Mercedes-Benz C180 Sports Coupe

C-luokan urheilukupin tehtävä on selvä: houkutella paitsi uusia myös nuoria asiakkaita, niitä, jotka haluavat arvokkaita merkkejä auton nenään, ja heille limusiinit ja asuntovaunut, joissa on kolmikärkinen tähti nenässä. ei kuitenkaan ole tarpeeksi urheilullinen avoautoille eikä tarpeeksi rahaa AMG -mallille. Loogisesti urheiluauto on halvempi kuin muut C-sarjan versiot, mutta tämä ei tietenkään tarkoita, että se olisi halvempi ensi silmäyksellä ja materiaalien suhteen. Joskus on toisinpäin.

Sports Coupe on ulkonäöltään todella urheilullinen. Sen nenä on pohjimmiltaan sama kuin muiden C-luokan versioiden, mutta se, että tähdellä on naamio, tekee selväksi, että tämä on urheilullisempi versio Mercedeksestä. Vaikutelmaa täydentävät jyrkempi nouseva lonkkaviiva, lasin aukko alareuna ovesta ja tietysti lyhyt takaosa, jossa on korkea yläreuna, joka täydentää hienosti kupeen pyöristettyä kattoa.

Takavalojen muoto on mielenkiintoinen, ja niiden välissä pellin läpän alla on lasinauha, joka osoittaa tavaratilan kannen. Se antaa takaosalle erottuvan ilmeen, mutta ei valitettavasti ole niin hyödyllinen pysäköintiin kuin voisi odottaa. Näkymä sen läpi on melko vääristynyt, joten sinun ei pitäisi luottaa siihen XNUMX% tiukalla pysäköintialueella. Eikä siksi, että se on yleensä likainen tai sumuinen. Näin ollen näkyvyys takaa on huonompi kuin sedaanissa, mutta silti tarpeeksi hyvä voidakseen asua mukavasti kaupungissa auton kanssa. Sadepäivät ovat poikkeus, koska Sports Coupe -laitteessa ei ole takapyyhintä.

Näennäisesti lyhyessä ja ei liian tilavassa takaosassa se piilottaa 310 litraa tavaratilaa, mikä riittää useimpiin Sports Coupen tehtäviin. Koska takaovet ovat riittävän suuria ja syviä, suurten matkatavaroiden lataaminen on myös helppoa. Vaikka ne olisivatkin niin suuria, että sinun on kaadettava takapenkki. Tämän auton ulkonäön vuoksi käytännöllisyydestä ei ainakaan useimmissa tapauksissa tarvitse luopua.

Jopa takana istuminen on yllättävän mukavaa. Kupeiden lasketun kattoreunan vuoksi äiti Luonnon siunatut, yli 180 senttimetrin pituiset, työnnettäisiin muuten kattoon, mutta tämä koskee itse asiassa kaikkia coupéja. Siksi heille on riittävästi polvitilaa (itse asiassa minun on kirjoitettava heille, koska takapenkki koostuu kahdesta hyvin suunnitellusta istuimesta ja kolmannen on kyykistyttävä liukumäkeen niiden välissä), joten jopa hieman pidemmät etäisyydet ovat varsin sietäviä, varsinkin jos ne eivät istu selvää pituutta vastapäätä.

Etuosa on ensi silmäyksellä "normaali" C-sarja, mutta vain todella ensi silmäyksellä. Tiedät, että Sports Coupe on jotain erityistä, kun istut siinä ensimmäistä kertaa. Istuimet ovat matalammat kuin muissa C-sarjan malleissa, mikä tietysti lisää urheilullista tunnelmaa. Testiautossa niitä säädettiin manuaalisesti (pitkittäissiirtymä ja selkänojan ja istuimen kaltevuus), mutta tämä tehtävä saattoi olla erittäin tarkka. Siirtymä pituussuunnassa on valtava, vain koripalloilijat, eivätkä kaikki, ajavat sen ääriasentoon.

Urheiluauton alkuperäistä sisustusta täydentää kolmipuolainen ohjauspyörä, joka valitettavasti (yllättäen) ei ole päällystetty nahalla. Emme voi puhua urheilullisuudesta tämän vuoksi ja myös sen melko (urheiluautoille) halkaisijan vuoksi, mutta on totta, että myös korkeuden ja syvyyden säädön vuoksi on helppo löytää mukava paikka ajaa. Lisäksi istuimet ovat tukevia ja niissä on runsaasti sivuttaista otetta, joten asento on mukava myös nopeammissa käännöksissä. On sääli, että jalkojen liikkeet ovat liian pitkiä. Siksi kuljettajalla on usein kaksi vaihtoehtoa: joko hän ei voi painaa poljinta, etenkään kytkintä kokonaan alas, tai hänen on nostettava jalkansa liian korkealle astuakseen sen päälle.

