Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen
Koeajo

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Verrattuna edellisen sukupolven Mercedes -polttokennoautoihin (luokka B, joita on ollut saatavana pienenä määränä vuodesta 2011), polttokennojärjestelmä on 30 prosenttia pienempi ja voidaan asentaa normaaliin moottoritilaan kehittäen samalla 40 prosenttia enemmän tehoa. ... Polttokennoissa on myös 90 prosenttia vähemmän platinaa, ja ne ovat myös 25 prosenttia kevyempiä. 350 Newtonmetrin vääntömomentilla ja 147 kilowatin teholla GLC F-Cell -prototyyppi reagoi välittömästi kaasupolkimelle, kuten todistimme pääinsinöörinä 40 kilometrin radalla. Stuttgart. Kantama H2 -tilassa on 437 kilometriä (NEDC hybriditilassa) ja 49 kilometriä akkutilassa (NEDC akkutilassa). Nykypäivän tavanomaisen 700 baarin vetysäiliötekniikan ansiosta GLC F-Cell voidaan ladata vain kolmessa minuutissa.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Plug-in-hybridipolttokenno yhdistää molempien päästöttömien ajoteknologioiden edut ja optimoi molempien energialähteiden käytön vastaamaan nykyisiä ajovaatimuksia. Hybriditilassa ajoneuvo saa virtaa molemmista virtalähteistä. Energiankulutuksen huippu säädetään akulla, joten polttokennot voivat toimia optimaalisesti. F-kennotilassa polttokennojen sähkö pitää jatkuvasti korkeajänniteakun ladattuna, mikä tarkoittaa, että vetypolttokennojen sähköä käytetään lähes yksinomaan ajamiseen, mikä on ihanteellinen tapa säästää akun sähköä tietyissä ajoissa tilanteissa. Akkutilassa ajoneuvo saa kokonaan sähköä. Sähkömoottori saa virtaa akusta ja polttokennot ovat pois päältä, mikä on parasta lyhyille matkoille. Lopuksi on olemassa lataustila, jossa suurjänniteakun lataaminen on etusijalla, esimerkiksi kun haluat ladata akun suurimmalle kokonaisalueelleen ennen vedyn purkamista. Tällä tavoin voimme myös rakentaa voimavaran ennen nousua tai ennen erittäin dynaamista ajoa. GLC F-Cellin voimansiirto on erittäin hiljainen, mitä odotimme, ja kiihtyvyys on hetkellinen heti, kun painat kaasupoljinta, kuten sähköajoneuvojen tapauksessa. Alusta on säädetty estämään korin liiallinen kallistuminen ja toimii erittäin tyydyttävästi, myös kahden akselin välisen ihanteellisen painojakauman (lähes 50-50) ansiosta.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Energian uusiutumisen kannalta akun varaus laski 30 prosentista 91 prosenttiin, kun ajettiin ylämäkeen vain 51 kilometrin jälkeen, mutta alamäkeen ajettaessa jarrutuksen ja toipumisen vuoksi se nousi jälleen 67 prosenttiin. Muussa tapauksessa käyttö on mahdollista kolmella regenerointivaiheella, joita hallitsemme ohjauspyörän vieressä olevilla vipuilla, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin ne, joihin olemme tottuneet autoissa, joissa on automaattivaihteisto.

Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen polttokennoautonsa vuonna 1994 (NECA 1), jota seurasi useita prototyyppejä, mukaan lukien Mercedes-Benzon-luokka A vuonna 2003. Vuonna 2011 yritys järjesti maailmanmatkan. F-Cell World Drive, ja vuonna 2015 osana F 015 Luxury and Motion -tutkimusta he ottivat käyttöön plug-in-hybridipolttokennojärjestelmän 1.100 kilometriä nollapäästöjä varten. Sama periaate koskee nyt myös Mercedes-Benz GLC F-Celliä, jonka odotetaan saapuvan tien alle rajoitetuissa erissä ennen tämän vuoden loppua.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Mannheimissa valmistetut vetysäiliöt on asennettu turvalliseen paikkaan kahden akselin väliin, ja ne on lisäksi suojattu apurungolla. Daimlerin Untertürkheimin tehdas valmistaa koko polttokennojärjestelmän, ja noin 400 polttokennokanta tulee Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) -tehtaalta Brittiläisessä Kolumbiassa, joka on ensimmäinen kokonaan polttoaineen tuotantoon ja kokoonpanoon keskittyvä tehdas. pino soluja. Lopuksi: litiumioniakku tulee Daimlerin tytäryhtiöltä Accumotivesta Saksista Saksasta.

