Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Silmäys sanomalehteen paljastaa totuuden, joka voi saada aikaan uskomattoman reaktion. Viisivaihteisella automaattivaihteistolla varustettu CLK240 ei ole kilpailijoiden joukossa, joten ei ole yllätys, että joskus, varsinkin nuoremmilla ihmisillä, on tullut kommentteja liian suuresta rahasta liian pienelle hevoselle. Toisaalta nämä murisejat olivat oikeassa, mutta toisaalta he missasivat koneen olemuksen. CLK on amatööreille, ei kilpailijoille.

Sen erottuva kiilamainen muoto on urheilullinen, ja etenkin edessä olevat ominaisuudet perustuvat E-luokkaan, eivät C-luokkaan, johon CLK on mekaanisesti kytketty. Siksi hän antaa vaikutelman arvokkaammasta kuin se todellisuudessa on. Pitkä konepelti luo voiman tunteen, melko lyhyt takaosa ja siksi taaksepäin suunnattu matkustamo muistuttavat amerikkalaisten autojen lihaksia. Kun otetaan huomioon, että Yhdysvaltojen markkinat ovat Mercedesille vieläkin tärkeämpiä, tämä tuskin on yllättävää.

Pitkän konepellin alle on piilotettu V-8 (jossa on tarpeeksi tilaa paljon suuremmalle ja tehokkaammalle V-2:lle, AMG-merkillä varustettuun viiden ja puolen litran V6:aan asti), joka on 240 litraa (170-merkistä huolimatta) Kolmella venttiilillä sylinteriä kohden pystyy noin 240 hevosvoimaa. Vääntömomentti on myös erittäin korkea - 4.500 Nm, mutta jo melko korkealla XNUMX rpm. Moottori osoittautuu kuitenkin melko joustavaksi, muuten automaattivaihteiston kanssa se on paljon vähemmän tärkeä kuin jos kuljettajan täytyisi käyttää kuusivaihteista manuaalivaihteistoa, esimerkiksi muutaman kuukauden testatussa Mercedes EXNUMX:ssa. sitten - siinä se. Kävi ilmi, että tämä vaihdelaatikko ei ole paras valinta.

Automaattivaihteiston yhdistelmä on Mercedesille paljon kätevämpi, muuten se kuluttaa vähän hevosvoimaa, mikä on erityisen havaittavissa kovan kiihdytyksen aikana, ja samalla voi hemmotella kuljettajaa nopeilla, mutta tasaisilla vaihteenvaihdoilla ajotyyliinsä mukautuen. ja melko nopeat reaktiot kaasuun. Joten puolentoista tonnin tyhjällä CLK:lla ajaminen voi olla urheilullista iloa – vaikka mittauksemme osoittavat, että 0–100 mph-aika on paljon hitaampi kuin tehtaalla luvattu 9 sekuntia.

Kuusisylinterisen moottorin vaimean jyrinän lisäksi alusta tarjoaa sen myös. Se on vankka, ettei korin kallistuminen ole liiallista mutkissa, CLK ei reagoi pitkiin maantien aalloihin epämiellyttävällä nyökkäyksellä, mutta sisällä ei ole niin paljon tärinää - vain jotkut terävät poikittaiset kolhut, jotka osuvat molempiin takapyöriin samanaikaisesti, kestävät ylimääräisen työnnä hyttiin.

Kaarreasento pysyy vapaana pitkään, ja kun ESP kytketään päälle, se pysyy muuttumattomana, vaikka kuljettaja liioittelisi. On kiellettyä harjata puristettuja hampaita pakaralla, kun puristetaan nenä taitoksesta. Ylinopeudella kuljettaja tuntee mutkaan saapuessaan vain pienen hidastuksen, kun tietokone alkaa valikoivasti jarruttaa pyöriä, ja näkee kojelaudassa petollisen punaisen kolmion, joka ilmoittaa matkustajille, että on aika puhua kuljettajalle vakavasta käyttäytymisestä tietä.

Yhdellä napin painalluksella ESP voidaan sammuttaa, mutta ei kokonaan - se pysyy silti hereillä ja antaa nenän tai takaosan (ensimmäinen, jos kuljettaja on liian nopea, toinen jos taitavasti) liukua hieman, ja Kuitenkin liioiteltu, aistien ulkopuolinen havainto on välittäjä. Osoittautuu, että kun ratin takana on urheilullinen kuljettaja, tämä CLK tuntuu parhaiten nopeissa mutkissa, joissa sen neutraali asento näkyy parhaiten.

