Mekaaniset varkaudenestolukot. Mekaaniset varkaudenestolaitteet: mitkä on parempi ostaa

Muista, ei niin kauan sitten eräässä artikkelissa, jossa puhuimme ajonestoaineista - elektronisesta laitteesta, joka estää autovarkauksia? Joten tänään se on kaikki samat varkaudenestojärjestelmät, mutta eivät elektroniset, vaan mekaaniset.

Edellisestä näkökulmasta ne eroavat vain tapaa avata koskettimet (avaimella ja vain auton sisältä), ts. irrotus etäältä ei ole mahdollista. Siksi monet kuljettajat pitävät mekaanisia järjestelmiä luotettavampina kuin sähköisiä järjestelmiä, jotka estävät kaikki auton järjestelmät verkkohäiriön sattuessa, eikä kukaan muu mene minnekään ilman asiantuntijoiden apua.

Tietenkin on autoilijoita, jotka suhtautuvat skeptisesti mekaniikkaan, he sanovat, että hyökkääjät asentavat laitteen helposti, mutta minun on nopeasti vakuutettava - kaikki ei ole niin yksinkertaista. Kaikille tällaisten varkaudenestolaitteiden valmistajille, joissa on "laumalle tarkoitettuja" lukkoja, ruuveissa on erityinen korkki, joka halkeaa asennuksen aikana ja ruuvia on mahdotonta irrottaa tulevaisuudessa. Käsittelemme mekaanisten turvajärjestelmien yksityiskohtaista toimintaa alla.

Mikä on mekaaninen varkaudenestojärjestelmä?

Mekaaninen varkaudenestojärjestelmä - tämä on itse asiassa mekaaninen vaihdelaatikko ja ohjausmekanismi tappien, ruuvien ja muiden niiden työtä häiritsevien laitteiden muodossa. Tällaiset järjestelmät eroavat nykyään merkittävästi 90-luvun esivanhemmistaan ​​(jotka olivat vain "pässi" pyörässä). Kuitenkin varkaudenestojärjestelmien historia juontaa juurensa ensimmäisten autojen ilmestymisaikaan ja tarkemmin vuodesta 1886. Tällainen uutuus liikennemaailmassa oli vain varakkaiden ihmisten saatavilla, jotka usein herättivät kateutta muun ajan. Ei ole yllättävää, että monet ei kovin kunnolliset kansalaiset vain haaveilivat auton varastamisesta.

 

Joten ensimmäistä kertaa heräsi kysymys siitä, kuinka suojella autojensa omistajia. Tietenkään ei ole tarvetta puhua kaikista elektronisista suojakeinoista XNUMX -luvun lopulla, joten ainoa vaihtoehto oli suojata auto mekaanisilla laitteilla varkauksilta, jotkut niistä jopa "selvisivät" tähän päivään. Siksi kuljettajat käyttivät lukkoja, tulppia ja muita improvisoituja esineitä, kuten ohjauspylvään lukkoja, ovilukkoja, joiden asennus häiritsi ajoneuvon toimintaa ja suojeli sitä varkauksilta.

Mielenkiintoinen tosiasia!   Ensimmäinen Peugeot -auto varastettiin ranskalaiselta paronilta vuonna 1889 suoraan hänen yksityisestä autotallistaan.

Ensimmäiset mekaaniset varkaudenestolaitteet eivät vaatineet erityistä asennusta ja ne olivat nivellettyjä. Hieman myöhemmin suojajärjestelmiä alettiin rakentaa autoihin suoraan valmistajien tehtailla; tällaisia ​​​​laitteita oli myös mahdollista toimittaa yksityisissä korjaamoissa. Vaihtoehtoinen mahdollisuus mekaanisille turvajärjestelmille ilmestyi vasta toisen maailmansodan jälkeen - elektroniset laitteet ilmestyivät tuotantoon.

