MacPherson-jousitus - mikä se on
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite

MacPherson-jousitus - mikä se on

Kun auto liikkuu tiellä, se voittaa erilaiset epäsäännöllisyydet, ja joillakin alueilla niitä voidaan verrata vuoristorataan. Jotta auto ei hajoa ja kaikki matkustamossa olevat eivät kokisi epämukavuutta, ajoneuvoon on asennettu jousitus.

Puhuimme järjestelmän tyypeistä vähän aiemmin... Nyt keskitytään yhteen lajikkeeseen - MacPherson-tukijalkaan.

Mikä on MacPherson-riipus

Useimmat nykyaikaiset budjetti- ja keskiluokan autot on varustettu tällä poistojärjestelmällä. Kalliimmissa malleissa sitä voidaan käyttää ilmajousitus tai muuta tyyppiä.

MacPherson-jousitus - mikä se on

MacPherson-jousien pääasiallinen sovellus on etupyörissä, vaikka itsenäisissä järjestelmissä se löytyy myös taka-akselista. Keskustellun järjestelmän erityispiirre on se, että se kuuluu moniin itsenäiseen tyyppiin. Toisin sanoen jokaisella pyörällä on oma jousikuormitteinen elementtinsä, joka varmistaa esteiden sujuvan sujumisen ja nopean paluun radalle kiinnittämiseen.

Historia luomisen

Ennen viime vuosisadan 40-luvun insinöörejä oli kysymys: kuinka varmistaa auton korin vakaampi asento, mutta samalla niin, että kaikki tien epätasaisuudet poistettiin auton alusta.

Siihen mennessä kaksoiskiskotyyppiin perustuva järjestelmä oli jo olemassa. Iskunvaimentimen tuen kehitti amerikkalaisen autonvalmistajan Fordin insinööri Earl MacPherson. Kaksoisjousitusjousituksen suunnittelun yksinkertaistamiseksi kehittäjä käytti laakeritukea iskunvaimentimella (lue iskunvaimentimien rakenne täällä).

Päätös jousen ja iskunvaimentimen käytöstä yhdessä moduulissa mahdollisti olkavarren poistamisen suunnittelusta. Ensimmäistä kertaa tuotantoyksikkö, jonka jousituksessa esiintyi tällainen joustin, lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1948. Se oli Ford Vedette.

MacPherson-jousitus - mikä se on

Myöhemmin jalustaa parannettiin. Muut valmistajat käyttivät monia muutoksia (jo 70-luvun alussa). Huolimatta laajasta mallivalikoimasta, perussuunnittelu ja toimintamalli pysyvät samana.

Jousituksen periaate

McPherson toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Teline on kiinnitetty ylempään laakeriin (miksi sitä tarvitaan ja mitkä häiriöt iskunvaimentimen tuessa on kuvattu erillisessä katsauksessa).

Alareunassa moduuli on asennettu joko ohjaustankoon tai vipuun. Ensimmäisessä tapauksessa iskunvaimentimella on erityinen tuki, jonka laitteeseen laakeri tulee, koska joustin pyörii pyörän mukana.

Kun auto osuu kolhuun, iskunvaimennin pehmentää iskua. Koska suurin osa iskunvaimentimista on suunniteltu ilman palautusjousta, varsi pysyy paikallaan. Jos jätät sen tähän asentoon, pyörä menettää pidon ja auto painuu.

MacPherson-jousitus - mikä se on

Jousitus palauttaa kosketuksen pyörien ja tien väliin jousen avulla. Se palauttaa iskunvaimentimen nopeasti alkuperäiseen asentoonsa - tanko on kokonaan pois pellin kotelosta.

Pelkästään jousien käyttö pehmentää myös iskuja kuoppien yli ajettaessa. Mutta tällaisella jousituksella on valtava haittapuoli - auton runko heiluu niin paljon, että kaikilla matkustamossa olevilla on meritauti pitkän matkan jälkeen.

Näin kaikki jousituselementit toimivat:

MacPherson-jousitus ("heiluva kynttilä")

MacPherson-jousituslaite

McPherson-moduulin suunnittelu koostuu seuraavista osista:

Pallonivelissä on pääkomponenttien lisäksi kumiholkit. Niitä tarvitaan ripustuksen aikana tapahtuvien pienten värähtelyjen lievittämiseen.

Jousituksen osat

Jokainen jousituselementti suorittaa tärkeän toiminnon, joka tekee ajoneuvon käsittelystä mahdollisimman mukavaa.

Jousijalan tuki

Tämä yksikkö koostuu iskunvaimentimesta, jonka tukikuppien väliin jousi on kiinnitetty. Kokoonpanon purkamiseksi on käytettävä erityistä vetimellä, joka puristaa kierteet, mikä tekee kiinnityspulttien turvallisesta irrotuksesta.

MacPherson-jousitus - mikä se on

Yläosa on kiinnitetty rungon lasiin, ja sen laitteessa on usein laakeri. Tämän osan läsnäolon ansiosta moduuli on mahdollista asentaa ohjaustankoon. Tämä sallii pyörän kiertymisen vahingoittamatta ajoneuvon koria.