Haastattelu: Jürgen Schenck, Daimlerin sähköajoneuvoja koskevan ohjelman johtaja

Yksi haastavimmista teknisistä rajoituksista on ollut järjestelmän toiminta matalissa lämpötiloissa. Voitko käynnistää tämän auton 20 asteen pakkasessa?

Voit tietysti. Tarvitsemme esilämmityksen, jonkinlaisen lämmityksen polttokennojärjestelmän valmistamiseksi. Siksi aloitamme pikakäynnistyksellä akulla, mikä on tietysti mahdollista myös alle 20 asteen pakkasessa. Emme voi käyttää kaikkea käytettävissä olevaa voimaa ja meidän on pysyttävä lämmittelyn aikana, mutta alussa on käytettävissä noin 50 "hevosta" ajamaan autoa. Toisaalta tarjoamme myös ladattavan laturin ja asiakkaalla on mahdollisuus esilämmittää polttokenno. Tässä tapauksessa kaikki virta on aluksi käytettävissä. Esilämmitys voidaan asettaa myös älypuhelinsovelluksen kautta.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Onko Mercedes-Benz GLC F-Cellissä neliveto? Mikä on litiumioniakun kapasiteetti?

Moottori on taka-akselilla, joten auto on takavetoinen. Akun nettokyky on 9,1 kilowattituntia.

Missä teet sen?

Bremenissä rinnakkain polttomoottorilla varustetun auton kanssa. Tuotantoluvut ovat pieniä, koska tuotanto rajoittuu polttokennojen tuotantoon.

Mihin sijoitat GLC F-Cellin edulliseen hintaan?

Hinta on verrattavissa plug-in-hybridi-dieselmallin hintaan, jolla on samanlaiset tekniset tiedot. En voi kertoa tarkkaa määrää, mutta sen on oltava kohtuullinen, muuten kukaan ei olisi ostanut sitä.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Lähes 70.000 euroa, kuinka paljon Toyota Mirai on arvoltaan?

Mainitsemamme ladattava hybridi-diesel-ajoneuvo on saatavilla tällä alueella, kyllä.

Mitä takuita annat asiakkaillesi?

Hänellä on täysi takuu. Auto on saatavana täyden palvelun leasing -järjestelmässä, joka sisältää myös takuut. Odotan sen olevan noin 200.000 10 km tai XNUMX vuotta, mutta koska se on vuokrasopimus, se ei ole niin tärkeä.

Paljonko auto painaa?

Se on lähellä ladattavaa hybridicrossoveria. Polttokennojärjestelmä on painoltaan verrattavissa nelisylinteriseen moottoriin, ladattava hybridijärjestelmä on samanlainen, yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston sijaan meillä on sähkömoottori taka-akselilla ja tinasäiliön sijaan bensiini. tai diesel – hiilikuituvetysäiliöt. Se on kaiken kaikkiaan hieman raskaampi vetysäiliötä tukevan ja suojaavan rungon ansiosta.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Mitkä ovat mielestäsi polttokennoautosi pääominaisuudet verrattuna siihen, mitä aasialaiset ovat jo tuoneet markkinoille?

On selvää, että koska se on plug-in-hybridi, se ratkaisee yhden tärkeimmistä polttokennoajoneuvojen vastaanottoon vaikuttavista ongelmista. Tarjoamalla heille 50 kilometrin lentomatkan pelkällä akulla, suurin osa asiakkaistamme pystyy ajamaan ilman vetyä. Älä siis välitä vetylatausasemien puutteesta. Kuitenkin, kun vetyasemat yleistyvät pitkillä matkoilla, käyttäjä voi helposti ja nopeasti täyttää säiliöt kokonaan.

