Unelma ilmamoottorista

Tämän tyyppistä suunnittelua useiden vuosien ajan työstäneen slovakialaisen AeroMobilin Stefan Kleinin pilotoiman lentävän auton prototyypin törmäys sai kaikki, jotka olivat jo nähneet leijuvia autoja jokapäiväisessä käytössä, laittoivat jälleen näkemyksensä. Seuraavaa varten.

Klein onnistui noin 300 metrin korkeudessa aktivoimaan erikoiskontista laukaisun parannetun laskuvarjojärjestelmän. Tämä pelasti hänen henkensä - onnettomuuden aikana hän loukkaantui vain lievästi. Yhtiö kuitenkin vakuuttaa, että koneen testausta jatketaan, vaikka ei ole tarkkaan tiedossa, milloin seuraavat prototyypit katsotaan lentovalmiiksi normaalissa ilmatilassa.

Missä nämä lentävät ihmeet ovat?

Suositun elokuvasarjan Back to the Future toisessa osassa, joka sijoittuu vuodelle 2015, näimme autoja kiihtyvän tunnelmallista valtatietä pitkin. Visiot lentävistä koneista ovat olleet yleisiä muissa tieteiskirjoissa, Jetsoneista The Fifth Elementiin. Niistä tuli jopa yksi XNUMX-luvun futurismin kestävimmistä motiiveista, jotka ulottuvat seuraavalle vuosisadalle.

Ja nyt kun tulevaisuus on saapunut, meillä on XNUMX. vuosisata ja monia teknologioita, joita emme ennen odottaneet. Joten kysyt - missä nämä lentävät autot ovat?!

Itse asiassa olemme pystyneet rakentamaan lentoautoja pitkään. Ensimmäinen tällaisen ajoneuvon prototyyppi luotiin vuonna 1947. Se oli keksijä Robert Edison Fultonin luoma Airphibian.

air phoebe suunnittelu

Seuraavien vuosikymmenten aikana ei ollut pulaa erilaisista suunnitelmista ja myöhemmistä testeistä. Ford-konserni työskenteli lentävien autojen parissa ja Chrysler työskenteli lentävän jeepin parissa armeijalle. Moulton Taylorin 60-luvulla rakentama Aerocar oli niin suosittu Fordin keskuudessa, että yritys melkein laittoi sen myyntiin. Ensimmäiset prototyypit olivat kuitenkin yksinkertaisesti uudelleen rakennettuja lentokoneita matkustajamoduuleilla, jotka voitiin irrottaa ja kiinnittää runkoon. Viime vuosina on alkanut ilmestyä kehittyneempiä malleja, kuten edellä mainittu AeroMobil. Kuitenkin, jos ongelma olisi itse koneen teknisissä ja taloudellisissa ominaisuuksissa, meillä olisi luultavasti ollut lentävää moottorointia pitkään. Vika on toisessa. Äskettäin Elon Musk puhui melko suoraan. Hän nimittäin totesi, että "kolmiulotteisessa avaruudessa olisi mukavaa, jos ajoneuvot liikkuisivat", mutta "riski, että ne putoavat jonkun päähän, on liian suuri".

Tässä ei ole mitään monimutkaista - suurin este ilmamoottorille on turvallisuusnäkökohdat. Jos miljoonia onnettomuuksia tapahtuu ja ihmisiä kuolee massaksi normaalisti kaksiulotteisessa liikkeessä, kolmannen ulottuvuuden lisääminen vaikuttaa lievästi sanottuna kohtuuttomalta.

50m riittää laskeutumiseen

Slovakian AeroMobil, yksi kuuluisimmista lentävien autojen projekteista, on toiminut useiden vuosien ajan pääasiassa teknisten uteliauksien alalla. Vuonna 2013 Juraj Vakulik, yksi auton suunnittelijan ja sen prototyypit luoneen yrityksen edustajista, sanoi, että ensimmäinen "kuluttajaversio" autosta tulee markkinoille vuonna 2016. Valitettavasti onnettomuuden jälkeen sitä ei enää ole. kun mahdollista, mutta projekti on silti mahdollisten käsitteiden eturintamassa.