Jarrut ovat tietysti luotettavia, varustettu ABS: llä ja järjestelmällä, joka auttaa jarruttamaan kriittisillä hetkillä. BAS, joka tällä kertaa ei toiminut, koska se oli liian herkkä ja toimi joskus tarpeettomasti, etenkin kaupungeissa, kun joskus sinun on hidastettava kaistaa vaihdettaessa. alas nopeasti, mutta melko helposti. Samaan aikaan hän laittoi joskus yllättäen CLK BAS: n (etenkin takana oleville) nenälleen.

Mutta CLK: ssa tällaiset hetket ovat harvinaisia. Sisustus herättää mukavuuden tunteen, minkä seurauksena useimmat kuljettajat ajavat mukavasti ja rauhallisesti. Miksi vähennät CLK: n tarjoamaa nautintoa nopeudella? Istuimet ovat matalalla, mikä luonnollisesti lisää urheilullisuutta. Siirtymä pitkittäissuunnassa on valtava, vain koripalloilijat tuovat sen ääriasentoon, eivät kaikki.

CLK: n sisätiloja pyöristää nelipuolainen ohjauspyörä, jossa on autoradion kytkimet, ja korkeus- ja syvyyssäädön ansiosta mukava ajoasento on helppo löytää. Ja koska istuimet ovat tukevia ja tarjoavat hyvän sivuttaispidon, tämä asento pysyy mukavana myös nopeammissa käännöksissä. Kuten Mercedesillä on tapana, kaikki ohjauslaitteet, jotka löytyvät muista autoista kahdella ohjauspyörän vivulla, yhdistetään yhdeksi ohjauspyörän vasemmalla puolella. Ratkaisu on melko epäkäytännöllinen, ja Mercedes vaatii sitä jatkuvasti. Lisäksi on vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin.

Käytetyt materiaalit ovat erinomaisia, samat (muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta) työn osalta, ja käytetyn muovin ja nahan vaaleat sävyt antavat sisätiloille tilavan ja ilmavan ilmeen. Nahan ja puun yhdistelmän sijaan tällainen sisätiloissa oleva urheiluauto sopisi paremmin nahan ja alumiinin yhdistelmään, joka muuten kuuluu Avantgarden urheilullisempiin varusteisiin.

Takana on varmasti vähemmän tilaa kuin edessä, mutta ottaen huomioon, että CLK on coupe, takana istuminen on itse asiassa varsin mukavaa, varsinkin jos siellä istuvien pituus ei ylitä tilastollisia keskiarvoja.

Tietenkin matkustajien mukavuutta tarjoaa automaattinen ilmastointilaite, jossa on erillinen lämpötilansäätö auton molemmille pitkittäisille puoliskoille, ja on kiitettävää, että kylmän ilman suihku pääsee harvoin suoraan kuljettajan ja matkustajien kehoon. ...

Entä varusteet? Testi-CLK sai merkinnän Elegance, mikä tarkoittaa mukavampaa versiota varusteista, mutta Mercedes on jo pitkään hyväksynyt sen, että hyvin varustetulle autolle lisävarusteluettelon tulisi olla pitkä. Tällä kertaa siihen sisältyi vakioilmastoinnin, turvatyynypinojen, turvaelektroniikan ja muun lisäksi myös lisänahka istuimiin, niiden lämmitys, vakionopeudensäädin Distronicilla, automaattivaihteisto ja 17 tuuman vanteet, joten hinta on 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars ei ole yllättävää – mutta hän on korkealla.

Joten CLK ei todellakaan sovi kaikille. Joku pelottaa hinnasta, joku sen kyvyistä (niille on lääke - yksi tehokkaammista moottoreista), ja joku on tällaisten onnekkaiden ihmisten onneksi ei välitä hinnasta, koska he asettavat mukavuuden ja arvovaltaa ennen raakaa valtaa. Tällaisille tämä CLK kirjoitetaan iholle.