Mitä eroa käyttökustannusten kannalta on, kun käytät autoa paristoilla tai vedyllä?

Täysin akkukäyttö on halvempaa. Saksassa se maksaa noin 30 senttiä kilowattitunnilta, mikä tarkoittaa noin 6 euroa 100 kilometriä kohden. Vedyn hinta nousee 8-10 euroon 100 kilometriä kohden, kun otetaan huomioon noin kilogramman vedyn kulutus 100 kilometriä kohden. Tämä tarkoittaa, että vedyllä ajaminen on noin 30 prosenttia kalliimpaa.

Haastattelu: prof. Christian Mordic, Daimlerin polttokennojohtaja

Christian Mordik johtaa Daimlerin polttokennoyksiköitä ja on Daimlerin tytäryhtiön NuCellSysin pääjohtaja, joka on Daimlerin autojen polttokennojen ja vedyn varastointijärjestelmien tytäryhtiö. Puhuimme hänelle polttokennotekniikan tulevaisuudesta ja GLC F-Cellin esituotannosta.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Polttokennoiset sähköajoneuvot (FCEV) nähdään käyttövoiman tulevaisuutena. Mikä estää tämän tekniikan yleistymisen?

Autojen polttokennojärjestelmien markkina -arvon osalta kukaan ei enää epäile niiden suorituskykyä. Latausinfrastruktuuri on edelleen suurin asiakkaiden epävarmuuden lähde. Vetypumppujen määrä kasvaa kuitenkin kaikkialla. Ajoneuvomme uuden sukupolven, joka perustuu Mercedes-Benz GLC: hen ja liitettävyystekniikan integrointiin, olemme lisänneet kantamaa ja latausmahdollisuuksia entisestään. Tietenkin tuotantokustannukset ovat toinen näkökohta, mutta myös tässä olemme edistyneet merkittävästi ja näemme selvästi, mitä voidaan parantaa.

Tällä hetkellä polttoainekennojen käyttövettä johdetaan edelleen pääasiassa fossiilisista energialähteistä, kuten maakaasusta. Se ei ole vielä todella vihreä, vai mitä?

Itse asiassa se ei ole. Mutta tämä on vasta ensimmäinen askel osoittaaksesi, että polttokennokäyttö ilman paikallisia päästöjä voi olla oikea vaihtoehto. Jopa maakaasusta saatavalla vedyllä hiilidioksidipäästöjä koko ketjussa voitaisiin vähentää runsaat 25 prosenttia. On tärkeää, että voimme tuottaa vetyä vihreällä pohjalla ja että on todella monia tapoja saavuttaa tämä. Vety on ihanteellinen kantaja tuuli- ja aurinkoenergian varastointiin, joita ei tuoteta jatkuvasti. Uusiutuvien energialähteiden yhä kasvavan osuuden myötä vedyn rooli koko energiajärjestelmässä kasvaa. Näin ollen siitä tulee yhä houkuttelevampi liikkuvuussektorille.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Onko osallistumisesi kiinteiden polttokennojärjestelmien kehittämiseen tässä tärkeä?

Tarkalleen. Vedyn mahdollisuudet ovat laajemmat kuin vain autoissa, esimerkiksi palvelualalla, teollisuudessa ja kotitalouksissa, ja ne ovat ilmeisiä ja edellyttävät uusien strategioiden kehittämistä. Mittakaavaetut ja modulaarisuus ovat tässä tärkeitä tekijöitä. Yhdessä innovatiivisen Lab1886 -hautomon ja tietokoneasiantuntijoiden kanssa kehitämme parhaillaan prototyyppijärjestelmiä hätävirtalähteitä varten tietokonekeskuksiin ja muihin kiinteisiin sovelluksiin.

Mitkä ovat seuraavat askeleet?

