McLaren 540C 2017 arvostelu

Usko tai älä, McLaren 540C on lähtötason malli. Mutta et löydä täältä mitään, mikä muistuttaisi kumimattoja, teräspyöriä tai kangasistuimia. Tämä on "perus" auto kuten harvat muut.

Se esiteltiin vuonna 2015, ja se on itse asiassa McLarenin kolmikerroksisen superautopyramidin kulmakivi, sillä se on Sport-sarjan edullisin jäsen, todella eksoottisen Super-sarjan (650S, 675LT ja nyt 720S) sekä melko hullun Ultimate-sarjan (jossa P1 Hypercar ei elänyt kauan) kohosi hänen ylitse.

Joten kuinka tämä brittiläinen aloittelija onnistui luomaan globaalin superautobrändin niin nopeasti?

Vain muutama vuosi sitten McLaren ei merkinnyt mitään kenellekään muulle kuin moottoriurheilun oktaaniluvulle. Mutta vuonna 2017 se on ylhäällä kunnianhimoisilla urheiluautoilla, kuten Ferrari ja Porsche, jotka ovat valmistaneet maantieautoja lähes 70 vuoden ajan.

Joten kuinka tämä brittiläinen aloittelija onnistui luomaan globaalin superautobrändin niin nopeasti?

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää vastataksesi tähän kysymykseen, on upeassa McLaren 540C:ssä.

McLaren 540C 2017: (perus)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.8L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	25.5 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

2010 todella aloitti McLaren Automotiven viimeaikaisen nousun (ja nousun), kun sen arvostettu suunnittelujohtaja Frank Stephenson alkoi viedä asioita vakuuttavaan suuntaan.

Hän sanoo, että McLarenit on "rakennettu ilmaa varten" ja että monimutkaisesti muotoiltu tuulitunnelivetoinen lähestymistapa superautojen kauneuteen näkyy selvästi 540C:n muodossa.

Se on suunnattu niin sanotuille jokapäiväisille superautoille, kuten Audi R8 ja Porsche 911 Turbo, mutta sisältää silti kaikki hienovaraiset aerodynaamiset temput, jotka määrittelevät merkin dynaamisen persoonallisuuden.

Vakava etuspoileri ja yhdistelmä suuria ilmanottoaukkoja nenän alaosassa luovat herkän tasapainon puristusvoiman ja jäähdytysilmakanavien välille.

Täysin auki-asentoon avautuvat kaksitahoiset ovet on kamerapuhelin, joka vetää puoleensa, leukaa pudottamalla, pysäyttää liikkeen.

Päärungon yläpuolelle kohoavat leveät sivuraidat muistuttavat Formula XNUMX -auton turbulenssia, joka laskee proomun sivuja, kun taas jättiläismäiset imukanavat ohjaavat ilmaa jäähdyttimiin puhtaimmalla ja tehokkaimmalla tavalla.

Ja näkymä on upea. Voit ripustaa veistetyt ovet modernin taiteen museoon.

Pääkattolinjan takaosasta ulottuvat tuskin näkyvät lentävät tukipylväät lisäävät merkittävästi vetovoimaa, jäähdytystä ja vakautta minimaalisella vastuksella.

Pääkannen takareunassa on hienovarainen spoileri, ja jättiläismäinen monikanavainen diffuusori todistaa, että ilmanvirtausta auton alla ohjataan yhtä huolellisesti kuin sen yläpuolella.

Mutta 540C ei ole ilman perinteistä superautodraamaa. Täysin auki-asentoon avautuvat kaksitahoiset ovet on kamerapuhelin, joka vetää puoleensa, leukaa pudottamalla, pysäyttää liikkeen.

Täysin auki-asentoon avautuvat kaksitahoiset ovet on kamerapuhelin, joka vetää puoleensa, leukaa pudottamalla, pysäyttää liikkeen. (Kuvan luotto: James Cleary)

Sisustus on yksinkertainen, näyttävä ja kuljettajakeskeinen. Paksu ohjauspyörä on täysin koristamaton, digitaaliset instrumentit ovat kristallinkirkkaita ja istuimet ovat täydellinen yhdistelmä tukea ja mukavuutta.

