Maserati Levante 2017 arvostelu
Koeajo

Maserati Levante 2017 arvostelu

Tim Robson testaa maantie- ja radalla uutta Maserati Levante -maastoautoa ja arvioi sen suorituskykyä, polttoaineenkulutusta ja arviota sen julkaisun yhteydessä Australiassa Sydneyn pohjoispuolella.

Siitä on pitkä aika, mutta italialainen luksusautojen valmistaja Maserati on vihdoin julkaissut kaikkien aikojen ensimmäisen korkeatasoisen farmarinsa, Levante-maastoautonsa.

Premium SUV -ilmiö ei ole uusi; loppujen lopuksi Range Rover oli genren edelläkävijä 1970-luvulla. Se on kuitenkin hieman outoa, kun on kyse itse julistautuneesta urheilu- ja matkailuautojen toimittajasta, kuten Porsche sai selville, kun se lanseerasi yrityksen hengenpelastavan Cayennen 2000-luvun alussa.

Ja Maserati olisi voinut olla Porschen rinnalla debytoimalla Kubang-konseptin vuonna 2003 ja kehittämällä sitä uudelleen vuonna 2011. Sen sijaan yritys repi vuoden 2011 suunnitelmat Jeep-alustaan ​​perustuvan premium-maastoautonsa rakentamisesta ja aloitti alusta. .

Hinta ja ominaisuudet

Levante alkaa mielenkiintoisesta 139,900 138,990 dollarista ennen matkakuluja. Se ei ole halvin tarjolla oleva Maser - tämä kunnia kuuluu 346,000 XNUMX dollarin Ghiblin dieselperusmallille - mutta se on ehdottomasti asetettu sisääntulopisteeksi merkille, jonka kallein auto on lähes XNUMX XNUMX dollaria.

Sitä tarjotaan kolmessa luokassa; perus Levante, Sport ja Luxury, jälkimmäisen parin hinta on 159,000 XNUMX dollaria.

Tarjolla on vain yksi voimansiirto, joka koostuu 3.0 kW:n, 6 Nm:n 202-litraisesta V600-turbodieselmoottorista, joka on yhdistetty nelivetojärjestelmään, ja kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta.

Vaihtoehtoluettelo on niin pitkä kuin molemmat kätesi.

Vakiovarustukseen kuuluvat nahkaverhoilu, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, 8.4 tuuman multimedianäyttö satelliittinavigaatiolla ja kahdeksalla kaiuttimella, tutkanopeussäädin, mäkilaskeutumissäädin, kaksivyöhykeilmastointi, automaattiset pyyhkimet ja ajovalot, avaimeton sisäänkäynti ja sähkötoiminen takaluukku ajaa.

Sport lisää ainutlaatuisen säleikön sekä etu- ja takaliukulevyt, korinväriset takaspoileri, teräksiset kynnykset, 12-suuntaiset sähkökäyttöiset sport-istuimet, ohjauspyörä, värimaalattu alarunko, 21 tuuman pyörien vanteet, punaiset luistot. jarrusatulat, vaihdepäät, teräspolkimet ja Harman Kardon -äänijärjestelmä.

Samaan aikaan Luxuryssa on kromi etusäleikkö, teräsovi- ja takaluukun kynnyspaneelit, korkealuokkainen nahkaverhoilu, korinväriset alapaneelit, 20 tuuman renkaat, Harman Kardon -stereojärjestelmä, puuverhoilu, 12-suuntaiset sähkökäyttöiset istuimet ja panoraama kattoluukku. .

Ja vaihtoehtoluettelo on niin pitkä kuin molemmat kätesi.

Suunnittelu

Levante perustuu Ghiblin nelioviseen sedaniin, ja joidenkin näkökulmien välinen yhteys on ilmeinen.

Levantessa on korkeavyötäröinen ohjaamon siluetti sekä suuret pyöränkaapit, joita ympäröivät keinotekoiset maastomuoviverhoilut. Allekirjoitus lokasuojan tuuletusaukot ovat edelleen paikallaan ja oikein, samoin kuin näkyvä pystysuora säleikkö.

Sisällä Levante yrittää elvyttää klassisen Maseratin ylellisyyden hengen.

Takaosa on kuitenkin vähemmän erottuva huolimatta melko erottuvista LED-takavaloista ja neljästä pakoputkesta. Joissakin kulmissa kolmen neljäsosan näkymä takaa voi tuntua hieman liian täyteläiseltä, mikä johtuu osittain liian turvonneista pyöränkaareista.

Levante voidaan varustaa 19-, 20- tai 21-tuumaisilla vanteilla, joilla on myös suuri ero auton ulkonäössä, varsinkin kun ne yhdistetään auton kykyyn nostaa ja laskea turvatyynyjousituksen kanssa.

Sisällä Levante yrittää vangita klassisen Maseratin ylellisyyden henkeä nahkaraidoilla, konservatiivisilla istuimilla ja paljon mustaa mustalla satiinihopeareunuksella.

käytännöllisyys

Vaikka on reilua odottaa, että jotain Maeratin Quattroporten kaltaista käytännöllisyyttä on rajoitettu, voidaan kohtuudella odottaa, että saman merkin SUV ei joudu samaan kohtaloon.

