Mercedes-AMG GLS 63 2021 yleiskatsaus

On reilua sanoa, että Mercedes-AMG GLS63:n ostajat todella haluavat kaiken; kaunis ulkonäkö, edistynyt tekniikka, seitsemänpaikkainen käytännöllisyys, johtava turvallisuus ja V8-suorituskyky ovat vain muutamia tärkeimmistä eduista. Ja onneksi uusi malli on vihdoin saapunut.

Kyllä, uusin GLS63 on jälleen yksi ylilyönti, joka jättää paljon toivomisen varaa ostajille. Itse asiassa se sopii melkein kaikin tavoin katumaasturiin, joka tekee urheilusta hyvin ja aidosti urheilullisen hyötyajoneuvon.

Mutta tietysti tämä herättää kysymyksiä siitä, yrittääkö GLS63 tehdä liikaa. Ja koska tämä malli tekee paljon enemmän kuin edeltäjänsä, näihin kysymyksiin on vastattava uudelleen. Lue lisää.

2021 Mercedes-Benz GLS-luokka: GLS 450 4Matic (hybridi)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Hybridi korkealaatuisella lyijyttömällä bensiinillä
Polttoainetehokkuus	9.2 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$126,100

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Jos GLS63 olisi Marvelin supersankari, se olisi epäilemättä Hulk. Yksinkertaisesti sanottuna, sillä on tiellä läsnäoloa kuten joillakin muillakin. Itse asiassa se on suorastaan ​​uhkaavaa.

Jos GLS63 olisi Marvelin supersankari, se olisi epäilemättä Hulk.

Toki GLS on jo melko pelottava pelkän kokonsa ja lohkomaisen muotoilunsa vuoksi, mutta täysi AMG GLS63 -käsittely vie sen seuraavalle tasolle.

Luonnollisesti GLS63 saa aggressiivisen korisarjan tarkoituksenmukaisilla puskureilla, sivuhelmillä ja takaspoilerilla, jotka muistuttavat välittömästi siitä, mistä olet tekemisissä, mutta AMG:n tunnusomainen Panamericana-säleikkö on todella selvä.

Sivuilla 63-tuumaiset GLS22-kevytmetallivanteet offset-renkailla (edessä: 275/50, takana: 315/45) kertovat läsnäolostaan ​​pyöränkaaren jatkeiden alle.

63-tuumaiset GLS22-kevytmetallivanteet offset-renkailla (edessä: 275/50, takana: 315/45) tekevät läsnäolonsa tuntuvan.

Hauskaa oli kuitenkin myös takana, jossa GLS63:n diffuusorielementti integroi erittäin siististi synkän nelipakoputken urheilupakojärjestelmän.

Myös fokusoidut Multibeam LED -ajovalot näyttävät kunnollisilta, kun taas vastakkaiset LED-takavalot yhdistävät kokonaisuuden varsin kivasti.

Sillä on tiellä läsnäolo, kuten joillakin muillakin.

Sisällä GLS63 erottuu GLS-joukosta Dinamica-mikrokuitukoristeilla varustetulla urheiluohjauspyörällä ja Nappan-nahalla päällystetyillä monimuotoisilla etuistuimilla sekä käsinojilla, kojetaululla, ovien olkapäillä ja sisäosilla.

On syytä huomata, että oven laatikot on valitettavasti valmistettu kovasta muovista, mikä on suuri pettymys niin kalliissa autossa. Voisi olettaa, että niitä levitettäisiin myös lehmännahkaa, mutta valitettavasti näin ei ole.

GLS63:n musta kattoverhoilu on pakollinen muistutus sen urheilullisesta tarkoituksesta, ja vaikka se tummentaa sisätilaa, kaikkialla on metallisia aksentteja, kun taas valinnainen verhoilu (testiautomme oli hiilikuitua) sulattaa asiat yhteen ympäristön valaistuksen kanssa. .

Ja älkäämme unohtako, että GLS63 sisältää edelleen paljon huipputeknologiaa, mukaan lukien pari 12.3 tuuman näyttöä, joista toinen on keskuskosketusnäyttö ja toinen digitaalinen mittaristo.

Molemmissa on luokkansa johtava Mercedes MBUX -tietoviihdejärjestelmä ja ne tukevat Apple CarPlayta ja Android Autoa. Tämä asennus on epäilemättä paras tähän mennessä nopeudensa, toimintojensa ja syöttötapojensa vuoksi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

5243 2030 mm, 1782 3135 mm leveä ja 63 XNUMX mm korkea ja XNUMX XNUMX mm:n akseliväli GLSXNUMX on iso maastoauto sanan jokaisessa merkityksessä, mikä tarkoittaa, että se on myös erittäin käytännöllinen.