Mekaanisten varkaudenestojärjestelmien tyypit

Kaikki olemassa olevat mekaaniset varkaudenestojärjestelmät on jaettu kolmeen tyyppiin: ne   estää erilaisia ​​työkappaleita ajoneuvon liikkeestä, mikä estää sen tunkeutumisen koneeseen. Erityisesti ajoneuvon liikkeen kiinnittämiseen tarkoitettuja laitteita ovat taka- tai nelivetoiseen ajoneuvoon asennettu estokardaaniakseli, joka koostuu salpasta ja voimaelementeistä. Ensimmäinen on auton ohjaamossa, toinen sen pohjan alla. Tällaisen lukon päätehtävänä on estää vetoakselin pyöriminen, minkä vuoksi auto seisoo paikallaan.

Tällä hetkellä nämä ovat tavanomaisia ​​varkaudenestojärjestelmiä, jotka on suunniteltu suojaamaan ajoneuvon sisätilaa lukitsemalla ohjaamon ovet, tavaratila ja huppu. Yleensä tämäntyyppinen suoja asennetaan tehtaalla ja useimmiten käytetään sähkömagneettista suojajärjestelmää, lisäksi voidaan asentaa mekaanisia elementtejä. Esimerkiksi, jotta voidaan sulkea pois mahdollisuus kytkeä elektroninen turvajärjestelmä pois päältä auton konepellin alla olevan liittimen avulla, on järkevää asentaa lisäksi konepelti suojaava mekaaninen laite. Tällainen laite toimitetaan periaatteessa joustavalla vaipalla, joka estää tavallisen lukon rikkoutumisen.

Lopuksi suosituimmat mekaaniset varkaudenestolaitteet ovat laitteita, jotka häiritsevät eri työkappaleiden toimintaa. Tällaisia ​​laitteita on kahta päätyyppiä: toinen on suunniteltu lukitsemaan voimansiirto ja toinen lukitsee ohjauspyörän ja estää sen kääntymisen. Molemmat tyypit asennetaan vakiona tai lisävarusteena.

Vaihdevivun lukitsemiseksi vaihdevivun vieressä on auton sisäosassa oleva reikä, johon työnnetään metallitappi, joka on varustettu vastaavalla lukolla, joka vetää sen ulos, tämä oli mahdollista vain käyttämällä avain. Tämä laite sopii mekaanisiin ja automaattivaihteistoihin. Jos sinulla on mekaanikko, tappi estää kaikki vaihteet paitsi peruutusvaihteen, eikä kone salli sinun muuttaa auton pysäköintitilaa eikä auto liiku. Tulppien lisäksi kone on nyt mahdollista varustaa käsittämättömällä rakenteella sisäänrakennettujen lukitusmekanismien avulla.   Tällaiset laitteet eivät voi siirtää vipua (tai estää vaihteenvalintaa), ja avaus (sulkemismekanismi) voi olla vain avain, lukko on kojelaudalla tai etuistuimien välissä.

  Lähes kaikki vakioautot on varustettu ohjauspylväslaatikoilla. Sen toimintaperiaate on seuraava: virtalukkoon kytketty mekanismi estää avaimen puuttuessa ohjauspyörän pyörimisen eikä salli sen kääntymistä. Totta, on mukavia vakavia puutteita - puuttuu voimaa ja jyrkässä käännöksessä lukittu ohjauspyörä voi rikkoutua.

Monet kuljettajat käyttävät lisävarusteena saatavia nivellettyjä ohjauslukitusjärjestelmiä. Ne ovat kytkimen muodossa (kiinnitetty ohjauspyörään), johon on kiinnitetty korkkiruuvi, joka sijaitsee kojelaudan yläpuolella ja rajoittaa ohjauksen pyörimistä. Koko mekanismi on varustettu lukolla, joka avautuu avaimella. Ehkä jotkut autoilijat ajattelevat, että tällainen muotoilu ei ole kovin luotettava ja lukko voidaan avata haluttaessa, mutta usko minua: tämä on melko ongelmallista. On harvinaista, että kaappaaja, jos hän on huomannut tällaisen suojan, haluaa tappaa itsensä ajoneuvolla, koska voit löytää toisen, joka on helpompi varastaa. Peräsimen lukituksen käytön positiivinen psykologinen vaikutus on myös huomattava.