Koneen vakauden varmistamiseksi mutkissa teline asennetaan pienellä kaltevuudella. Alaosassa on hieman ulospäin ulottuvuus. Tämä kulma riippuu koko jousituksen ominaisuuksista, eikä sitä voida säätää.

Alempi varsi

Tukivarren avulla estetään telineen pituussuuntainen liike, kun kone törmää esteeseen, kuten jalkakäytävään. Vivun liikkumisen estämiseksi se on kiinnitetty apurunkoon kahdessa paikassa.

Joskus on vipuja, joilla on yksi kiinnityskohta. Tässä tapauksessa sen pyöriminen on myös mahdotonta, koska se kiinnitetään edelleen työntövoimalla, joka myös pysähtyy apurunkoon.

MacPherson-jousitus - mikä se on

Vipu on eräänlainen ohjain pyörän pystysuoralle liikkeelle ohjauskulmasta riippumatta. Pyörän sivulle on kiinnitetty pallonivel (sen rakenne ja vaihtamisperiaate on kuvattu erikseen).

Kallistuksenvakaaja

Tämä elementti on esitetty kaarevana linkkinä, joka yhdistää molemmat varret (reunoissa) ja apurungon (kiinnitetty keskelle). Joillakin muutoksilla on oma teline (miksi sitä tarvitaan ja miten se toimii, se on kuvattu täällä).

Poikittaisen vakaajan tehtävä on poistaa auton rulla kaarressa. Parannetun mukavuuden lisäksi osa tarjoaa turvallisuuden mutkissa. Tosiasia on, että kun auto kääntyy suurella nopeudella, kehon painopiste siirtyy toiselle puolelle.

MacPherson-jousitus - mikä se on
Punainen sauva - stabilointiaine

Tämän vuoksi toisaalta pyörät kuormittuvat enemmän, ja toisaalta ne puretaan päinvastoin, mikä johtaa niiden tartunnan heikkenemiseen tielle. Sivuttaisvakain pitää kevyet pyörät maassa paremmin kosketuksissa tien pintaan.

Kaikissa nykyaikaisissa autoissa on vakiona etutanko. Monissa malleissa on kuitenkin myös takaosa. Erityisen usein tällainen laite löytyy rallikilpailuihin osallistuvista nelivetoisista autoista.

MacPherson-järjestelmän edut ja haitat

MacPherson-jousitus - mikä se on

Kaikilla tavanomaisen ajoneuvojärjestelmän muutoksilla on sekä etu että haitta. Lyhyesti niistä - seuraavassa taulukossa.

Arvokkuus McFerson:MacPherson-jousituksen haitta:
Sen valmistukseen käytetään vähemmän rahaa ja materiaaleja, jos verrataan muutosta kahteen vipuunHieman vähemmän kinemaattinen kuin kaksoistanko (tukivarret tai tukivarret)
Kompakti muotoiluAjettaessa huonoilla peittävillä teillä ylemmän tuen kiinnityskohdassa esiintyy ajan myötä mikroskooppisia halkeamia, minkä vuoksi lasia on vahvistettava
Suhteellisen pieni moduulin paino (verrattuna esimerkiksi jousityyppiin)Häiriön sattuessa iskunvaimennin voidaan vaihtaa, mutta itse osa ja sen vaihto maksaa kunnollista rahaa (hinta riippuu automallista)
Ylätuen kääntyvyys lisää sen resurssiaIskunvaimentimella on melkein pystysuora asento, josta runko saa usein tärinää tieltä
Jousituksen vika on helppo diagnosoida (miten tämä tehdään, lue erillisessä katsauksessa)Kun auto jarruttaa, kori puree voimakkaammin kuin muut joustotyypit. Tämän vuoksi auton takaosa on voimakkaasti kuormittamaton, mikä suurella nopeudella johtaa takapyörien liukumiseen

On syytä huomata, että MacPherson-joustinta modernisoidaan jatkuvasti, joten jokainen uusi malli tarjoaa paremman vakauden koneelle ja sen käyttöikä kasvaa.

Lopuksi suosittelemme katsomaan yksityiskohtaisen videon erilaisten suspensioiden eroista:

Mitä eroa on MacPherson-jousituksella ja monilinkillä, ja millaisia ​​auton jousituksia on olemassa

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on MacPherson-jousituksella ja Multi-linkillä? MacPherson-tuki on yksinkertaistettu monilenkkirakenne. Se koostuu kahdesta vivusta (ilman ylempää) ja vaimennintuesta. Multi-linkissä on vähintään 4 vipua kummallakin sivulla.

Kuinka ymmärtää MacPherson-jousitus? Tämän jousituksen avainelementti on massiivinen vaimennustuki. Se on asennettu paarille ja lepää siiven takana olevaa tukilasia vasten.

Mikä on monilenkkijousitus? Tämä on jousitustyyppi, joka koostuu vähintään 4 vivusta pyörää kohden, yhdestä iskunvaimentimesta ja jousesta, pyörän laakerista, poikittaisvakaimesta ja apurungosta.

Millaisia ​​riipuksia on olemassa? On MacPherson, kaksoistukivarsi, multi-link, "De Dion", riippuvainen taka, puoliitsenäinen takajousitus. Auton luokasta riippuen asennetaan sen oma jousitustyyppi.

Lisää kommentti