Esimerkiksi tavaratilan kannen alla tavaratila on 355 litrassa kunnollinen, mutta poista 50/50 tehojakoinen taitettava kolmas rivi tavaratilan läpi ja se on erittäin hyvä 890 litralla tai pudota 40/20/40 tehojako. -Taitettava keskipenkki saa myös 2400hv.

Vielä parempi, tavaratilan aukko on lähes neliömäinen ja sen lattia on tasainen, eikä siinä ole kuormaa, mikä helpottaa tilaavien tavaroiden lastaamista. Siellä on myös jopa neljä kiinnityspistettä (istuinkokoonpanosta riippuen) irrallisten kuormien kiinnittämiseksi.

Korotetun lattian alla on kompakti varaosa, mikä on odotettavissa, mutta ei välttämättä odotettavissa, on se, että tavaratilan luukulle on riittävästi tilaa myös silloin, kun se ei ole käytössä, mikä olisi tilanne, jos kuusi tai enemmän matkustajia.

Siirryttäessä mekaanisesti liukuvaan toiseen riviin, GLS63:n käytännöllisyys nousee jälleen etualalle, sillä 184 cm:n ajoasentoni takana on jopa kuusi tuumaa jalkatilaa.

Jalkatilaa on yli kuusi tuumaa toisessa rivissä 184 cm:n jalkatilani takana.

Pääntilaa on myös kaksi tuumaa panoraamakattoluukun ollessa paikallaan, runsaasta jalkatilasta puhumattakaan. Pieni voimansiirtotunneli ja GLS63:n valtava leveys mahdollistavat myös sen, että kolme aikuista voi istua keskipenkillä ilman valittamista.

Mukavuuksien osalta toisessa rivissä on karttataskut etuistuimen takana ja pieni alasvetolaatikko takailmastoinnin alla, jossa on kaksi älypuhelinpaikkaa ja pari strategisesti sijoitettua USB-C-porttia.

Takaluukun koriin mahtuu yksi iso pullo, kun taas alas taitettava keskikyynärnoja on myös kätevä matalalla tarjottimella ja ulos vedettävillä (ja haurailla) mukinpidikkeillä.

Vaihtoehtoisesti testiautomme subwoofereihin asennettiin 2800 XNUMX dollarin "Rear Seat Comfort" -paketti multimediajärjestelmää ohjaavan tabletin, langattoman älypuhelimen laturin ja pienen lokeron muodossa sekä lämmitettävä/jäähdytetty kuppi. pidike keskellä keskellä. etuliite.

Kolmas rivi ei ole niin tilava, jos olet aikuinen. Kun keskipenkki on mukavimmassa asennossaan, polveni lepäävät edelleen penkin selkänojalla, mikä on odotettavissa, koska se on ensisijaisesti suunniteltu lapsille. Minulla on siellä myös tuuma pääni yläpuolella.

Kolmas rivi ei ole niin tilava, jos olet aikuinen.

Kolmannelle riville nouseminen ja sieltä poistuminen on kuitenkin suhteellisen helppoa, sillä sähkökäyttöinen keskipenkki liukuu eteenpäin ja tarjoaa juuri tarpeeksi tilaa tehdä sisään- ja ulostulosta hieman siroa.

Takamatkustajilla on kaksi USB-C-porttia ja yksi pieni mukiteline kummassakin, joten he voivat olla paremmin hoidettuja kuin keskimmäiset.

Lastenistuimet on sijoitettu hyvin ja oikein, ja niissä on neljä ISOFIX-kiinnityspistettä ja viisi yläkiinnityspistettä toisessa ja kolmannessa rivissä, vaikka jälkimmäinen on varmasti paljon tiukempi.

Kuljettajasta ja etumatkustajasta pidetään edelleen huolta, sillä etuosastossa on kaksi lämmitettyä/jäähdytettyä mukinpidikettä, langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-C-porttia ja 12 V:n pistoke, kun taas heidän ovikoreihinsa mahtuu yksi iso ja yksi pieni. jokainen pullo.

Kuljettaja ja etumatkustaja ovat hyvin huollettuja.

Sisätilojen säilytysvaihtoehtoihin kuuluu suuri keskisäilytyslokero, joka piilottaa toisen USB-C-portin, ja hansikaslokero on pienemmällä sivulla, josta noin kolmannes on tuoksua, joka pumpataan ohjaamoon varmistamaan, että ohjaamo tuoksuu aina parhaimmillaan.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 255,700 63 dollarista plus tiekustannukset, GLS34,329 147,100 maksaa 450 153,900 dollaria enemmän kuin edeltäjänsä. 400 XNUMX $ GLSXNUMXd.

Alkaen 255,700 63 dollarista plus matkakulut, GLS34,329 maksaa XNUMX XNUMX dollaria enemmän kuin edeltäjänsä.

