Koeajo Mercedes 300 SL ja SLS AMG: Dream wings
Legendaarinen malli avautuvilla ovilla ja sen kaukainen jälkeläinen
Kaksi tähteä nousevat yöllä ... Mercedes SLS AMG (2010) tapaa isoisänsä 300 SL: n (1955) levittääkseen siipensä yhdessä Cote d'Azurilla. Yhdestä on jo kauan tullut legenda, toisesta ei ole vielä tullut.
Monsieur Akat on syyllinen kaikkeen. 14. maaliskuuta 1952 Automobile Club de l'Ouestin urheilukomissaari suositteli Daimler-Benzille, kuinka ovet tulisi vaihtaa, jotta he saisivat siunauksen Le Mansin kilpailuun. Näin ollen tämä on mies, jolle Mercedes 300 SL on velkaa ylellisin vetovoimansa - suuret ovet, jotka kääntyvät ylöspäin kuin siivet. Näillä siivillä lentävät tuhansien autoilijoiden unelmat, ja heidän lentonsa jatkuu tähän päivään asti. Kun vuoden 1954 SL debytoi New Yorkissa maantieurheiluautona helmikuussa 300, se oli uskomaton tunne – ikään kuin iPhone, jossa oli kiekko neulotulla pöytäliinalla, ilmestyi yhtäkkiä puhelimen viereen XNUMX-luvun puolivälissä.
Sitä, mikä sitten syntyi sodanjälkeisessä restauroidussa sodanjälkeisessä Unterturkheimin tehtaan tuotanto- ja suunnitteluosastossa, voidaan turvallisesti kutsua autoteollisuuden ihmeeksi. Jo ennen kuin Saksa osui pienoiskoossa oleviin Goggomobil- ja Isetta-malleihin, uskomaton 300 Sport Leicht (kevyt) 215 hv. kuljetettiin tyhjillä raiteilla yli 220 km / h nopeudella. Teoreettisesti pisin "päävaihteisto" oli mahdollista jopa 267 km / h, mutta ei tiedetä, yritkökö joku saavuttaa niitä.
Mikä haaste vaatimattomalle XNUMX-luvun tyylille! Aika, jolloin katsotaan täysin normaaliksi, että ihaileva alasti poika poseeraa SL-jäähdyttimen grillin edessä das Auto Motor und Sportin kannessa. Toisaalta naisen rinnat pakottivat saksalaisen murskaamaan kotitekoisen salaamin laatikon.
Ensimmäinen suora ruiskutus tavanomaisessa nelitahtimallissa
Ja tässä hän on, 65 vuotta myöhemmin, täydellisessä kunnossa, kiiltävällä viininpunaisella kynsilakalla, ikään kuin huolehtivat, hansikkaat kädet olisivat juuri ottaneet sen kokoonpanolinjalta. Noina vuosina uskomattoman onnekas tähti piti loistaa Württembergin yli, inspiroi insinöörejä ja suunnittelijoita luomaan tämän urheilullisen eleganssin mestariteoksen. Ovet kääntyvät helposti auki, ja hetkeksi tuntuu siltä, että näet Sophia Laurenin tai Yaja Gaborin liukuvan autossaan naisille tyypillisellä polvinivelellä. Kun käännät avainta, kuten postilaatikosta, avaimella, moottori käynnistyy hallitsemattomasti, ikään kuin kuoren alla olevat kuusi sylinteriä kuiskaavat provosoivasti: "Mitä tapahtuu, SLS, sinulla ei näytä olevan suoraa ruiskutusta?"
Replika osuu merkkiin, ja lähellä olevan Mercedes SLS AMG:n tyhjäkäyntiääni kovenee. Tarvitseeko suunnittelija Mark Featherstonen luoman dynaamisen superurheilijan todella kuunnella modernin autotekniikan oppituntia autoalan eläkeläiseltä? Kyllä - 198 litran suorakulmainen kuusimoottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella ensimmäistä kertaa tavallisessa nelitahtimoottorissa. Hänen nimensä on M XNUMX. Veteraani jatkaa: ”Ja kuinka monta voittoa hänellä on kilpailuissa? Entä Nürburgringin pohjoisosa, Tuhat mailia ja Le Mans? Voitin ne kaikki peräkkäin."
SLS:n 6,2-litrainen vapaasti hengittävä V8, jossa on imusarja, murisee vihaisesti, ikään kuin protestoikseen tällaisia vertailuja vastaan. Entinen AMG:n pomo Volker Morkinweg on tehnyt selväksi, että SLS ei ole vain vaalea kopio retrokuvakkeesta. Tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että koko malli putoaa vanhan mestarin ojennettujen siipien jättimäiseen varjoon. SLS joutuu kilpailemaan legendan kanssa, jonka tuomaristo valitsi vuonna 1999 vuosisadan urheiluautoksi. "Kuinka valorakenteen kanssa menee", vanha mies edelleen ärsyttää häntä. Kun olet 12 tuumaa lyhyempi, 15 tuumaa kapeampi, sinulla on putkimainen säleikkö, manuaalivaihteisto ja turvatekniikka, kuten neulottu hiihtohattu, ei ole vaikea ylpeillä hoikasta vartalosta ja 1295 kilon painosta. AMG painaa paljon enemmän – ero on kolmannes Smart Fortwon painosta. "Maininko liikenneympyrän?"
