Koeajo MERCEDES-BENZ ACTROS: TAKASILMÄLLÄ VARTEN

Kamerat peilien sijasta ja autonomisen ohjauksen toinen taso

Mercedes-Benz on virallisesti esitellyt Actrosin viidennen sukupolven Bulgariassa, josta syystä on lempinimi ”digitaalinen traktori”. Erityisellä median koeajolla olin vakuuttunut sen paljon paremmasta ohjattavuudesta peilien korvaavien kameroiden ansiosta sekä melkein automatisoidusta ohjauksesta kaupunkien välisillä teillä ja moottoriteillä, mikä helpottaa suuresti kuljettajan työtä. Vuoden kuorma -auto 2020 voi vähentää polttoaineenkulutusta jopa 3% moottoriteillä ja jopa 5% kaupunkien välisillä reiteillä. Tämä saavutetaan turvallisuuteen ja itsenäiseen ajamiseen keskittyvillä teknologisilla innovaatioilla sekä digitaalisilla innovaatioilla, jotka optimoivat käsittelyä ja polttoaineen kulutusta.

Näkyvyys

Epäilemättä vaikuttavin innovaatio on taustapeilien vaihtokamerat. MirrorCam-nimisellä järjestelmällä voidaan vähentää aerodynaamisesti optimoitujen ajoneuvojen vastusta ja vähentää polttoaineenkulutusta noin 2% suurilla nopeuksilla. Kamera tarjoaa myös laajemman kehäseurannan verrattuna klassiseen peiliin, mikä mahdollistaa perävaunun takaosan jatkuvan valvonnan myös terävimmissä kulmissa. Yksinkertaisesti sanottuna, jos katkaiset radan mutkassa, näet paitsi vetämäsi perävaunun logon, myös sen takana olevat tapahtumat ja että voit liikkua.

Lisäksi peruutettaessa digitaalinen merkki, joka näyttää perävaunun päädyn, voidaan näyttää ohjaamon sisäpuolella olevassa peilinvaihtonäytössä. Siten ei ole vaaraa törmätä ramppiin kuormattaessa tai juuttuessaan loukkuun, esimerkiksi ohitettaessa. Testasimme järjestelmän erityisvalmistellulla kaatopaikalla, ja jopa sellaiset kollegat, joilla ei ollut luokkaa ja jotka joutuivat ensimmäistä kertaa kuorma-autoon, pystyivät helposti pysäköimään sen. Todellisessa liikenteessä etu on vielä suurempi, etenkin liikenneympyröissä. Kamerat lisäävät merkittävästi turvallisuutta pysäköintialueella. Kun kuljettaja vetää verhot alas nukkumaan, normaalit peilit pysyvät ulkona eikä hän näe kuorma-auton ympärillä tapahtuvaa. MirrorCamilla on kuitenkin liiketunnistimia, ja jos esimerkiksi joku yrittää varastaa lastia, tyhjentää polttoainetta tai työntää pakolaisia ​​ruumiiseen, sisällä olevat näytöt "syttyvät" ja näyttävät kuljettajalle reaaliajassa, mitä ulkona tapahtuu.

Mercedes-Benz-autojen konseptin tapaan tavanomainen kojelauta korvataan kahdella näytöllä, jotka näyttävät tietoa ajamisesta ja auton teknisestä kunnosta. Kuorma-autoille tarkoitettu MBUX-infotainment-järjestelmä (jonka on kehittänyt Bulgariassa Visteon) on arkkitehtuuriltaan paljon monimutkaisempi ja ajoneuvojen käsittelyssä kattava. Ohjauspyörän edessä olevan näytön lisäksi vakiona on 10 tuuman keskinäyttö, joka korvaa mittariston ja integroi radio-ohjaimet, sisä- ja ulkovalaistuksen, navigoinnin, kaikki Fleet Boardin telematiikkatoiminnot, ajoneuvon asetukset, ilmastointilaitteet ja lämmitys. Apple-autopeli ja Android Auto.

Avaruudesta

Yksi arvokkaimmista kuljettajan apuvälineistä on vakionopeudensäädin sekä moottorin ja vaihteiston hallintajärjestelmä, jotka takaavat taloudellisuuden ja vähentävät polttoaineenkulutusta. Se käyttää paitsi satelliittitietoja ajoneuvon sijainnista myös tarkkoja digitaalisia 3D-tiekarttoja, jotka on rakennettu traktorin järjestelmään. Ne sisältävät tietoja nopeusrajoituksista, topografiasta, risteysten ja liikenneympyröiden käännöksistä ja geometriasta. Siten järjestelmä paitsi laskee vaaditun nopeuden ja vaihteen tieolosuhteiden mukaan, mutta myös optimoi ajotavan tietyn tieosuuden monimutkaisuuden mukaan.

Yhdessä Active Drive Assistin kanssa kuljettajan tehokkuus paranee huomattavasti. Tämän ominaisuuden ansiosta Mercedes-Benzistä tuli ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka saavutti autonomisen ajon toisen tason. Järjestelmässä yhdistyvät mukavuus- ja turvallisuustoiminnot - etuajoneuvon etäisyysvalvonta-avustaja ja järjestelmä, joka tarkkailee kaistaa ja säätää aktiivisesti renkaiden kulmaa. Siten auto säilyttää ajon aikana itsenäisesti asemansa kaistalla ja autonominen poikittais- ja pituussuuntainen ohjaus on järjestetty. Testasimme sitä Trakialla, se toimii virheettömästi alueilla, joissa on merkintöjä. On tärkeää huomata, että lakisääteisten rajoitusten vuoksi tämä järjestelmä toimii täysin itsenäisesti 1 minuutissa

Active Break Assistilla on myös keskeinen rooli turvallisuudessa. Ajettaessa nopeudella 50 km / h kuorma-auto voi suorittaa täydellisen hätäpysäytyksen havaittuaan liikkuvan jalankulkijan. Ajamalla kylän ulkopuolella yli 50 km / h nopeudella järjestelmä voi pysähtyä kokonaan hätätilanteessa (pysähtyneen tai liikkuvan ajoneuvon havaitseminen edessä) estäen siten törmäyksen.

Isoveli

Uusi Actros on myös varustettu Mercedes-Benz Uptime -järjestelmällä, jolla voidaan ennakoida ennakoivasti auton teknistä kuntoa ja ajoneuvon elektroniikkaan kirjattuja aktiivisia virheitä. Järjestelmä antaa alustavaa tietoa teknisestä ongelmasta lähettämällä sen datakeskukseen, jossa huoltoryhmä analysoi sen. Tavoitteena on estää tieliikenteen onnettomuus joutumasta pysähtymään. Fleet Boardin telemetriajärjestelmä laivaston seurantaan ja hallintaan on nyt saatavana vakiona. Tämä auttaa kuorma-autoyritysten omistajia optimoimaan kustannukset, lisäämään ajoneuvokapasiteettia ja jopa ennakoimaan tulevia huoltotöitä, kuten tyynynvaihdon tai öljynvaihdon. Siinä olevat tiedot tulevat jokaisesta tiellä olevasta kuorma-autosta reaaliajassa, sekä henkilökohtaiseen tietokoneeseen että autokannan johtajien älylaitteisiin. Se valvoo yli 1000 ajoneuvoparametriä ja on välttämätön avustaja logistisia tehtäviä suoritettaessa.