Dusan Lukic

Kuva: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	44.743,12 €
Testimallin hinta:	61.031,31 €
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,5 s
Suurin nopeus:	234 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,4l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, SIMBIO- ja MOBILO -palvelupaketti

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - bensiini - pituussuunnassa asennettuna eteen - poraus ja isku 89,9×68,2 mm - iskutilavuus 2597 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) 5500 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 12,5 m/s – tehotiheys 48,1 kW/l (65,5 hv/l) – suurin vääntömomentti 240 Nm nopeudella 4500 rpm - kampiakseli 4 laakerissa - 2 × 2 nokka-akselia päässä (ketjut) - 3 venttiilit per sylinteri - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 8,5 l - moottoriöljy 5,5 l - akku 12 V, 100 Ah - laturi 85 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - hydraulinen kytkin - automaattivaihteisto 5-vaihteinen - välityssuhde I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 tuntia; III. 0,830 tuntia; IV. 3,150; v. 3,460; peruutus 7,5 - tasauspyörästö 17 - etupyörät 8,5J × 17, takapyörät 225J × 45 - eturenkaat 17/245 ZR 40 Y, takarenkaat 17/1,89 ZR 1000 Y, vierintäalue 39,6 m - nopeus XNUMX rpm XNUMXx XNUMX gear km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 234 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,5 s - keskikulutus (ECE) 10,4 l/100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	coupe - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,28 - yksijousitus edessä, jousituet, poikkipalkit, vetokoukku, vakaaja - yksittäinen takajousitus, poikkipalkit, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, BAS, EBD, mekaaninen jalkajarru takana (poljin jarrupolkimen vasemmalla puolella) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta välillä äärimmäisiä pisteitä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1575 kg - sallittu kokonaispaino 2030 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4638 mm - leveys 1740 mm - korkeus 1413 mm - akseliväli 2715 mm - eturata 1493 mm - takana 1474 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 10,8 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1600 mm - leveys (polvissa) edessä 1420 mm, takana 1320 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 880-960 mm, takana 890 mm - pituussuuntainen etuistuin 950-1210 mm, takaistuin 820 - 560 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 62 l
Laatikko:	normaali 435 l

Mittauksemme

T = 23 °C - p = 1010 mbar - suht. vl. = 58 % - Mittarilukema: 8085 km - Renkaat: Michelin Pilot sport
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
1000 m kaupungista:	32,3 vuotta ( 167 km / h)
Suurin nopeus:	236 km / h (D)
Minimi kulutus:	11,1l / 100km
Suurin kulutus:	14,1l / 100km
testikulutus:	11,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	64,9m
Jarrumatka 100 km / h:	38,0m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	auto kääntyi oikealle

Yleisarvio (313/420)

• CLK on hyvä esimerkki coupesta, jonka monet haluaisivat pihalla. Valitettavasti hinta on sellainen, että se ei salli.

• Ulkopuoli (15/15)

  CLK on se, mitä coupen pitääkin olla: urheilullinen ja tyylikäs samanaikaisesti. Toinen plussa on samankaltaisuus E-sarjan kanssa.

• Sisätilat (110/140)

  Käytetyt materiaalit ovat korkealaatuisia, tuotanto toimii virheettömästi, halusin vain enemmän vakiovarusteita.

• Moottori, vaihteisto (29
  
  
  / 40)

  2,6-litrainen moottori ei ole paras valinta, mutta automaattivaihteiston kanssa se on pehmeämpi kuin ahne.

• Ajo -ominaisuudet (78
  
  
  / 95)

  Asento on neutraali ja alusta on hyvä kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä.

• Esitys (19/35)

  170 "hevosvoimaa" tarkoittaa satunnaista suorituskykyä. Mitattu kiihtyvyys 100 km / h oli 1,6 sekuntia huonompi kuin tehdaslupaus.

• Turvallisuus (26/45)

  Jarrutusmatka voi myös olla useita metrejä lyhyempi, ja CLK toimii hyvin aktiivisessa ja passiivisessa turvallisuudessa.

• Talous

  Kustannukset eivät ole liiallisia, mutta valitettavasti emme voi kirjoittaa tätä hintaan.

Kiitämme ja moitimme

lomake

alusta

mukavuus

istuin

asema tiellä

vaihdelaatikko

superherkästi viritetty BAS

läpinäkyvyys takaisin

vain yksi vipu ohjauspyörässä

mitattu kiihtyvyys 0-100 km / h