Poljinlaatikot ja "salaisuudet" auton pyörissä ovat harvinaisempia. Sen ydin on epätyypillisen ruuvin läsnäolo, joka voidaan ruuvata irti vain oikean kokoisella jakoavaimella, ja tämä on tietysti vain omistaja. On huomattava, että useimmilla mekaanisilla varkaudenestojärjestelmillä on suhteellisen yksinkertainen rakenne, mutta siitä huolimatta ne ovat useiden vuosien ajan peräkkäin täyttäneet päätehtävänsä laadukkaasti - suojella autoja rikollisilta.

Kuinka valita mekaaninen varkaudenestojärjestelmä

Kuten olet huomannut, nykyään on olemassa monenlaisia ​​mekaanisia autojen varkaudenestojärjestelmiä. Kaikki ne ovat melko erilaisia ​​ja alkavat ohjauspyörän lohkosta, joka päättyy poljinlukkoon. Kun olet päättänyt varustaa autosi mekaanisella suojajärjestelmällä, sinun on ensin selvitettävä tarkalleen, mitä se asennetaan: lukitse vain ohjauspyörä, tai ehkä parempi, lukitse vaihteisto ja yhtäkkiä heti välittömästi tehokkaasti pelastaa ja estää tunkeilijan. edes sisälle pääsemästä. auto. Mutta viimeinen on todellinen. Luotettavan varkaudenestojärjestelmän tulisi koostua kolmesta osasta:

- evätä varkaalta mahdollisuus tunkeutua laitteeseen (ovien, konepellin ja rungon sulkimet);

Auton käynnistysmahdollisuuden poissulkeminen (epätyypillinen ketjujen lukitus, kannen sähkömekaaninen lukitus);

Älä päästä irti (lukitse vaihteisto, ohjauspyörä, polkimet)

Tämän perusteella sinun on ostettava kaikki luetellut mekaaniset lohkotyypit. Mutta jos päätät ostaa esimerkiksi vain mekaanisen vaihteiston lukituksen, heidän tulisi kiinnittää huomiota seuraaviin tärkeisiin seikkoihin:

– pitäisi toimia vain hälyttimen kanssa;

Vaihteiston lukon on oltava kiinteää metallia, joka antaa sille tietyn kestävyyden ilkivaltaa vastaan ​​ja suojaa sitä poraamiselta ja sahaamiselta;

On parempi kiinnittää huomiota yleiseen vaihteiston lukkoon, joka sopii eri automerkkeihin ja malleihin.

Tämä tyyppi on yksi luotettavimmista tavoista suojata autosi käsikirjaa (ei sisällä sisäänrakennettua asennusta), ja tietyn lukituksen tarkistuspisteen valinta riippuu autosi mallista ja budjetista.

Yleensä tietyn mekaanisen varkaudenestolaitteen valinnan tulisi perustua tarpeisiisi. Jos auto esimerkiksi viettää yön parkkipaikalla tai talon ikkunoiden alla, sinun on signaloinnin lisäksi ensinnäkin ostettava konepellin ja ohjausakselin lukot.

Mekaanisen varkaudenestojärjestelmän asennus

Valitsemasi mekaanisen varkaudenestojärjestelmän tyypin mukaan erotamme eri asennusvaiheet. Tarkastellaan yleisimpien asennusprosessia: vaihteiston lukko   и ohjausakseli.