Toisin kuin C-sarjan sedan- tai farmari-versiossa, myös mittarien yläpuolella oleva konepelti on uritettu. Ei vieläkään mitään urheilullista, etualalla on valtava nopeusmittari, ja moottorin nopeusmittari piiloutuu pelästyneenä jonnekin vasempaan reunaan. Ja tässä suunnittelijat voisivat tarjota mielenkiintoisemman tai urheilullisemman ratkaisun.

Keskikonsoli on sama kuin toinen Ceji, mutta käytetyt materiaalit tekevät vaihdevivusta urheilullisemman ja jopa urheilullisemman. Siinä on numeroita 1-6, mikä tarkoittaa kuusivaihteista manuaalivaihteistoa.

Vaihdevivun liikkeet ovat tarkkoja ja yllättävän nopeita Mercedesille, ja välityssuhteet lasketaan melko nopeasti. Miksi ne lasketaan niin lyhyesti, voidaan ymmärtää katsomalla konepellin alle. Huolimatta takana olevasta 180 merkistä, alla on piilotettu kahden litran nelisylinterinen moottori, joka pystyy tuottamaan hiljaisen 95 kilowatin tai 129 hevosvoiman maksimitehon. Emme voi siis kutsua sitä urheilulliseksi, mutta sillä on myös muita positiivisia ominaisuuksia.

Lähes puolitoista tonnista huolimatta Sports Coupe on osoittautunut riittävän joustavaksi varatakseen kohtuullista laiskuutta voimansiirron kanssa. Valitettavasti se on liian heikko nopeampaan ylikellotukseen. Saavuttaakseen tehdasarvon, joka on yksitoista sekuntia kiihtyvyydestä 0-100 kilometriä tunnissa (mittauksissa tämä luku oli kaksi kymmenesosaa huonompi), moottorin on pyöritettävä jatkuvasti punaisessa kentässä. Lisäksi voiman puute on ilmeinen ohitettaessa.

Moottorin tasaista toimintaa voidaan aina pitää hyvänä, koska se ei aiheuta melua edes suurimmilla kierroksilla (punainen kenttä laskurissa alkaa 6000: sta ja kierrosluvun rajoitin keskeyttää kidutuksen vielä 500 kierrosta minuutissa). Kulutuskoe vahvistaa myös sen, että urheiluajoon tarvitaan erittäin raskas oikea jalka. Ajamalla hitaasti voit saavuttaa myös paljon alle kymmenen litran kulutuksen sadalla kilometrillä (keskimäärin testissä se oli noin 11 litraa), ja nopeammin (tai mittausten mukaan) se nousee nopeasti 13 litraan . Suosittelemme ehdottomasti tehokkaampaa moottoria, sillä C180 Sport Coupe toimii sen kanssa paljon paremmin.

Sen, että C180 on todella aliravittu, osoittaa sen runko, joka saa kuljettajan heti tietoiseksi siitä, että se pystyy käsittelemään paljon suurempia kuormia. Alusta on melkein sama kuin sedan, mutta se tuntuu paljon dynaamisemmalta urheiluautoissa.

ESP: n ollessa kytkettynä se toimii itse asiassa kuin etuvetoinen auto, mutta ilman ärsyttäviä sivuvaikutuksia (lue ohjauspyörän joutokäynti ja ohjauspyörän nykiminen) kiihdytettäessä mutkista. Ohjauspyörä on melko tarkka ja antaa kuljettajalle (melkein) tarpeeksi tietoa siitä, mitä etupyörille tapahtuu. Ainoa asia, joka huolestuttaa minua, on se, että kun käännät nopeasti ääriasennosta toiseen (esimerkiksi pujottelussa käpyjen välissä), ohjaustehostin ei voi toisinaan noudattaa kuljettajan vaatimuksia ja ohjauspyörä joskus kovettuu hetkeksi.

Vielä ilahduttavampaa on se, että virheettömästi toimivan ESP-järjestelmän ja sitä kautta neutraalin asennon ansiosta käännöksissä suunnittelijoilla oli varaa alustan liikeradan säätöön, joka havaitaan vain ESP:n ollessa pois päältä. Sport coupe todistaa myös urheilullisuutensa. Aliohjautuvuutta ei juuri ole, liukkaalla tiellä (moottori on loppujen lopuksi vain 129 hevosvoimaa, sen täytyy olla erittäin liukas) kuljettajalla on varaa laskea takaosa alas, ja kuivalla tiellä auto on pitkään täysin vapaa - olipa se on luistava nenä tai takaosa, kuljettaja voi hieman työskennellä itse asentamalla ohjauspyörän ja kaasupolkimen.

Joka tapauksessa vastaukset ovat ennustettavissa ja dioja on helppo navigoida. Lisäksi kulmien kaltevuus ei ole liiallinen, mikä on hyvä saavutus, kun otetaan huomioon kuoppien hyvä vaimennus. Lyhyet kuoppia ovat vieläkin kiusallisia urheiluautoille, koska isku välitetään myös matkustajille.