Lentoliikennesäännöissä, kiitoradoissa jne. on voitettava monia oikeudellisia esteitä. Myös suuria teknisiä haasteita liittyy. Toisaalta Airmobilen tulee olla kevyt, jotta rakenne pääsee helposti nousemaan ilmaan, toisaalta sen tulee täyttää tiellä liikkuvien rakenteiden turvallisuusvaatimukset. Ja materiaalit, jotka ovat sekä vahvoja että kevyitä, ovat yleensä kalliita. Auton markkinaversion hinnaksi on arvioitu useita satoja tuhansia. euroa.

Yrityksen edustajien mukaan AeroMobil voi nousta ja laskeutua ruohokaistalta. Nousu kestää noin 200 m ja laskeutuminen on kuulemma jopa 50 m. Hiilikuituinen "autokone" luokiteltaisiin kuitenkin ilmailumääräysten mukaan pieneksi urheilulentokoneeksi, mikä tarkoittaa, että AeroMobilen lentäminen vaatisi erityisluvan. 

Vain VTOL

Kuten näette, jopa oikeudelliselta kannalta katsottuna AeroMobilia pidetään lentokoneena, jossa on yleisillä teillä liikkuva laskuteline, eikä "lentävä auto". M400 Skycarin luoja Paul Moller uskoo, että niin kauan kuin emme käsittele pystysuuntaisia ​​nousu- ja laskusuunnitelmia, "ilma"-vallankumous henkilökohtaisessa liikenteessä ei tapahdu. Suunnittelija itse on työskennellyt tällaisen potkureihin perustuvan mekanismin parissa 90-luvulta lähtien. Hän on viime aikoina kiinnostunut dronetekniikasta. Se kamppailee kuitenkin edelleen pystysuoran nosto- ja laskumoottorien asianmukaisen käynnistyksen kanssa.

Terrafugia paljasti yli kaksi vuotta sitten tämän tyyppisen konseptiauton, jossa ei ole vain moderni hybridikäyttö ja puoliautomaattinen ohjausjärjestelmä, mutta se ei myöskään tarvitse pysäköintihallia. Tavallinen autotalli riittää. Muutama kuukausi sitten ilmoitettiin, että Wrightin veljekset MIT:ssä testaisivat mallia, joka on tällä hetkellä TF-X mittakaavassa 1:10.

Auton, joka näyttää neljän hengen autolta, on noustava pystysuoraan sähkökäyttöisten roottoreiden avulla. Toisaalta kaasuturbiinimoottorin pitäisi toimia voimanlähteenä pitkän matkan lennoilla. Suunnittelijat ennustavat, että auton toimintasäde voi olla jopa 800 km. Yhtiö on kerännyt jo satoja tilauksia lentäville autoilleen. Ensimmäisten yksiköiden myynti ajoitettiin vuosille 2015-16. Ajoneuvojen käyttöönotto saattaa kuitenkin viivästyä juridisista syistä, joista kirjoitimme yllä. Terrafugia varasi kahdeksasta kahteentoista vuotta vuonna 2013 hankkeen täyden kehittämiseen.

Erilaisia ​​Terraf TF-X -ajoneuvojen kokoonpanoja

Lentävien autojen suhteen on toinenkin ratkaistava ongelma - haluammeko autoja, jotka sekä lentävät että ajavat normaalisti kaduilla, vai vain lentäviä autoja. Koska jos se on jälkimmäinen, pääsemme eroon monista teknisistä ongelmista, joiden kanssa suunnittelijat kamppailevat.

Lisäksi monien asiantuntijoiden mukaan lentävän auton teknologian yhdistelmä dynaamisesti kehittyviin autonomisiin ajojärjestelmiin on ilmeinen. Turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, eivätkä asiantuntijat yksinkertaisesti usko tuhansien itsenäisten "ihmis"kuljettajien konfliktittomaan liikkumiseen kolmiulotteisessa avaruudessa. Kuitenkin, kun alamme ajatella tietokoneita ja ratkaisuja, kuten Googlen parhaillaan kehittämiä itseohjautuvia ajoneuvoja varten, se on hyvin erilainen tarina. Joten se on kuin lentämistä – kyllä, mutta ennemminkin ilman kuljettajaa