 

Mekaaninen lukitusvaihteisto on jaettu kahteen osaan universaali   и malli.   Kaapit ovat kätevämpiä mallin mukauttamiseen kuin niiden mukauttamiseen yksilöllisesti kullekin automallille, ottaen huomioon kaikki lukon osat ja kokoonpano, jotta vältetään ongelmat asennuksen aikana. Laitesarja sisältää ohjeet, jotka kuvataan yksityiskohtaisesti asennusprosessin aikana, ja koska tarvetta puuttua tarkistuspisteen suunnitteluun, jopa aloittelija voi koota autoilijoita.

Yleiskaapit sopivat melkein mihin tahansa ajoneuvoon, mutta ne asennetaan useimmiten vanhempiin automalleihin. Tässä tapauksessa tarvitset kokemusta tällä alalla ja tietoa kaikista ohjausaseman mekanismin hienouksista. Toisin kuin aiempien tappien asennus, on suositeltavaa antaa asennus pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi. Ohjauspylväskokoonpanon asennus ei useinkaan ole niin vakavaa ja sisältää seuraavat vaiheet:

– pyörän tukkiminen hiipumisen estolaitteen avulla;

Kytkinosien asennus ohjausakseliin (oikeassa suunnassa haarukka voi helposti tulla ulos urasta);

Ohjauspyörän lukituksen avaaminen ja pistokkeen irrottaminen;

Kytkimen kiinnittimen puristin ei saa häiritä ohjauspyörän vapaata pyörimistä;

Muovipidikkeen kiinnittäminen kuljettajan istuimeen (pidike asetetaan siihen, kun ohjausakselia ei tarvitse tukkia).

Eri tyyppisten lukkojen asentaminen eri malleihin ei ole kovin samanlaista toistensa kanssa autossa, ja on yksinkertaisesti mahdotonta kuvata kaikkia sen sävyjä yhdessä artikkelissa, ja jopa kokoonpanoprosessin monimutkaisuuden vuoksi olisi loogista olla lainkaan erikoispalvelukeskuksiin.

Tilaa kanavamme

Mekaaninen suojaus varkauksilta on sama - estolaitteet ovat erityisiä laitteita, jotka estävät tiettyjä paikkoja, ja autonosia, joiden päätehtävänä on estää luvaton pääsy ajoneuvoon, sen ohjaus ja liikkuminen.

Ne voivat olla hyvin erilaisia: irrotettavat ja paikallaan olevat; yleisesti tai tiukasti sovitettu tietylle mallille ja automerkille; toimivat kiinteänä osana koko turvallisuuskompleksia tai erillisenä suojakeinona. Useimmiten estäjät on kuitenkin jaettu niiden estämien laitetyyppien mukaan. Otetaan tämä luokitus huomioon. Muuten, olen jo kirjoittanut varkaudenestojärjestelmistä aiemmin.

1. Vaihteiston estolaite.

Yleisin mekaaninen varkaudenestolaite autoille ja on suhteellisen tehokas. Ne voivat olla ulkoisia ja sisäisiä.

Ulkoinen lukko toimii seuraavasti: vaihdevipu on tietyssä asennossa, yleensä käännettävissä, ja se on kiinnitetty (paikallaan) siihen. Tässä tapauksessa itse lukituslaite voi olla sekä yksinkertainen että monimutkainen, olipa se sitten tappi tai kaari.

Sisäinen lukitus vaatii toimenpiteitä suoraan vaihteenvaihtomekanismiin, joten se ei näy matkustamossa. Piilotettuna tunnelin keskuslaitteen kannen alle, se luo vain vaihteenvalitsimessa olevan lukkosylinterin. Sisäisen esteen toimintaperiaate on samanlainen kuin ulkoisen esteen periaate, vain esto tapahtuu eri tavoin.

Näiden mekaanisten laitteiden suurin haitta on se, että ne eivät sulje pois mahdollisuutta vetää ajoneuvoa, johon ne on asennettu, puristetun kytkimen avulla. Poikkeuksena ovat autot, joissa on automaattivaihteisto, jossa viimeisen hihnan vipu siirretään "pysäköintiasentoon".

