Ohjaajan unelma: Mercedes E-luokan historia

Mitä tulee Executive-sedaneihin, ensimmäisenä tulee mieleen Mercedes-Benz E-luokka. Kirjain "E" ilmestyi mallin nimeen vuonna 1993, W124-sukupolven yhteydessä, mikä ei kerro kuinka rikas historia on.

Itse asiassa Mercedeksen liiketoimintamalli on peräisin vuodelta 1926. Kun nykyisen sukupolven kasvojenkohotukset valmistautuvat saapumaan näyttelytiloihin, muistetaan, mistä "johtajan unelman" perinne alkoi Daimler-kokoonpanossa.

1926: W2, ensimmäinen "arvostettu" Mercedes

Mercedes esittelee Berliinin autonäyttelyssä aivan uutta keskikokoista mallia, jossa on 2 litran kuusisylinterinen moottori, W8, joka tunnetaan myös nimellä Type 38/XNUMX. Tämä on käytännössä ensimmäinen malli, jonka äskettäin luotu Daimler-Benz julkaisi kahden aiemmin erillisen yrityksen yhdistämisen jälkeen. Daimlerin teknologiajohtaja Ferdinand Porsche kehitti auton hyvin lyhyessä ajassa. Ylhäältä tulevan jatkuvan paineen vuoksi Porsche joutui riitaan yrityksen johtajan Wilhelm Kesselin kanssa, eikä hänen sopimustaan ​​uusittu.

1936: Ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu henkilöauto

Kolme vuotta debyyttinsä jälkeen W2 on uudistettu ja sitä kutsutaan nyt Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Se säilyttää vuoden 1998 cc-moottorin ja 38 hevosvoimaa, mutta puristussuhdetta on nostettu 5: 1: stä 6,2: 1: een, Zenith kaasutin on korvattu Solexilla, ja nelivaihteinen vaihteisto on saatavana lisävarusteena normaalin kolmivaihteisen vaihteiston sijaan. Valikoima sisältää vaihtoehdot 200 (W21), 230 (W143) ja 260 D (W138), jotka ilmestyivät vuonna 1936 ensimmäisenä dieselmoottorilla varustettuna henkilöautona.

1946-1955: 170 V - 170 DS

Daimler-Benz on yksi nopeimmin toipuvista saksalaisista autonvalmistajista sitten sodan. Jo vuonna 1946 yritys aloitti uudelleen sotaa edeltäneiden 170 V (W136) -moottoreilla varustettujen henkilöautojen tuotannon, mutta niitä muunnettiin poliisin, pelastuspalveluiden jne. tarpeisiin. Vuotta myöhemmin ilmestyi 170 S (W191), ensimmäinen täysin sodanjälkeinen malli, jolla on edelleen 38 hevosvoimaa. Vasta vuonna 1950 se nostettiin 44 hevosvoimaan.

Talous elpyy hitaasti ja kysyntä kasvaa, joten Mercedes laajensi 170-sarjaa. Vuonna 1949 julkaistiin diesel 170 D ja vuotta myöhemmin 170 S Sedan, kaksi versiota avoautosta. Vuonna 1952 julkaistiin diesel 170 D, jota seurasivat 170 SV ja 170 SD. Jälkimmäinen oli tuotannossa vuoteen 1955 asti.

1952-1962: W120, "ponttoni"

Kun ensimmäiset valokuvat tulevan Mercedes 1952 (W180) -mallin prototyypistä julkaistiin vuonna 120, saksalainen Das Auto, Motor und Sport -lehti julkaisi myös parodian Goethen kuuluisasta runosta "Metsäkuningas" (Erlkonig). Siksi Saksassa mallia kutsutaan usein metsäkunnaksi. Se tunnetaan kuitenkin vielä paremmin nimellä "ponttoni", koska siinä on innovatiivinen kolmiulotteinen arkkitehtuuri ja upeat muodot.

Auton aerodynamiikka on paljon parempi kuin vanhemmilla malleilla, innovatiivinen jousitus ja tehokkaampi 1,9 hevosvoiman 52-litrainen moottori ovat auton kysynnän kasvussa. Vuonna 1954 ilmestyi kuuden sylinterin versiot sekä 180 D-diesel.

Vuonna 1956 ensimmäiset 190 rullasi pois kokoonpanolinjalta – auton korkeampi versio, 75 hevosvoimalla, nostettiin sitten 80:een.

Yhteensä 443 000 nelisylinteristä ponttonia myytiin maailmanlaajuisesti - erittäin hyvä saavutus niiltä vuosilta.