Tarvitsemme yhtenäisiä alan standardeja, jotta voimme siirtyä kohti laajamittaista ajoneuvotuotantoa. Jatkokehityksessä materiaalikustannusten vähentäminen on erityisen tärkeää. Tämä sisältää komponenttien ja kalliiden materiaalien osuuden edelleen pienentämisen. Jos vertaamme nykyistä järjestelmää Mercedes-Benzin B-sarjan F-Cell-järjestelmään, olemme jo saavuttaneet paljon - jo vähentämällä platinapitoisuutta 90 prosenttia. Mutta meidän on mentävä eteenpäin. Valmistusprosessien optimointi auttaa aina alentamaan kustannuksia – mutta kyse on pikemminkin mittakaavaeduista. Yhteistyöt, useiden valmistajien projektit, kuten Autostack Industrie, ja odotetut maailmanlaajuiset investoinnit teknologiaan auttavat varmasti tässä. Uskon, että ensi vuosikymmenen puoliväliin mennessä ja varmasti vuoden 2025 jälkeen polttokennojen merkitys ylipäätään kasvaa, ja ne ovat erityisen tärkeitä kuljetusalalla. Mutta se ei tule äkillisen räjähdyksen muodossa, koska polttokennot maailmanmarkkinoilla todennäköisesti jatkavat vain yksinumeroisen prosenttiosuuden käyttöä. Mutta vaatimattomatkin summat auttavat asettamaan standardit, jotka ovat erityisen tärkeitä kustannusten vähentämisessä.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Kuka on polttokennoauton kohdeostaja ja mikä rooli sillä on yrityksesi voimansiirtovalikoimassa?

Polttokennot ovat erityisen kiinnostavia asiakkaille, jotka tarvitsevat pitkän matkan joka päivä ja jotka eivät käytä vetypumppuja. Kuitenkin kaupunkiympäristöissä oleville ajoneuvoille akkuinen sähkökäyttö on tällä hetkellä erittäin hyvä ratkaisu.

GLC F-Cell on jotain erityistä kaikkialla maailmassa ladattavan hybridikäyttönsä ansiosta. Miksi yhdistit polttokennot ja akkuteknologian?

Halusimme hyödyntää hybridisaatiota sen sijaan, että valitsisimme vaihtoehdon A tai B. Akulla on kolme etua: voimme ottaa sähköä talteen, lisäenergiaa on saatavana kiihdytyksen aikana ja kantama kasvaa. Yhteysratkaisu auttaa kuljettajia infrastruktuurin kehittämisen alkuvaiheessa, kun vetypumppuverkko on edelleen pula. Voit ladata autosi kotona 50 kilometriä. Ja useimmissa tapauksissa se riittää pääsemään ensimmäiseen vetypumppuun.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Onko polttokennojärjestelmä enemmän tai vähemmän monimutkainen kuin moderni dieselmoottori?

Polttokennot ovat myös monimutkaisia, ehkä jopa hieman pienempiä, mutta komponenttien määrä on suunnilleen sama.

Ja jos verrataan kustannuksia?

Jos plug-in-hybridien ja polttokennojen määrä olisi sama, ne olisivat jo nykyään samalla hintatasolla.

Ovatko siis plug-in-hybridipolttokennoautot vastaus liikkuvuuden tulevaisuuteen?

Voit ehdottomasti olla yksi heistä. Akut ja polttokennot muodostavat symbioosin, koska molemmat tekniikat täydentävät toisiaan erittäin hyvin. Akkujen teho ja nopeampi reagointi tukevat polttokennoja, jotka löytävät ihanteellisen toiminta-alueensa ajotilanteissa, jotka vaativat jatkuvaa tehon lisäystä ja suurempaa kantamaa. Jatkossa joustavien akkujen ja polttokennomoduulien yhdistelmä on mahdollista liikkumisskenaariosta ja ajoneuvotyypistä riippuen.

Mercedes-Benz GLC F-Cell yhdistää 24 vuoden kokemuksen

Lisää kommentti