Niiden edut:

• korkea varkaudenesto (kun asiantuntijat asentavat sen, esteen on oltava sisäinen).

2. Lukitse peräsin.

Tämän laitteen toimintaperiaate on, että ohjauspyörä on kiinnitetty yhteen asentoon ja pyörii tällä tavalla - ja voit muuttaa auton liikerataa myös moottorin käydessä. Sama ohjauspyörän ajonestolaite on kiinnitetty ohjauspyörään tai ohjauspyörään ja johonkin auton polkimesta.

Näiden mekaanisten laitteiden edut:

• talousarvioon.

haittoja:

• alhainen suoja autovarkauksilta.

On järkevintä käyttää ohjauspyörän lukkoa tungosta paikoissa vain päivänvalossa ja sillä edellytyksellä, että lähdet pian.

3. Pyörien lukitseminen.

Se on rakenne, joka on valmistettu massiiviteräksestä ja jolla pyörät kiinnitetään liikkeestä. Tämä laite on erittäin luotettava, koska se voidaan poistaa vain erikoistyökalulla (leikkuri, hiomakone), vaikka se ei ole kovin suosittu autojen omistajien keskuudessa, koska sillä on liikaa puutteita.

Pyörien lukituksen haitat:

• iso;
• houkutteleva ulkonäkö;
• säännöllisen puhdistuksen ja saastumisen tarve, mikä aiheuttaa erityisiä ongelmia huonolla säällä.

etuja:

• maksimaalinen tehokkuus (mutta vain jos laitteessa on pyörän takaisinsuojalaite, joka estää pyörän vaihtamisen varapyörään);
• riippumattomuus autoelektroniikasta.

4. Varkaudenesto sytytyslukot.

Erinomainen vaihtoehto perinteisille sytytyslukkoille, joissa yhdistyvät tämän laitteen toiminnot, varkaudenestolukitus, lukuisat huoltotoiminnot ja käynnistyssuoja.

Varkaudenestolukkojen edut:

• kunnollinen suoja avainten valintaa vastaan, pääavaimen avaaminen;
• korkea luokitus - yli 1 miljardi yhdistelmää.

haittoja:

• vaativat tavallisen virtalukon vaihtamisen.

5. Oven lukitseminen.

Näyttää siltä kuin toinen piilotettu salpa tavanomaisissa mekaanisissa ovilukkoissa. Yleensä ne on suojattu avautumiselta metallisella viivaimella (pääavain).

haittoja:

• ei suojaa sinua pääsemästä autoon lasinsirujen läpi;
• korkeat asennuskustannukset, koska tämä tarkoittaa ajoneuvon kaikkien ovien suojaamista.

6. Konepellin sulkeminen.

Tämä laite näyttää erittäin vahvalta kaapelilta, joka on varustettu lukituslaitteella, joka on paremman turvallisuuden vuoksi parempi nähdä sisältä kuin ulos. Itsenäisenä suojakeinona tämä mekaaninen varkaudenestolaite on tehoton.

Konepellin lukkoja on kahdenlaisia:

1. Mekaaninen.

Mekaanisessa liesituulettimessa on klassinen lukituslaite, jossa on sylinteriavain. Tällaisen laitteen etuja ovat sen yksinkertaisuus ja luotettavuus sekä sen elektroninen riippumattomuus (virran läsnäolo sähköpiirissä ei vaikuta sen tehokkuuteen). Haitat: pienet asennusongelmat; on mahdollista avata lukko, pora jne.

2. Sähkömekaaninen.

Tällaisen laitteen rakenteeseen kuuluu: lukitusmekanismit, voimalinjat ja sähkökäyttö ja ohjaus elektronisten laitteiden signaaleilla: hälytys, ajonestolaite, digitaalinen rele. Ensimmäinen vaihtoehto on yleisin.

