tai vähemmän etuosaan kuin sama verhoilu, nahka, puu ja tekniikka surround kuljettajalle ja matkustajalle. Auton haamu, joka on varmasti viime vuosikymmenen auto - Tesla Model S - ilmenee pystysuuntaisessa kosketusnäytössä ja harvassa, lähes hiljaisessa suunnittelussa ja kojelaudan asettelussa. Täällä ei ole suuria vaikuttavia arkkitehtuureja.

Vaikka amerikkalainen nousujohteinen itse asiassa kätkee tavarat pois, S-sarja täyttää matkustamon hienovaraisilla ominaisuuksilla, jotka - kuten kun lentokoneet lakkasivat lentämään viime vuonna ja linnunlaulu palasi myöhemmin - tulevat ilmi vasta, kun matkustamon suunnittelun yksinkertaisuus poistaa kaiken valkoisen melun. jotta olet parhaalla tuulella nauttiaksesi niistä.   

Otetaan esimerkiksi kosketusrajapinta, ehkä paras, mitä olemme koskaan kokeilleet; hyvinvoinnin tunne, joka johtuu syvän istumamukavuuden (hierontatoimintoa ei koskaan sammutettuna), kookosilmastoinnin, orkesteritason ääniviihteen sekä valon ja näön teatterin kumulatiivisista vaikutuksista kahdella käytettävissä olevalla näytöllä; se on autokokemus kuin mikään muu. Ja 3D-silmäseurantanavigointijärjestelmä elektronisissa laitteissa. Vaikutuksen saamiseksi ei tarvita elokuvamaisia ​​laseja. Itse ajoasento on muuten myös ensiluokkainen.

Tilaa venymiselle ja kasvulle varmasti ja kaikkiin suuntiin. Mutta parantamisen varaa? Silti tekisi.

Tämä on puhdasta luksusta, jossa voit venytellä ja nauttia huippuluokan hemmottelusta.

Testaajasi sai päänsäryn hetken kuluttua katsellessaan tätä huimaa 3D-karttaa. Keskimmäiset tuuletusaukot - neljä edessä ja kaksi takana - näyttävät ja tuntuvat halvoilta, mikä saa meidät suunnittelemaan ne henkisesti uudelleen; ne ovat hirveän sopimattomia täällä; kolonnin automaattinen siirtovarsi jouduttiin heittämään roskakoriin vuonna 2005. Ja vaikka digitaalisissa instrumenteissa on useita vaihtoehtoja, mikään niistä ei ole tarpeeksi tyylikäs S-sarjaan. Tämä on tietysti erityisen subjektiivista kritiikkiä, mutta se on – luksussedan-segmentin klassisten Mercedes-kilpailijoiden yhteydessä – perusteltua, kun otetaan huomioon, kuinka ajaton Daimler-suunnittelun Bruno Saccon aikakausi on ollut. Katsokaa häntä lapset.

Kuitenkin parin tunnin ratin takana, kun aistimme ovat rauhoittuneet, käy selväksi, että S-sarjan ohjaamo on ainutlaatuinen ja kaunis paikka - niin kuin jyrkän neljännesmiljoonan dollarin hintaan kuuluukin.

Työ on tehty.

PS 550 litran tavaratila (20 litraa enemmän kuin ennen) on tarpeeksi massiivinen ja ylellinen nukkumiseen.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Missä on V8?

Tällä hetkellä ainoassa W223:ssa, jonka voit ostaa, on upouusi 2999 litran 3.0 cc:n riviturbobensiinimoottori. 256 voltin kevythybridijärjestelmä ja integroitu käynnistin-laturi, jotka lisäävät 48 kW ja 16 Nm 250 kW tehoon 270 rpm:llä ja 6100 Nm vääntömomentilla 500-1600 rpm alueella.

9G-Tronic vääntömomentinmuuntimella toimivan automaattivaihteiston ja 4Matic-nelivetojärjestelmän yhdistelmä on ensimmäinen S-sarjassa Australiassa.

Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h:iin ja kiihtyvyys 0 km/h:iin kestää molemmissa malleissa vain 100 sekuntia. Vaikuttava ylelliselle limusiinille, joka painaa yli kaksi tonnia.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

S450 tuotti miedon hybridijärjestelmän avulla vaikuttavat 8.2 litraa 100 km:llä, mikä vastaa 187 grammaa hiilidioksidipäästöjä kilometriä kohden. Suosittelemme ensiluokkaista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95 (tai korkeampi). Kaupunkiajossa se kuluttaa 11.3 l/100 km (11.5 S450L) ja vain 6.4 l/100 km (6.5 S450L) maaseudulla.

76 litran polttoainesäiliöllä voit ajaa tankkausten välillä keskimäärin noin 927 km.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 10/10

W223 S-sarjaa ei ole vielä testannut ANCAP tai EuroNCAP:n eurooppalainen haara, joten sillä ei ole tähtiluokitusta. Mercedes-Benz väittää kuitenkin pyrkineensä luomaan yhden planeetan turvallisimmista ajoneuvoista. Keitä me olemme väittelemään?

Lähes kaikki kuviteltavissa olevat turvallisuusominaisuudet ovat vakiona S-sarjassa, mukaan lukien maailman ensimmäiset takaistuimen turvatyynyt, jotka sijaitsevat LWB:n etuistuinten takana, mikä nostaa tilavuusturvatyynyjen määrän kymmeneen.

Löydät myös reittikohtaisen nopeuden mukautuksen (asetettuja nopeusrajoituksia noudattaen), ohjauksen väistöavustimen (kehittynyt tapa vaimentaa törmäyksiä), mukautuvan vakionopeudensäätimen aktiivisella stop/go-toiminnolla, aktiivisen kaistanvaihtoavustimen, joka siirtää auton automaattisesti kaistalle. osoitat), Mercedesin PreSafe-törmäystä edeltävä tekniikka, joka valmistelee kaikki turvajärjestelmät törmäystä varten, elektroninen vakautusohjelma, joka sisältää kaikki aktiiviset kuljettajaa avustavat tekniikat, Active Emergency Stop Assist, Autonominen hätäjarrutus edessä ja takana (mukaan lukien pyöräilijöille ja jalankulkijoille). 7 km/h yli 200 km/h), liikennemerkkiavustin, pysäköintipaketti aktiivisella pysäköintiavustimella, 360 asteen kamera ja paineanturit renkaissa.

Active Lane Keeping Assist toimii nopeusalueella 60-250 km/h, kun taas Active Steer Assist auttaa kuljettajaa seuraamaan kaistaa jopa 210 km/h nopeuksissa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Toisin kuin monet luksusmerkit, jotka vaativat alle kolmen vuoden takuun, Mercedes-Benz tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Välit ovat joka vuosi tai 25,000 800 kilometriä, ja rajoitetun hinnan palvelusuunnitelma alkaa 1200 1400 dollarista ensimmäisenä vuonna, 3400 2700 dollarista toisena vuonna ja 700 3600 dollarista kolmantena vuonna, yhteensä 5400 XNUMX dollaria. Lisäksi on olemassa huoltosuunnitelma, joka alkaa XNUMX dollarista kolmeksi ensimmäiseksi vuodeksi (XNUMX XNUMX dollarin säästö normaalihintaisesta palvelusuunnitelmasta), XNUMX XNUMX dollarista neljäksi vuodeksi ja XNUMX XNUMX dollarista viideksi vuodeksi.

Millaista on ajaa? 10/10

Vanhoina aikoina, kuten saksalaiset sanovat, tavaratilan numero "450" ​​osoitti V8:n tehoa. W116 S-sarjan aikakaudella tämä oli yksi maailman ikimuistoisimmista merkeistä, kun myös kirjain "SEL" kiinnitettiin.

Kuitenkin, kuten aiemmin mainittiin, se on 256-litrainen M3.0-bensiiniturbomoottori, jossa on 48 voltin "mieto hybridi" sähköjärjestelmä, joka toimii kaikilla neljällä pyörällä. Todellinen V8 W223 saapuu todennäköisesti myöhemmin tänä vuonna tai vuoden 2022 alussa lippulaivan S580L:n rinnalle. Katsotaanpa.

Tämä ei tarkoita, etteikö S450 olisi tarpeeksi hyvä. Tällä sähköistetyllä avustuksella suora kuusi on tasainen ja nopea pois radalta, ja auto vaihtaa saumattomasti kaikilla yhdeksällä vaihteella. Koska se on niin hiljainen ja kiillotettu, se ei tunnu nopealta 5.1 s - 100 napsautuksella, mutta nopeusmittaria katsomalla sanotaan toisin - kiihtyvyys on iskevä ja voimakas, jopa yli laillisen nopeusrajoituksen.

