Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Minusta on järkevää keskustella siitä, kuinka auto voi tyydyttää ostajaa, omistajaa, kuljettajaa. Ensinnäkin on huomattava, että A on tähän mennessä pienin Mercedes (puhumattakaan Smartista) ja se on yleensä perheen toinen auto. Käytämme sitä lyhyemmillä matkoilla kaupunkialueilla, joissa pysäköinti on vaikeaa.

Hyvässä autossa, jonka pituus on kolme ja puoli metriä, tämä ongelma on paljon pienempi verrattuna sen pituuteen. Oikein valitun ohjaustehostimen avulla on helppo kääntyä paikalleen ja lisätä liikettä jyrkästi ajon aikana. Joten auto on aina miellyttävä ajaa. Erittäin pystysuora (ja säädettävä) ohjauspyörä miellyttää niitä, jotka pitävät sitä lähempänä polvia kuin tuulilasia.

Se istuu yhtä korkealla kuin pakettiautoissa tai tila -autoissa, ja korkean korotetun lattian ja kynnyksen takia sisäänkäynti on myös korkea. Et edes huomaa sitä ennen kuin avaat oven. Korkea kynnys, korkea pohja ja korkeat istuimet eivät vaadi paljon vaivaa päästäkseen sisään, mutta näkyvyys ympärillä on paljon parempi. Eikä vain tämän vuoksi, vaan myös melko suurten lasipintojen ja pienien sokeiden pisteiden vuoksi.

Satu A ja varusteet Avantgardessa on alkuperäisen auton tapaan hyvä joukko hyödyllisiä laitteita. En aio luetella, ASR ja ESP liikaa, mutta voin sanoa, että mitään tärkeää ei ole jäänyt huomaamatta. Ennen oli jotain ylimääräistä. Esimerkiksi suuri keskikyynärnoja, joka on myös suljettu laatikko. Keskellä se voi olla erittäin hyödyllistä tai vaikeuttaa käsijarrun käyttöä. Ehkä toinen konsoli puuttuu, mutta silloin ei ole mitään valittamista.

Uuden nelisylinterisen moottorin ansiosta myös A on yllättävän ketterä. Kilpailuja on jo muutama. Hänellä on myös se ääni. Jopa 60 km / h nopeuksilla ASR (luistonestojärjestelmä) tekee tehtävänsä, mutta voimakkaalla kiihdytyksellä se haluaa silti irrottaa ohjauspyörän käsistään.

Jopa alhaisilla moottorin kierrosluvuilla A on varsin elossa ja reagoi jopa nopeammin yli 3500 rpm: n kierrosnopeuksiin. Moottorielektroniikka sallii lyhyen ajan pyöriä punaisella kentällä jopa 7000 rpm: n nopeudella (esimerkiksi ohitettaessa!), Mutta yleensä tämä ei ole välttämätöntä.

Moottori on hyvä (ja miellyttävä) kuulla, joten älykäs kuljettaja tietää jo äänellä, milloin vaihtaa. Tarkka vaihdevipu ja tarkka nopea vaihteisto on sovitettu hyvin moottoriin, ja puunahkapäällysteinen vipu on edelleen kaunis ja miellyttävä koskettaa. Kytkinpoljin on edelleen liian herkkä ja se on vapautettava tuntumalla. Muuten moottori tykkää sammuttaa, varsinkin risteyksessä, kun se pitää käynnistää nopeasti. Mutta voin sanoa - jos se yhtään lohduttaa - että hän on jo paljon vähemmän herkkä kuin ensimmäisillä viidillä.

A: n käsittelystä on sanottu niin paljon, että voin vain korostaa jälleen kerran, että sen vakaudessa ei ole mitään vikaa. Pienellä nokkeluudella tämä auto ajaa kuten kaikki muutkin, tai vielä paremmin. Alusta on keskimäärin kova, jarrutus ei ole ongelma ja käsiteltävyys niin pienelle autolle on erittäin hyvä myös suurilla nopeuksilla.

Kun totut nopeasti suurimpaan Mercedesiin, pieninkin voi rakastua sinuun. Sillä ei ole sellaisia ​​haittoja, jotka pelottavat ketään kokonaan ostamasta. Parempi päinvastoin. Hänellä on niin paljon lisävarusteita ja varusteita, ja tietysti tuo symboli nenässään, joka houkuttelee paljon ihmisiä.

Igor Puchikhar

Kuva: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	21.307,39 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	92 kW (125 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	198 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, poikittainen etuasennus - poraus ja isku 84,0 x 85,6 mm - iskutilavuus 1898 cm3 - puristussuhde 10,8:1 - maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 5500 rpm - suurin vääntömomentti 180 Nm nopeudella 4000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 5,7 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 tuntia; III. 0,830 tuntia; IV. 3,290 tuntia; v. 3,720; 205 45 peruutus – 16 tasauspyörästö – renkaat 83/330 R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
kapasiteetti:	huippunopeus 198 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi, taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys), takana levy, ohjaustehostin, ABS, BAS - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1080 kg - sallittu kokonaispaino 1540 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1000 kg, ilman jarrua 400 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 3575 mm - leveys 1719 mm - korkeus 1587 mm - akseliväli 2423 mm - telaketju edessä 1503 mm, takana 1452 mm - maavara 10,7 m
Sisämitat:	pituus 1500 mm - leveys 1350/1350 mm - korkeus 900-940 / 910 mm - pituussuuntainen 860-1000 / 860-490 mm - polttoainesäiliö 54 l
Laatikko:	yleensä 390-1740 litraa

Mittauksemme

T = 6 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,2s
1000 m kaupungista:	32,4 vuotta ( 162 km / h)
Suurin nopeus:	199 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
testikulutus:	10,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,9m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB

оценка

• Koska pienimmässä Mercedesissa on vilkas ja voimakas moottoripyörä, niille, jotka tarvitsevat annoksen adrenaliinia ajoittain, liian vähän. Tämä ei tietenkään ole kilpa -auto, mutta se on melko vilkas auto, jossa on miellyttävä ääni, rikas varustus ja tärkeä symboli nenässä. Jälkimmäistä tehdään usein raskaammaksi.

Kiitämme ja moitimme

Laitteet

elävä moottori

vaihdelaatikko

johtavuus

joustavuus

Automaattinen esto

hyvin säädettävä ohjauspyörä

(edelleen) herkkä kytkinpoljin

ei tölkin haltijaa

hälytyskeskuksen laatikko

ei jäähdytysnesteen lämpömittaria

tyynyt kallistuneet liian pitkälle eteenpäin