On hienoa vaatia ajamista suoraan moottoritiellä sekä pitkittäisiä kolhuja, jotka hämmentäisivät monien kilpailijoiden alusta. Siksi pitkät matkat ovat erittäin käteviä. Myös kotelon muoto vaikuttaa tähän, koska se edistää hiljaista tuulen leikkaamista ja moottorin hiljaista toimintaa.

Turvallisuudesta pidetään myös hyvää huolta: jarrut ovat erinomaiset, poljin on miellyttävä koskettaa ja ankara hätäjarrutus on lisätty BAS -järjestelmään, joka tunnistaa, kun kuljettaja alkaa jarruttaa hätätilanteessa, ja lisää jarrutusvoimaa täysin , nopeasti ja tehokkaasti. Jos lisäämme tähän ESP: n, aktiivinen turvallisuus on korkealla tasolla. Sama koskee etu- ja sivuturvatyynyjen ja turvaverhojen passiivista turvallisuutta etu- ja takamatkustajien pään suojaamiseksi.

Varusteet ovat myös runsaat - keskuslukko kaukosäätimellä, ajotietokone (C180 on hieman muokattu versio), ja lisämaksusta saa ilmastointilaitteen aseella, viisipuolaiset kevytmetallivanteet, radion ohjauspyörän säätimet. .

On selvää, että C-sarjan Sport Coupé ei ole vain halvempi, lyhyempi, coupe-versio C:stä. Mutta on tärkeää tietää, että myös hinnalla on väliä – ja on turvallista sanoa, että se on melko edullinen. Mutta jos sinulla on tarpeeksi rahaa, sinulla on helposti varaa C180-kompressoriin – tai johonkin kuusisylinterisistä moottoreista, jotka myöhemmin asennetaan C-sarjan Sports Coupeen.

Dusan Lukic

KUVA: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Testimallin hinta:	26.727,35 €
Teho:	95 kW (129 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,0 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,4l / 100km
Takuu:	1 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, 4 vuoden Mobilo -takuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - pituussuunnassa asennettuna - reikä ja isku 89,9 × 78,7 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristussuhde 10,6:1 - maksimiteho 95 kW (129 hv) s. 6200 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 16,3 m / s - ominaisteho 47,5 kW / l (64,7 l. - kevytmetallipää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 190 l - moottoriöljy 4000 l - akku 5 V, 2 Ah - laturi 4 A - säädettävä katalyytti
Energiansiirto:	moottorikäyttöiset takapyörät - yksi kuivakytkin - 6-vaihteinen synkronoitu voimansiirto - suhde I. 4,460 2,610; II. 1,720 tuntia; III. 1,250 tuntia; IV. 1,000 tuntia; V. 0,840; VI. 4,060; takaosa 3,460 - tasauspyörästö 7 - pyörät 16J × 205 - renkaat 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), vierintäalue 1000 m - nopeus VI. vaihde 39,3 rpm 195 km/h – varapyörä 15 R 80 (Vredestein Space Master), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - Cx = 0,29 - yksijousitus edessä, jousituet, poikkipalkit, stabilointi - taka-akseli, jossa yksittäiset jousitukset, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakkojäähdytyksellä), takalevy, ohjaustehostin, ABS, BAS, jalka mekaaninen jarru takapyörissä (poljin kytkinpolkimen vasemmalla puolella) - hammastanko ratti, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta välillä äärimmäisiä pisteitä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1455 kg - sallittu kokonaispaino 1870 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1200 kg, ilman jarrua 720 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4343 mm - leveys 1728 mm - korkeus 1406 mm - akseliväli 2715 mm - eturata 1493 mm - takana 1464 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 10,8 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1660 mm - leveys (polvissa) edessä 1400 mm, takana 1360 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 900-990 mm, takana 900 mm - pituussuuntainen etuistuin 890-1150 mm, takaistuin 560 - 740 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 62 l
Laatikko:	yleensä 310-1100 litraa

Mittauksemme

T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,2s
1000 m kaupungista:	33,5 vuotta ( 157 km / h)
Suurin nopeus:	210 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,4l / 100km
Suurin kulutus:	13,1l / 100km
testikulutus:	11,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,4m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	52dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Mercedes C180 urheilucoupe on todiste siitä, että autoa voidaan (melkein) oikeutetusti kutsua urheiluautoksi sen nimellä, vaikka se ei ansaitse sitä moottorin suorituskyvyn vuoksi. Erinomainen ammattitaito ja hyvä alusta sekä hyvä muotoilu riittävät antamaan tälle nimelle todellista arvoa.

Kiitämme ja moitimme

lomake

alusta

mukavuus

istuin

asema tiellä

muovinen ohjauspyörä

läpinäkyvyys takaisin

liian pieni kierroslukumittari

liian pitkät jalkojen liikkeet

heikko moottori