Sähkömekaanisten liesituulettimien edut:

• helppo asennus;
• helppokäyttöinen.

haittoja:

• viestintä hälytyksen kanssa;
• riippuen ajoneuvon kytkentäkaaviosta (kun akku on tyhjä, tätä lukituslaitetta ei voi avata).

7. Jarrunestolaite.

Se näyttää pieneltä lohkolta, jossa on takaiskuventtiili, joka läpäisee jarrupiirin (yksi tai kaksi). Tämä laite kytketään päälle ja pois mekaanisesti (avaimella), lukon turvallisuus määrää lukon luotettavuuden. Sen päätehtävä on suojata autoa varkauksilta.

Arvioitujen mekaanisten laitteiden haitat:

• korkeat kustannukset;
• tarve puuttua jarrujärjestelmään.

etuja:

• Sulkulaitteen neutralointi voidaan kytkeä pois päältä vain jarruletkun kautta, ja on epätodennäköistä, että kukaan tekee niin.

Pelkkä muistutus. Kirjoitan vain oman mielipiteeni 🙂 En teeskentele olevani täydellinen. Haaste on helppo ymmärtää, kaikille.

Lajittele se yksitellen.
1. Työntekijä lukitsee ohjauspyörän.   Tehty. nasta, joka "ulkonee", kun virta -avain poistetaan. Itse asiassa tämä ei ole mitään.   Katkeaa, kun potkaistaan ​​ohjauspyörään.

2. Pokeri ohjauspyörässä, "lukko" polkimessa. Itse asiassa tämä ei ole mitään. , Ohjauspyörä on taipunut tai helppo syödä. koska ohjauspyörä ei ole kovin karkea vanne. Polkimet vain taipuvat. Voit poistaa sen kokonaan.

3. Lukituslaite testipisteessä , tapilla tai ilman sisäistä tappia. Itse asiassa tämä ei ole mitään.   Vaihdevipu - Siirtää yhtä tai kahta kaapelia. Nämä kaapelit asetetaan laatikkoon ja siirretään kytkimien mukaan. Vaikka lukitsisit vivun, se on melko yksinkertaista - poista linkit vivusta tai valitsimesta. Siirrä valitsinta manuaalisesti. Yleensä riittää, että menee siivoukseen tai naapuripihalle. Ja siinä on jotain ymmärrettävää...

4. Ohjausakselin lukituslaite , kirjoita takaaja. Ohjausakseliin on kytketty kytkin. Joka pyörii jatkuvasti akselin mukana. Hihansuissa on ohjeet. Näihin ohjaimiin työnnetään "kosketuksella" metallikiila, joka on kiinnitetty kytkimeen. Tämä tukkii ohjausakselin. Irrottaaksesi tapin, sinun on myös asetettava avain tapin toukkuun koskettamalla sitä.
Molemmat manipulaatiot ovat melko ärsyttäviä. Siihen tottuu vähitellen. Tytöt ovat yleensä epämukavia. Poista varkauksella - tarpeeksi gimoroyno. Suosittelen parantamaan ajoneuvojen varkaudenesto-ominaisuuksia., käytettävissä yksityisyyttä varten. asennus. Suositukset: 1. asennuksen yhteydessä - karhea iho - "tukosta" ohjausakselin pinta - hyvän kiinnityksen varmistamiseksi. 2. Poistu ajoneuvosta kääntämällä pyörät sivulle estääksesi ne. Jos kytkintä ei ole kiristetty tarpeeksi, kytkin voi "liukua" akselilla. Meidän on varmistettava hyvä laskeutuminen.