Pystysuora 7.0 tuuman IRIS-kosketusnäyttö on minimalismiin asti viileä ja ohjaa kaikkea äänestä ja navigoinnista median suoratoistoon ja ilmastointiin alhaisella teholla.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Käytännöllisyyteen liittyy pintapuolisia myönnytyksiä… kuten hansikaslokero, yksi kojelaudan alla oleva mukinpidike keskikonsolin etureunassa, istuinten välissä pieni roskakori, johon mahtuu muutama USB-liitin, ja muita säilytysvaihtoehtoja siellä täällä.

Jälkimmäinen sisältää hyllyn laipion yläosassa istuinten takana, ja siihen on merkitty erityinen tarra "älä laita tänne asioita", mutta tämä on enemmänkin kohteille, jotka lentävät eteenpäin suurella kiihtyvyydellä hidastuessa. että tässä autossa on todennäköisemmin seurausta jarrujen painamisesta, ei onnettomuudesta.

"Suuri" yllätys oli keulassa oleva 144 litran tavaratila. (Kuvan luotto: James Cleary)

Mutta "suuri" yllätys on 144-litrainen eteenpäin valaistu tavaratila valoilla ja 12 voltin pistorasialla. Hän nieli helposti AutotGuide Keskikova matkalaukku, jonka tilavuus on 68 litraa.

Mitä tulee sisään ja ulos nousemiseen, varmista, että teet lämmittelysi, koska suoraan sanottuna malttisi säilyttäminen ja työn suorittaminen joka tapauksessa on urheilullinen haaste. Kaikista yrityksistäni huolimatta löin päätäni pari kertaa, ja kivun lisäksi on syytä huomata, että mun on follikkeliongelmista kärsivänä ihmisenä näytettävä hankausta kaikkien nähtäväksi.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

McLaren 331,500 540C maksaa 140 488 dollaria, ja se on mielestämme loistava superauto. Se on vain XNUMX dollaria halvempi kuin Ferrari GTB, joten se tarjoaa vastaavaa visuaalista draamaa eikä jää paljon jälkeen nopeuden ja dynaamisten ominaisuuksien suhteen.

Vakiopaketti sisältää ilmastoinnin, hälytysjärjestelmän, vakionopeudensäätimen, kaukosäätimen keskuslukituksen, LED-ajovalot, takavalot ja DRL:t, avaimeton sisäänkäynti ja ajo, rajoitettu luistonesto, nahkainen ohjauspyörä, sähköpeilit, neljän kaiuttimen äänentoisto ja monitoimireitti tietokoneeseen .

Oranssit jarrusatulat kurkistavat esiin Club Cast -kevytmetallivanteiden takaa. (Kuvan luotto: James Cleary)

"Meidän" automme tarjosi noin 30,000 3620 dollarin arvoisia vaihtoehtoja; Kohokohdat: "Elite - McLaren Orange" -maalaus (8500 10,520 dollaria), urheilullinen pakojärjestelmä (40 XNUMX dollaria) ja "turvapaketti" (XNUMX XNUMX dollaria), joka sisältää pysäköintitunnistimet edessä ja takana, peruutuskameran, hälytyspäivityksen ja autonnostimen joka nostaa auton etuosaa vielä XNUMXmm, kun vipua painetaan. Erittäin mukavasti.

Ja tunnusomaista oranssia sävyä täydentävät oranssit jarrusatulat, jotka kurkistavat ulos vakiovarusteisten Club Cast -kevytmetallivanteiden alta ja vastaavanväriset turvavyöt sisällä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Sinun ja matkustajan lisäksi tärkein asia 540C:n akseleiden välillä on 3.8-litrainen (M838TE) twin-turbo V8.

Yhteistyössä brittiläisen hi-tech-asiantuntijan Ricardon kanssa kehitetty McLaren on käyttänyt sitä useissa viritystiloissa eri malleissa, mukaan lukien P1, ja jopa tällä "alkutason" spesifikaatiolla se tuottaa tarpeeksi tehoa valaisemaan pienen kaupungin.