1961-1968: W110, Fins

Saksassa tätä mallia kutsutaan Heckflosseksi ("fin" tai "potkuri") takapään erityisen rakenteen vuoksi. Pontoonin seuraaja käynnistää Mercedeksen pitkäaikaiset turvallisuusinnovaatiot. Autossa on suojattu sisustus ja erityisalueet, jotka absorboivat energiaa iskujen sattuessa. Vuonna 1963 etupyöriin otettiin käyttöön tehokkaampia levyjarruja, ja vuonna 1967 asennettiin teleskooppinen ohjauspyörä, joka myös absorboi energiaa törmäyksessä.

W110-perhe koostui alun perin 190 D-bensiinistä ja 190 D-dieselistä, jota seurasivat 200, 200D ja 230 kuuden sylinterin vaikuttava 105 hevosvoimaa aikakaudelle. Tehokkaimmat mallit saavat myös laajennetut versiot, mukaan lukien farmari. Vaihtoehtoina ovat esimerkiksi ohjaustehostin, lasikatto, lämmitetty takaikkuna, ilmastointi, automaattivaihteistot ja sähköikkunat.

1968-1976: W114, viiva 8

1960-luvun lopulla yritys erotti lopulta liiketoimintasegmenttimallinsa ylellisistä sedaneista, joita kutsuttiin edelleen S-malleiksi.

Vuonna 1968 ilmestyi Finin seuraaja W114, jonka ulkonäön maalasi legendaarinen ranskalainen suunnittelija Paul Braque. Saksassa tätä autoa ja sen sisarusta W115 kutsutaan nimellä "Strich Acht" - "viisto kahdeksan", koska "/8" esiintyy niiden koodinimessä.

Se on ensimmäinen Mercedes-malli, joka on myynyt yli miljoona yksikköä (itse asiassa 1 miljoonaa sedania ja 1976 1,8 coupea oli koottu tuotannon loppuun mennessä vuonna 67).

Koodia W114 käytetään kuusisylinterisille moottoreille ja W115 neli- tai viisisylinterisille malleille. Mieleenpainuvimpia ovat Boschin polttoainesuihkutettu 250 CE 150 hevosvoimalla ja 280 E jopa 185 hevosvoimalla.

Teknisesti tämä auto on paljon nykyaikaisempi kuin "Fin" - vakaajatankolla, viisinopeuksisella vaihteistolla, keskuslukolla ja kevytmetallivanteilla. Sitten on inertiaturvavyöt ja pääntuet.

1976-1986: selite W123

Vuonna 1976 Mercedes esitteli lopulta W114: n seuraajan, nimeltään W123. Tästä autosta tuli heti markkinoiden tunne, lähinnä Bruno Sacon viettelevän suunnittelun ansiosta. Kiinnostus on niin suuri, että auto on odottanut yli vuoden, ja jälkimarkkinoilla vähän käytetyt W123: t ovat kalliimpia kuin uudet. Malli paransi nopeasti edeltäjänsä suorituskykyä ja tuotannon loppuun mennessä vuonna 1986 oli myyty yli 2,7 miljoonaa kappaletta. Saksan taksinkuljettajat ohjataan massiivisesti siihen, koska moottorit voivat helposti kuljettaa 500 000 ja jopa 1 000 000 km ilman suuria korjauksia.

Se on myös ensimmäinen malli, jossa on virallinen farmariversio - tähän asti se oli vain lisämuutos, erityisesti Belgian IMA-tehtaalla.

W123: n mukana tulee todella vaikuttava moottorivalikoima, joka vaihtelee 55: stä 177 hevosvoimaan. Huomionarvoista on 300 TD: n muunnos, jossa on turbodiilisyke ja 125 hevosvoimaa. Lisäksi on kehitetty kokeellisia versioita sähkö- ja vetyvoimalalla.

Ensimmäistä kertaa tässä mallissa ABS, iskunvaimennussäiliö, kuljettajan turvatyyny ja vakionopeudensäädin ovat saatavana lisävarusteena.

Auto osoittaa arvonsa eeppisessä Lontoo-Sydney-rallissa, jossa kaksi 280 E-autoa on kahden parhaan joukossa ja kaksi muuta kymmenen parhaan joukossa.

1984-1997: W124, ensimmäinen todellinen E-luokka

Vuonna 124 debyytti W1984-sukupolvi sai ensimmäisenä virallisesti E-luokan nimityksen, vaikka se sai sen vasta mallin elinkaaren lopussa, kesäkuussa 1993. Prototyypin ovat kehittäneet Halicendorfer ja Pfeiffer ja tuotantomallin käyttäjä Bruno Sako. W124 on saatavana neljänä vaihtoehtona: sedan, farmari, coupe ja avoauto sekä laajennettu versio ja valikoima erikoismalleja.