Vakiovarustukseen, jota ei vielä mainita GLS63:ssa, kuuluu tavallinen metalliväri (testiautomme maalattiin seleniitinharmaaksi), hämäräanturit, sadetunnistimet, lämmitettävät taitettavat sivupeilit, ovensulkimet, kattokaiteet, takakori. turvalasi ja sähkötoiminen takaluukku.

GLS 63:ssa on lisätyn todellisuuden (AR) satelliittinavigointi reaaliaikaisella liikenteellä.

Ohjaamon avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys, live-liikenteen lisätyn todellisuuden (AR) satelliittinavigointi, digitaalinen radio, Burmester 590W surround-äänijärjestelmä 13 kaiuttimella, head-up-näyttö, panoraamakattoluukku, lämmitetyt istuimet (mukaan lukien keskimmäiset perämoottorit) ja käsinojat, jäähdytetty hieronta etuistuimet, sähkösäätöiset istuimet, ohjaustehostin, lämpötilasäädetyt etumukinpidikkeet, viisialueinen ilmastointi, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili.

Siinä on 590 watin Burmester-surround-äänijärjestelmä, jossa on 13 kaiutinta, jäähdytetyt hierovat etuistuimet ja sähkökäyttöiset istuimet.

Koska BMW ei tarjoa X7 M:ää (vaikka hieman pienempi 209,900 5 208,500 $ X8 63 M Competition on saatavana) ja XNUMX XNUMX dollarin Audi RS QXNUMX:aa todella alhaalta, GLSX:llä ei ole suoraa kilpailijaa suurten katumaastureiden segmentissä.

Itse asiassa 334,700 dollarin Bentley Bentayga V8 63 on itse asiassa malli, joka on lähinnä GLXNUMX-mallia etsiessään seitsemänpaikkaista autoa, jolla on samanlainen suorituskyky.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

GLS63:n voimanlähteenä on tuttu 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori, jonka versio tuottaa 450 kW kierrosnopeudella 5750 rpm ja 850 Nm vääntömomentin 2250-5000 rpm.

Tämä yksikkö on yhdistetty yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on momentinmuunnin, ja täysin muuttuvaan AMG 4Matic+ -nelivetojärjestelmään, jossa on vääntömomentin vektorointi ja itselukkiutuva takatasauspyörästö.

GLS63:n voimanlähteenä on tuttu 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori.

Tähän kokoonpanoon kuuluu myös Mercedes EQ Boost 48V -mietohybridijärjestelmä, joka itse asiassa antaa 16 kW/250 Nm sähköisen tehon lyhyissä purskeissa, esimerkiksi kiihdytettäessä pysähdyksestä.

GLS63 kiihtyy nollasta sataan vain 100 sekunnissa ja sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 4.2 km/h:iin.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

GLS63:n polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajosyklissä (ADR 81/02) on 13.0 litraa/100 km ja hiilidioksidipäästöt 296 grammaa/km. Kaiken kaikkiaan molemmat vaatimukset ovat yllättävän korkeat.

Varsinaisissa testeissämme saimme pelottavat 18.5 l/100 km 65 km:n radalla, joka oli jaettu moottoritien ja maanteiden välillä, joten se ei ole yleinen yhdistelmä. Erittäin raskas oikea jalka vaikutti ehdottomasti tähän tulokseen, mutta älä odota menestyvän paljon paremmin normaalissa juoksussa.

Vertailun vuoksi GLS63:n 90 litran polttoainesäiliö voidaan täyttää vähintään 98-oktaanisella bensiinillä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP tai sen eurooppalainen vastine Euro NCAP ei ole antanut GLS-sarjalle turvallisuusluokitusta, mutta on reilua olettaa, että se suoriutui hyvin testeissä.

GLS63:n edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kattavat autonomisen hätäjarrutuksen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemisen, kaistanpito- ja ohjausavustimen (mukaan lukien hätätilanteet), mukautuvan vakionopeudensäätimen, aktiivisen kuolleen kulman valvonnan, takaristeyksen hälytyksen, liikennemerkkien tunnistuksen, kuljettajan huomion. , kaukovaloavustin, rengaspaineen valvonta, mäkilaskutuksen ohjaus, mäkilähtöavustin, pysäköintiavustin, surround-kamerat sekä pysäköintitutkat edessä ja takana.

Muita vakiovarusteita ovat yhdeksän turvatyynyä (kaksi etu-, etu-, verho- ja takaturvatyynyä sekä kuljettajan polvi), luistonestojarrut (ABS), elektroninen jarruvoimanjako (EBD) ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät. . Ja turvallisuuden kannalta parempaa ei tarvitse toivoa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Kuten kaikilla Mercedes-AMG-malleilla, GLS63:lla on viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu, joka on nyt premium-autojen vakio. Sen mukana tulee myös viiden vuoden tieapu.