540C-versiossa täysmetalliseosyksikkö tuottaa 397 kW (540 hv, tästä mallin nimi) kierrosluvulla 7500 rpm ja 540 Nm kierrosluvulla 3500-6500 rpm. Se käyttää Ferrarin ja muiden korkean suorituskyvyn moottoreissa suosimaa kuivapohjaista kilpa-rasvaa ja kompaktia flat plane -kampirakennetta.

Tärkein 540C:n akseleiden välissä oleva asia on 3.8-litrainen twin-turbo V8. (Kuvan luotto: James Cleary)

Vaikka tärinänvaimennus voi olla ongelma tässä kokoonpanossa, se tarjoaa paljon korkeamman kierrosluvun verrattuna yleisempään poikkitasoasetelmaan, ja tämä moottori huutaa jopa 8500 rpm, mikä on maantieturbon stratosfääriluku.

Seitsemännopeuksinen Seamless-Shift-kaksoiskytkinvaihteisto lähettää voiman yksinomaan takapyörille, ja sen on kehittänyt italialainen vaihteistoguru Oerlikon Graziano. Siitä lähtien, kun se esiintyi ensimmäisen kerran MP4-12C:ssä vuonna 2011, sitä on asteittain paranneltu ja modernisoitu.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

McLaren väittää 10.7 l/100 km yhdistetyssä (kaupungin/maan ulkopuolisen) polttoainetaloussyklissä ja tuottaa 249 g/km CO2-päästöjä.

Vertailun vuoksi, se on kuusi prosenttia parempi kuin Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km - 260 g/km), ja jos et tuhlaa aikaa jatkuvasti moottoritiellä ajamiseen, voit laskea sitä entisestään.

Mutta suurimman osan ajasta, heh, meillä ei mennyt hyvin, keskikulutus oli 14.5 l/100 km ajotietokoneella hieman yli 300 km:n kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritieajossa.

Millaista on ajaa? 9/10

Paras sana kuvaamaan tämän McLarenin ajokokemusta on orkestrointi. 540C:n dynaamiset elementit sulautuvat saumattomasti toisiinsa ja muuttavat operaattorin kapellimestariksi, joka ohjaa hienoksi hiottua mekaanista orkesteria energisen konsertin aikana.

Ja liukastuminen (varovasti) kokolattiamatolla päällystetyn väliseinän yli kuljettajan istuimelle on kuin astuisi ergonomian mestarikurssille. Tuntuu, että käynnistät auton, etkä astu siihen.

Kuten kaikki nykyiset McLarenit, 540C on rakennettu MonoCell II -nimisen hiilikuiturungon ympärille. Se on erittäin jäykkä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä kevyt.

McLaren ilmoittaa 540C:n kuivapainoksi (pois lukien polttoaine, voiteluaineet ja jäähdytysneste) 1311 1525 kg ja omapaino 75 XNUMX kg (mukaan lukien XNUMX kg matkustaja). Ei höyhenpainoinen, mutta tuollaisella teholla muutaman tuuman pään takana se ei ole paljon.

Moottori kuulostaa loistavalta guturalliselta, ja siinä on runsaasti pakokaasun ulvomista, joka onnistuu tihkumaan turbojen läpi.

Edistyksellinen laukaisuohjausjärjestelmä tarkoittaa, että nollasta lisenssin menetys voidaan saavuttaa hetkessä (0-100 km/h 3.5 sekunnissa), ja sinua uhkaa vankila, jos päätät koskaan tutkia 540C:n huippunopeutta 320 km/h. Ja jos mietit, se kiihtyy 0 km/h:iin vain 200 sekunnissa.

Moottori kuulostaa loistavalta guturalliselta, ja siinä on runsaasti pakokaasun ulvomista, joka onnistuu tihkumaan turbojen läpi. Huippuvääntömomentti on saatavilla tasaisella tasangolla alueella 3500-6500 rpm, ja keskialueen lävistys on vahva. 540C ei kuitenkaan ole yhden tempun poni ollenkaan, vai onko se 540 poni?

Mukautuvalla Active Dynamics Controlilla varustettu kaksoisvarsijousitus vie kaiken pidon eteenpäin valtavissa kaarrenopeuksissa.