Mercedes 300 SL ei anna anteeksi ylimielisyyttä
Ensimmäisen vaihteen sisällyttämisen myötä itsevarma sodanjälkeinen komea mies kieltäytyy sarkastisista huomautuksista ja keskittyy liikkeeseen. Kun kuusi ääntä, joilla on paksu ääni, jakautuu kahteen tuhanteen kierrokseen, jättää miellyttävällä tärinällä kaikki neljä tuhatta taakse, ja seuraava käänne lähestyy yllättävän nopeasti, ikään kuin teleobjektiivin kautta, ohjaaja palauttaa mieleen Mercedes-teknikon sanat
noin neljä rumpujarrua ja värähtelevä taka-akseli, ja ne leijuvat sen päällä kuin korppikotka, johon Karl Klingin kilpa-SL törmäsi Carrera Panamericanan aikana. Nykyään edes pienten autojen omistajat tuskin pystyvät kuvittelemaan näiden suunnitteluominaisuuksien merkitystä. Jos näinä päivinä sinun on vain vaihdettava alaspäin kääntyäksesi, SL:ssä jalkasi on painettava jarrupoljinta kaikin voimin. Kulmaan tullessa jouduit päätymään pysähdyksiin, ennen kuin olit onnistunut hidastamaan jyrkästi, ja pitämään tiukasti kiinni, mutta rekan ohjauspyörän kokoinen - muuten sinulle tapahtuu mitä täällä on kuvattu. melko pehmeästi sanoilla "SL voi palvella äkillisesti eikä anna anteeksi röyhkeyttä."
Tuntuu kuin olisi varaa olla 1 150 000 euron ikoni (1955 29 markkaa vuonna 000), joka normaalinopeudellakin heittelee persettä edestakaisin kuin ylevä rock and roll -tanssija. Nostamme hattua sankareille, jotka onnistuivat pilotoimaan tätä ylellistä urheiluautoa kilpailuissa. Vain 1957 roadsterit saivat edistyneemmän yksikäännöksen värähtelevän taka-akselin, vuonna 1961 ilmestyivät levyjarrut - ainakin etuosat ...
Emme kuitenkaan ole vielä saavuttaneet kuuttatuhatta vallankumousta. Odotamme niiden kuulostavan ilkeiltä, töykeiltä, huumaavilta, kuten auto motor und sport lupasi vuonna 1955. Mikään ei muuttunut. Untertürkheimin nerokkaasti muotoiltu kuusi pauhaa ja narisee niin, että 6600 rpm asti tärykalvosi pysyvät ihmeellisen terveinä. Alemmissa rekistereissä 300 SL toimii kuin kevyt Württembergin viini, ylemmissä kuin vahva Reimsin laakson brandy.
Mercedes SLS AMG ei ole vielä vakiinnuttanut asemansa klassikkona
Kirjailija siirtyi SLS: ään vuonna 2010 hieman hämärtyneen näyttävän kokemuksen takia. Aistit rekisteröivät pääntuet, sivurungon tuen, Bang & Olufsen -musiikkijärjestelmän majesteettisen äänen. Ohjauspyörää on vähennetty huomattavasti, ja ergonomisilla kirjaimilla varustetut painikkeet sijoitetaan kuljettajan ympärille. Alkuperäisen jäljittelemätön viehätys on kuitenkin kadonnut, se metallimetallisten kytkimien kova napsautus ja kojelaudan kiilto, joka on maalattu auton väreihin. Heidän kanssaan menetetään edelleen tuntema luovan vapauden tunne, jota entiset insinöörit ohjaivat.
Uusin tunnelmallinen supersport-Mercedes kiipeää rinteitä tulisella innolla ja näyttää sivukiihtyvyysarvoja, joita vanha tuskin saavuttaa pituussuunnassa. Se pysähtyy kuin peto, sen vatsa pyörii jyrinä - toinen vaikuttava todistus siitä, mitä on tapahtunut autoteollisuudessa puolen vuosisadan ajan. Loppujen lopuksi se ei ole vielä vakiinnuttanut asemansa tulevaisuuden klassikkona - jota SL ei ole tarvinnut pitkään aikaan.
Kuinka Mercedes 300 SL pääsi New Yorkiin
Ei ole olemassa 300 % vankkaa ennätystä siitä, kuinka vuoden 1952 SL-täysverinen kilpa-auto, joka voitti vuoden 2 Mille Miglian, Sveitsin Grand Prixin Bernissä, Eiffel Cupin Nürburgringilla ja Carrera Panamericanan Meksikossa, muutettiin luksusurheiluautoksi. . Joka tapauksessa ei ole epäilystäkään siitä, että amerikkalainen Mercedes-maahantuoja Max Hoffman oli tärkeässä roolissa, kun hän lupasi Mercedeksen hallitukselle syyskuussa 1953 1000, että hän myy 300 yksikköä mahdollista maantieversiota 6 SL:stä. Vain viisi kuukautta myöhemmin, helmikuussa 1954, SL debytoi New Yorkin autonäyttelyssä. Avautuvia ovia varten malli sai spontaanisti paikalliselta yleisöltä lempinimen Gullwing - "lokin siipi".
Teksti: Alexander Bloch
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