GLS63:n huoltovälit ovat suhteellisen pitkiä, 12 kuukauden tai 20,000 100,000 km:n välein (sen mukaan, kumpi tulee ensin). Lisäksi se on saatavana viiden vuoden / 4450 km rajoitetun hinnan palvelusuunnitelmalla, mutta se maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Millaista on ajaa? 8/10

Suoraan sanottuna GLS63:lla ei ole minkäänlaista oikeutta olla yhtä tehokas kuin se on. Tämä on todella iso bussi, joka on oikeutetusti vakuuttunut siitä, että se on puolet sitä pienempi urheiluauto.

GLS:n muunnelmana GLS63:ssa on itsenäinen jousitus, joka koostuu nelinivelistä etu- ja monilenkkeistä taka-akseleista, joissa on ilmajousi ja mukautuvat vaimentimet, mutta siihen on lisätty aktiiviset kallistuksenvaimentimet.

Tämä on todella iso bussi, joka on oikeutetusti vakuuttunut siitä, että se on puolet sitä pienempi urheiluauto.

Se on kuin taikuutta: GLS63 ei vain karkaa kulmia huolimatta valtavasta koostaan ​​ja peräti 2555 XNUMX kg:n painostaan ​​(omapaino).

Aktiiviset kallistuksenvaimentimet helpottavat GLS63:n nopeaa ajamista käänteisillä teillä, mikä eliminoi korin kallistumisen ja yhden kuljettajan kannalta keskeisen muuttujan yhtälöstä. Aktiiviset moottorin kiinnikkeet on myös asennettu, jotta asiat tasoitetaan entisestään.

Kädessä oleva sähköinen ohjaustehostin on myös hyvä. Se on nopeusherkkä ja siinä on muuttuva välityssuhde, mikä tekee virittämisestä periaatteessa suorempaa tarvittaessa. Se on myös yleensä kevyt kädessä, kunnes jokin urheilullisimmista ajotiloista kytketään päälle ja lisää painoa.

Sähköinen ohjaustehostin on hyvä.

Joten ajotuntuma on tuskin uskottavaa, mikä tarkoittaa, että kyydistä täytyy tinkiä, eikö? Kyllä ja ei. Kun mukautuvat vaimentimet ovat pehmeimmässä asennossaan, GLS63 on erittäin tottelevainen. Itse asiassa sanoisimme, että se tuntuu ylelliseltä verrattuna muihin korkean suorituskyvyn maastoautoihin.

Testiautomme oli kuitenkin varustettu valinnaisilla 23-tuumaisilla kevytmetallivanteilla (3900 XNUMX dollaria), jotka näyttävät kunnollisilta, mutta paljastavat terävät reunat ja muut tien epätasaisuudet, puhumattakaan sisällä helposti kuuluvasta melusta. Luonnollisesti palaute vahvistuu urheilullisemmissa ajotavoissa.

Joka tapauksessa suorituskyky on parempi, ja GLS63:ssa on kaikkea muuta runsaasti. Sen moottori on voimakas sanan jokaisessa merkityksessä. Itse asiassa se on niin voimakas, että se hyppää maahan tai kiihtyy jyrkästi alhaisilla nopeuksilla.

Luonnollisesti palaute vahvistuu urheilullisemmissa ajotavoissa.

Miedon hybridijärjestelmän ansiosta valtava vääntömomentti on käytettävissä heti alusta alkaen, mikä varmistaa erittäin herkän ajon myös niinä harvoina hetkinä, kun moottori ei ole käynnissä.

Vaikka GLS63 ei ole niin erottuva kuin jotkut muut 63-sarjat, se pitää silti melko hauskoja ääniä, ja sen urheilullinen pakojärjestelmä rätisee hulluna kiihdytyksen aikana.

Kaikki nämä ominaisuudet ovat erittäin hyviä, mutta sinun on kyettävä nousemaan nopeasti, ja tehokas jarrupaketti (400 mm edessä ja 370 mm takana kuusimäntäisillä kiinteillä jarrusatulat ja yksimäntäiset kelluvat pysäyttimet) että armollisesti.

tuomio

GLS63 on kaukaa katsottuna pelottava peto, mutta se palkitsee matkustajiaan lähes kaikin tavoin. Kyllä, ei todellakaan ole laatikkoa, jota hän ei toimittaisi ilman vakavaa kompromissia, sellaiset ovat hänen kykynsä.

Jos koskaan on ollut Sveitsin armeijan autoveitsi, GLS63 on ehdottomasti tittelin haastaja, jonka vuoksi hymyn pyyhkiminen kasvoiltasi on erittäin vaikeaa. Varmista vain, että voit asentaa sen autotalliisi ensin...