Normaali- ja urheilutilojen välillä vaihtaminen Trackissa tekee kaikesta jäykempää, ja täydellinen painonjako (42f/58r) varmistaa fantastisen ketteryyden.

Sähköhydraulisen ohjauksen tuntu on hämmästyttävä, erityisesti tälle autolle suunniteltu paksu Pirelli P Zero -kumi (225/35 x 19 edessä / 285/35 x 20 takana) tarttuu kuin Mr T -kättely, ja vakiojarrujärjestelmä, Torque Vector Control, joka käyttää jarrutusvoimaa liikkeen optimoimiseksi ja aliohjautuvuuden minimoimiseksi, ei ole parhaimmillaan havaittavissa.

Konsolissa vaihdettava 'Transmission Control System' tarjoaa myös kolme asetusta, ja seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston vaihteet ovat salamannopeita ylemmissä tiloissa.

Ohjauspyörän päitsimet on muotoiltu todellisen keinuvipujen muotoisiksi, joten voit muuttaa välityssuhdetta ylös ja alas ohjauspyörän kummaltakin puolelta tai yhdellä kädellä.

Tulet rakastamaan vilauksen moottorista hohtavan lämmön sumua ajovalojen taustapeilistä.

Kiirehdi ahtaaseen nurkkaan, ja vakuuttavan progressiiviset teräsroottorijarrut potkivat täydellä voimalla. Vaihda pari vaihdetta pienemmälle, kytke sitten päälle, ja etuosa nousee huipulle ilman draamaa. Lisää tehoa ja paksu takarengas pitää auton tasaisella alustalla ja neutraloi keskikulman täydellisesti. Paina sitten kaasupoljinta ja 540C syöksyy seuraavaan nurkkaan... mikä ei voi tapahtua tarpeeksi nopeasti. Toista ja nauti.

Mutta kaiken laittaminen "normaaliin" tilaan muuttaa tämän dramaattisen kiilan nöyräksi päivittäiseksi ajoa. Tasainen kaasuvaste, yllättävän hyvä näkyvyys ja erinomainen ajomukavuus tekevät McLarenista nautinnollisen kaupunkiajelun.

Rakastat katsella moottorista hohtavan lämmintä sumua ajovalojen taustapeilistä, ja (valinnainen) nenännostinjärjestelmä tekee navigoinnista hankalia ajotiteitä ja nopeusmuutoksia helpommin hallittavissa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Aktiivisen turvallisuuden kannalta auton dynaamiset ominaisuudet ovat jättimäinen törmäyssuoja, ja tätä tukevat tekniset ominaisuudet, kuten ABS ja jarrutusavustin (ei AEB:tä tosin), sekä vakauden ja luistonesto.

Mutta jos räjähdysvaara on väistämätön, hiilikomposiittirunko tarjoaa poikkeuksellisen törmäyssuojan kahdella etuturvatyynyllä (ei sivu- tai verhoturvatyynyjä).

Ei ihme, että ANCAP (tai Euro NCAP) ei arvostellut tätä autoa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

McLaren tarjoaa 540C:lle kolmen vuoden/rajoittamattoman takuun, ja huoltoa suositellaan 15,000 XNUMX km:n tai kahden vuoden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Kiinteähintaista ylläpitoohjelmaa ei tarjota.

Se on paljon positiivista tällaiselle ensiluokkaiselle eksoottille, ja jotkut eivät ehkä näe 15,000 XNUMX km matkamittarissa… koskaan.

tuomio

540C on toivottava niin monella tasolla. Sen dynaamiset ominaisuudet, uskomaton suorituskyky ja upea muotoilu tekevät pääsyn hinnasta edullisen. Ja mikä parasta, McLarenin valitseminen, jossa keskitytään toiminnallisuuteen ja puhtaaseen suunnitteluun, välttää "vakiintuneen" eksoottisen brändin omistamiseen niin usein liittyvän hölynpölyn. Pidämme siitä erittäin paljon.

Näetkö McLarenin todellisena kilpailijana tavallisille superauto-epäillyille? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.