Bensiini- ja dieselmoottorivalikoimaa on laajennettu edelleen, ja teho vaihtelee nyt 72: stä 326 hevosvoimaan (500: n parhaan joukossa vuodesta 1990). Hieman myöhemmin E 60 AMG ilmestyi 381 hevosvoimalla, 4Matic-neliveto ja monilinkkinen takajousitus. Vain 13 vuodessa valmistettiin 2,737 miljoonaa ajoneuvoa.

1995-2002: W210, "neljasilmäinen" E-luokka

W124:n seuraajan työskentely aloitettiin 80-luvun lopulla. Suunnittelija Steen Mateen Bruno Sakon johdolla. Muistamme tämän auton "neljänä", koska edessä on kaksi pyöreää ajovaloa.

Tämä E-luokka, joka tunnetaan koodilla W210, on suurempi ja ylellisempi kuin edellinen.

Tämä on ensimmäinen Mercedes, jossa on ksenonvalot automaattisella säteen pituuden säädöllä.

Moottorivalikoima on edelleen runsas, 95 hevosvoimasta 347 hevosvoimaan. Vuonna 1998 silloiset kuusit korvattiin täysin uudella V6:lla, koodilla M112, jonka maksimiteho oli 223 hevosvoimaa ja 310 Nm vääntömomentti. Varhaisissa malleissa oli 4-vaihteinen vaihteisto, kun taas vuoden 1996 jälkeisissä malleissa oli viisivaihteinen.

Valitettavasti E210 muistetaan myös dramaattisesta laadunmuutoksestaan, joka on seurausta silloisen Daimler-pomo Jurgen Schrempin ideasta leikata kustannuksia. Tämän sukupolven autot tunnetaan useista vioista - vauhtipyörän ongelmista, ilmaanturista, takavalojen sulamisesta, ikkunamekanismien viasta, usein ruosteesta ovissa ja jopa konepellin tunnuksessa.

2002-2009: W211

W210:n ongelmat siirtyvät vuonna 211 esiteltyyn W2002:n seuraajaan. Tämä malli on edellisen auton evoluutio, joka esittelee bi-xenon-ajovalot, automaattisen ilmastointilaitteen, automaattiset sadetunnistimet ja monia muita tekniikoita. Autossa on edessä nelipistejousitus, takana monilenkkijousitus ja lisävarusteena pneumaattinen jousituksen säätö. Se on myös ensimmäinen E-sarja, jossa on vakiona elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP).

Kun Schremp ammuttiin ja hänen tilalleen tuli Dieter Zetsche vuonna 2006, yhtiö aloitti jälleen vakavat ponnistelut tuotannon laadun parantamiseksi, ja W211: n uusimpia versioita pidetään huomattavasti paremmin koottuina kuin edelliset. Kasvohoidon jälkeen E63 AMG -versio ilmestyi maksimiteholla 514 hevosvoimaa.

2009-2016: W212

Vuonna 2009 W211 lopetettiin lopullisesti ja korvattiin W212: lla Thomas Stopka -mallilla, joka muistetaan lähinnä epätavallisista jaetuista ajovaloista. Uutta alustaa käytettiin kuitenkin vain sedaniin ja farmariautoon, kun taas coupe ja avoauto versiot perustuivat C-luokkaan (W204).

Vuonna 2013 Mercedes teki kasvojenkohotuksen, mutta itse asiassa muutosten mittakaavassa ja kehitysinvestoinneissa (yli miljardi euroa) se oli pikemminkin täysin uusi malli. Yritys itse väittää, että tämä on "merkittävin tarkennus" heidän koskaan tekemästään mallista. Kiistanalaiset neliajovalot ovat poissa, ja uusi pääsuunnittelija Gordon Wagener on tuonut E-luokan harmoniaan muun kokoonpanon kanssa.

2016-2020: W213

Nykyinen sukupolvi debytoi Detroitissa vuonna 2016. Sen ulkopuoli, jonka on suunnitellut Robert Lesnick Wagenerin johdolla, sitoo sen nyt paremmin C- ja S-luokkaan. Se on myös Mercedes-historian teknisesti edistynein johtava sedan, jolla on kyky kääntyä ja jopa ohittaa moottoritiellä ja palata sitten kaistalleen.

Tänä vuonna E-sarja on saanut kasvojenkohotuksen, joka debytoi useimmilla markkinoilla loppusyksystä tai vuoden 2021 alussa. Suunnittelumuutokset ovat vaatimattomia, mutta voimansiirto on melko vakava - 48 voltin hybriditekniikan käyttöönotto bensiinimoottoreille, kaksi bensiiniä ja uudet dieselpistokehybridit. Vanha Command-tietojärjestelmä on korvattu Visteonin alihankkijan Sofian toimiston kehittämällä MBUX:lla.