Koeajo Mercedes A45 AMG Edition1: kahdeksan ja neljä
Koeajo

Koeajo Mercedes A45 AMG Edition1: kahdeksan ja neljä

Koeajo Mercedes A45 AMG Edition1: kahdeksan ja neljä

Tähän asti AMG ei ole tarjonnut asiakkailleen ajoneuvoa, jossa on alle kahdeksan sylinteriä konepellin alla. Nyt A45 alkaa kuitenkin nelisylinterisestä turbomoottorista, joka kehittää 360 hv. ja yhdessä kaksois- ja kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. auto motor und sport sai mahdollisuuden kiertää Mount Bilsteria Edition 1: llä.

Olkoon se hauskaa. Valtava turboahdin on sijoitettu loisena loukkuun moottorin pitkän konepellin alle. Mercedes A45 AMG. Kyllä, nämä 360 hv. niiden on aina tultava jostain, kun tilavuutta on vain kaksi litraa. Kuitenkin tällaisessa turbossa tulivuoren kraatterin kaltaisen reiän on avauduttava ennen kiihtyvää orgiaa. Tekniset tiedot yhdellä silmäyksellä: Yhteensopiva 450 newtonmetrin kanssa, mutta nopeudella 2250 rpm. Joka tapauksessa voimme mennä.

Mercedes A45 AMG Edition 1 ylellisillä varusteilla

Mercedes A45 AMG:n sisällä ei ole yllätyksiä, kaikki on tuttua - mukaan lukien vaatimaton tila takapenkeillä ja vielä vaatimattomampi näkymä kuljettajan istuimelle. Verhoilulistat ovat varsin taidokkaasti hiilikuituisia, ja niihin on lisätty muutama väriroiske – ja tietysti erottuva kaksoiskytkinvipu, joka sijaitsee keskikonsolissa ohjauspyörän vieressä. AMG-versio antaa uuden lumoavan vaikutelman upeilla istuinkuorilla, jotka yhdistävät taitavasti ohjattavuuden, mukavuuden ja mukavuuden jokapäiväisessä elämässä 2142 XNUMX euron penniin.

56 € 977 Edition 1 -mallissa ne ovat kuitenkin osa vakiovarustusta, kuten hieman tunkeileva aerodynamiikkapaketti (jonka pitäisi vähentää taka-akselin nostoa 40 kg) ja vähemmän huomaamaton 19-tuumaiset pyörät. Jälkimmäinen rajoittaa edelleen A-luokan jo melko niukkaa jousitusmukavuutta, mutta kaiken kaikkiaan Mercedes A45 AMG luo harmonisemman tunnelman kuin siviilimallit valinnaisella urheilujousituksella.

Koska Mercedeksen urheiluosasto ei tunnista visuaalista, vaan myös akustista panssaria merkin pääeduksi, jännitys kasvaa ennen moottorin käynnistämistä. Miltä nelisylinterinen yksikkö kuulostaa? Tiukka basso tyhjäkäynnillä osoittaa, että suunnittelijat ovat ottaneet tehtävänsä vakavasti, sillä ääni on yhtiön mukaan yksi tärkeimmistä syistä AMG-mallin ostoon. Siksi Mercedes A45 AMG Edition1 on vakiona varustettu ylimääräisillä "suorituskykyisillä" äänenvaimentimilla. Todellinen vaikutelma on räikeä ääni 6700 rpm -merkkiin asti, ja kirsikkana kakun päällä on moottorin kuorsaus vaihteita vaihdettaessa ja melkein mautonta kuorsausta kaasua poistettaessa.

Kahden litran moottori reagoi vihaisesti kaikkiin kaasusyöttöihin

Tärkeintä on, että ulkonäkö ja akustiikka sopivat täydellisesti. Entä tiedynamiikka? Itse asiassa A-sarja käyttää vain etupyöriä. Tässä on AMG:n kehittämä sovellus, etuakselin rakenne jäykästi yhdistetyllä apurungolla ja jäykemmillä joustimilla. Vääntömomentti olisi kuitenkin liian suuri kahdelle pyörälle, joten 50 prosenttia siitä tulee taka-akselille elektronisesti ohjatun monilevykytkimen kautta. Todellakin, Mercedes A45 AMG astuu mutkalle taitavasti ja tarkasti, mutta nopeuden kasvaessa se alkaa aliohjautua ja pyytää lyhyen kaasupolkimen painalluksen - ja näin ollen kohteliaasti kiittää pienellä takakäännöksellä.

Kun kiihdytät kurkista, sinun ei tarvitse pitkään miettiä, painaako vähän vai paljon kaasua - paina vain poljinta ja se on siinä. Mercedes A45 AMG:n kahden litran moottori, vastoin kaikkia pelkoja, reagoi melko syöttinä oikean jalan liikkeisiin ja vetoihin. sopivasti 1600 rpm alkaen. Kuljettaja ei tunne mitään vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä, kytkin irrotetaan ja kytkeytyy täysin päälle 100 millisekunnissa. Lisäksi elektroniikka ennustaa kaasupolkimen asennon ja kiertokulman perusteella mitä siltä kysytään ja ryhtyy tarvittaviin toimiin.

Mercedes A45 AMG juoksee 100: sta 4,6: een vain XNUMX sekunnissa.

Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on yhtä ketterä. Uusi massan tasapainotus, modifioitu ohjauselektroniikka ja viisi lamellia neljän sijasta lyhentävät merkittävästi vasteaikaa vaihteenvaihtokäskyyn verrattuna A250 Sportiin. Tyypillinen AMG on laukaisuohjausjärjestelmä, jolla Mercedes A45 AMG kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h vain 4,6 sekunnissa – mutta nämä ovat valmistajan tietoja, joten odotellaan ensimmäistä testiä. Siihen asti muistomme säilyvät enimmäkseen dynaamisena käyttäytymisenä tiellä - tunne, että pidät kirjaimellisesti koko autoa käsissäsi, minkä vain kompakti auto voi luoda, vaikka se painaa 1,6 tonnia (kyllä, luit oikein). No, se oli todella hauskaa.

Lisää kommentti