5. Konepellin sulkeminen. Turkin kanssa. käyttö tai sähkökäyttö.
Itse konepellin kansi ei suojaa varkaukselta. Parantaa signaalin ominaisuuksia. loppujen lopuksi yleensä ainakin yksi moottorin "lukko" on piilotettu konepellin alle.
5.1 Hupun nahkakiinnitys. Sisällä on toukka ja avain lukituksen avaamiseen. Yleensä - näin normaali konepellin lukko estetään. Spom. alanumero kaapeli - lukkokisko on suljettu hupulla. Ja ilman avainta - tavallisen vivun vetäminen ja kannen avaaminen ei toimi. Käytännössä se puhaltaa nopeasti niveliin. Hän venyttelee. Tätä vaihtoehtoa ei suositella.
5.2 Konepellin lukko on sähkökäyttöinen. Sillä on nimellinen nimi. Poista aika. Tämä on kartano - "sähköpotkuri". Huppu on metallia. lenkki tai pallo. Ja paluuosassa - tappi, joka liikkuu kaapelia pitkin, liikkuu edestakaisin sähkömoottorin avulla. Levy - Yleensä kytketty signaaliin. Kun se kytketään pois päältä, konepelti on auki. Kun turvalukko on päällä, konepelti on lukittu.
Logiikka on, että jos - irrottamatta kantta vedetään konepellin vivusta, niin konepelti ei aukea (konepellin alla - konepellin alla sireeni katkeaa nopeasti, mikä ei toimi, - sähköinen moottorin lukko, jossa - on lukittu yhdessä konepellin kanssa.
Suosittelen asentamista yhdessä, mutta "oikean" asennuksen ehdoilla:

On useita tärkeitä kohtia.
1. Jos signaali "avaa" elektronisen häiriön vaikutuksesta, "normaali" yhteys avautuu - kansi on luonnollisesti -.
2. Normaalisti, jos vedät liesituulettimen vipua, kun suoja -aika on lukittu, konepelti avautuu hieman. Näet pin.
3. Koska "ruuvi" on edessä, lika tukkeutuu vähitellen ja voi muuttua happamaksi. Säännöllinen WD40 -voitelu vaaditaan.
4. Jos akku asetetaan paikalleen, kansi pysyy lukittuna. On vaikea avautua ilman erityisiä taitoja. Ohjaamossa on oltava turvakaapeli, joka on piilossa normaalin asennuksen aikana. Vedä ulos - voit mekaanisesti - avata lukon.

Jotta suojaus toimisi hyvin, olisi hyvä asentaa Defanteim seuraavalla reitillä. hetkiä:
1. Asenna kaksi lukkoa liesituulettimen kulmiin.
2. Roiskesuoja (metalliakseli, putki tapilla).
3. Yhdistä esimerkiksi. EI AUKI, kun näppäinlukko on pois päältä. Kun sytytysvirta kytketään päälle ja toissijainen ajonestolappu on merkitty, lukot ovat auki. Asteittainen suojaus. Joten suojelemme itseämme avainten varastamisesta Auchanissa. Mutta sillä ehdolla, että ajonestolaitteen merkki kuljetetaan erillään avaimista.
4. Turvavyöt - älä irrota autossa. Osta myynti. johdot lukon avaamiseksi, kun akku kuluu loppuun.

6. Tietokoneen panssari , vitsien lisäksi 🙂 Lohkot varastetaan usein niiden korkeiden kustannusten takia. Tämä on kotelon metallilattia, joka peittää ECU:n ja on kiinnitetty koteloon kytkinruuveilla. Jos estät sirun lohkossa, et voi käyttää "hämähäkkiä" - toista kaapelisarjaa, jota käytetään varkauksien aikana. Asia on aika eksoottinen.

7.   Girlok (Lukitusmekanismi).   Tehokas lukko. "Defentaym tykkää myös" Pin Power "Vain huppu ei mene päällekkäin. Suositella Kuinka puolustaa - paljon riippuu signaalista. Jos "elektroninen anturi" laukaisee ja avaa signaalin helposti, se voi poistaa kaikki ponnistelut.

8. Kotimaiselle autoteollisuudelle - voidaan vaihtaa ohjauslukkoa   -osavaltio poliosta.   Se korvaa täydellisesti ohjausyksikön "Garant"), kun taas toukka myös muuttuu. Sitä ei käytetä ulkomaisissa autoissa, mikä on sääli.