S-sarjalla voit ajaa itsevarmasti ja taitavasti.

Puuttuu klassisen V-XNUMX Benzin guriseva ääniraita. Hyvin. Erinomainen talous on hinta, jonka olemme kirjaimellisesti valmiita maksamaan vastineeksi.

Vielä vaikuttavampi on S450:n kyky kilpailla vuoristoteillä kuin ylimitoitettu urheilu sedan.

Nyt Australiassa kaikissa S-sarjoissa on vakiona mukautuva Airmatic-ilmajousitus, mukaan lukien ilmajouset ja itsetasaava tekniikka. Comfort-tilassa 60 km/h nopeuteen asti maavaraa voidaan lisätä 30 mm tai vähentää 10 mm standardin 130 mm:iin verrattuna Sport-tilassa millä tahansa nopeudella, ja Sport+ -tilassa sitä voidaan pienentää vielä 17 mm.

Tätä silmällä pitäen kyllä, vakioilmajousitus tekee erinomaista työtä tasoittaakseen useimmat kaupungin puutteet. Sen todellinen temppu on kuitenkin kiristää alustaa, kun mutkat alkavat kiinnostaa ja urheilutila valitaan. Edistyksellisesti painotetulla ja vakuuttavasti reagoivalla ohjauksella Mercedes ajaa mutkia tarkasti ja tasapainoisesti, leikkaaen niiden läpi vain vähän tai ei lainkaan havaittavissa olevalla kehon kaltevalla tai aliohjautuneella ohjauksella.

Kaikissa S-luokissa on vakiona mukautuva Airmatic-ilmajousitus, mukaan lukien ilmajouset ja itsetasautuva tekniikka.

Emme puhu tässä rennosti ajamisesta maanteillä, vaan Hillsvillen kuuluisalla Chum Creek Roadilla, jossa jopa Porsche Cayman tuntuu käyneensä läpi raskaan dynaamisen harjoituksen. S-sarjaa voidaan kiihdyttää itsevarmasti ja taitavasti, mikä osoittaa erinomaisen ajettavuuden ja tienpidon 5.2 metrin pituiselle limusiinille. Ja se, että ajon laatu kärsii vain vähän, kun punaiset torvet ovat pois päältä, on sitäkin merkittävämpää.

Palattuaan ruuhka-ajan liikenteen hälinään, Comfort-tilassa oleva Benz jatkoi kuljettajakeskeisen mutta matkustajakeskeisen kaksoispersoonallisuutensa paljastamista ja lakaisi aukkojen läpi pysyen mukavana ja rauhallisena sisällä.

Vasta pysäköidessään ahtaisiin paikkoihin huomaat, että W223 on pidempi kuin Mazda CX-9. Valinnaisen nelipyöräisen ohjausjärjestelmän sanotaan vähentävän kääntösäteen A-sarjan viistoperän tasolle. 10.9 metriä on väite.

Vuoden 2021 S-sarja ei lakkaa hämmästyttämästä ja ilahduttamasta.

Vielä vaikuttavampi on S450:n kyky kilpailla vuoristoteillä kuin ylimitoitettu urheilu sedan.

tuomio

Mercedes-Benz päätti palauttaa S-sarjan asemaansa maailman parhaiden sedanien joukossa.

Lähes 250 450 dollarin S450:ssä, jota testasimme useammilla vaihtoehdoilla, sekä laajennetussa 300 XNUMX dollarin SXNUMXL:ssä (sarjan huippupiste) uskomme, että saksalaiset ovat onnistuneet työntämään turvallisuuden, mukavuuden ja tekniikan rajoja. pakkauksessa, joka vastaa sarjan perintöä.

Taivaan korkeat veropohjaiset hinnat pitävät varmasti S-sarjan markkinaraon Australiassa, mutta auto on enemmän kuin tarpeeksi hyvä hallitsemaan sen pientä kulmaa suuressa luksusautomaailmassa.

Maailman paras uusi auto? Pidämme tätä erittäin todennäköisenä. Tehtävä suoritettu, Mercedes.