Levante on yli viisi metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä, mutta sen sisätila näyttää selvästi näiden lukujen summaa pienemmältä. Etuistuimet istuvat hieman ovien sisällä, kun taas takaistuimet näyttävät suljetuilta auton korkean vyötärölinjan ja pienen kasvihuoneen ansiosta.

Korkea keskikonsoli antaa vaikutelman matalasta Levanteesta, mutta jyrkkä etuosa tekee eteenpäin katsomisesta pysäköinnissä hieman arpapeliä. Itse istuimet ovat riittävän mukavia pitkille matkoille, mutta niiltä puuttuu sivutukea.

Takaistuimet ovat tuskin tarpeeksi leveitä pitkille matkustajille, ja täyspitkä kattoluukku vie arvokasta pääntilaa. Oviaukot ovat myös melko pieniä niin isolle autolle.

Fiat Chrysler-imperiumin jäsenenä Maserati on tunkeutunut yhtiön muiden merkkien jälkimarkkinoiden osiin vähentääkseen kehitysaikaa, mutta myös pitääkseen kustannukset - ja lopullisen hinnan - kohtuullisella tasolla.

8.4 tuuman multimediakosketusnäyttö on siis tuttu kaikille Jeepillä tai Chryslerillä ajaneille, ja osa kytkinlaitteista on myös peräisin Jeepistä.

Risteilijänä Levante on loistava yritys.

Nämä osat toimivat hyvin ja suurimmaksi osaksi Levanten omistajat eivät huomaa FCA-bittien käyttöä. Se, että pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen, auttaa myös pitämään kustannukset kurissa.

580-litrainen tavaratila on BMW X6:n kaltaisten autojen tasolla, mutta jää selvästi esimerkiksi Cayennen tilaan. Korkeasta tavaratilan lattiasta huolimatta alla ei ole vararengasta eikä tilaa säästää tilaa.

Keskikonsolissa on kaksi mukinpidikettä, ja jäähdytetyssä keskiosastossa on myös kaksi mukinpidikettä. Pienet pullonpidikkeet löytyvät kaikista neljästä ovesta sekä kaksi muuta mukinpidikettä matkustajille takapenkillä.

Takaosassa on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnitystä sekä tuuletusaukot ja 12V pistoke.

Ergonomiaan liittyy joitain haittoja, mukaan lukien ensisijainen pyyhin ja osoitinvipu, joka on asennettu kauas sisäpuolelle käytön helpottamiseksi, kun taas oudosti suunniteltu liipaisintyylinen vaihdevipu on kauhea käyttää, sillä sen toiminta on epäjohdonmukaista, muovinen ja vaihtopisteet sijaitsevat liian lähellä toisiaan. eikä hyvin määritelty.

Moottori ja voimansiirto

VM Motorin 3.0 litran dieseliä löytyy kaikkialta FCA-imperiumista, myös Ghibli-sedanin ja Jeep Grand Cherokeen konepellin alta.

Suoraruiskutusyksikkö tuottaa 202 kW nopeudella 4000 rpm ja 600 Nm välillä 2000-2400 rpm. Se kiihtyy 0 km/h:iin 100 sekunnissa ja saavuttaa 6.9 km/h huippunopeuden.

Se sai Maserati-käsittelyn räätälöidyn pakojärjestelmän kautta, jonka takaäänenvaimentimissa on kaksi toimilaitetta, jotka avautuvat urheilutilassa.

Polttoaineen kulutus

Maserati arvioi Levanten 7.2 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajossa ja sen hiilidioksidipäästöt ovat 189 grammaa kilometriä kohden.

Ajettuamme 220 kilometriä Levante Luxuryssa, mukaan lukien muutaman kierroksen radalla, näimme kojelautaan kirjoitetun luvun 11.2 l/100 km.

ajo

Risteilijänä Levante on loistava yritys. Ilmajousitusjärjestelmä antaa autolle mukavan, hyvin vaimennetun ajon, joka on hiljainen ja hallittavissa jopa Luxury-mallin suuremmilla vanneominaisuuksilla.

Dieselmoottori on myös hillitty ja hienostunut, ja se sopii hyvin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Pienet maastotyöt ovat osoittaneet ilmajousituksen kyvyn nousta vaikuttavaan 247 mm:iin.

"Kunnollinen" hydraulinen ohjaus on myös avaintekijä Levanten helppokäyttöisyydessä pitkillä matkoilla.

Lyhyt kierros osoitti myös hyvää tasapainoa, kun 90-prosenttinen takavaihteen nelivetojärjestelmä siirtää kytkintä eteenpäin – jopa 50 prosenttiin – heti tarpeen mukaan, mutta säilyttää kuitenkin helposti säädettävän takavaihteen tunteen. kaasulla.

Jotkut kevyet maastotyöt ovat osoittaneet ilmajousituksen kyvyn nousta jopa vaikuttavaan 247 mm:iin – 40 mm korkeammalle kuin varastossa – sekä mäkilaskujen ohjaustilan. Maastoseikkailuja rajoittava tekijä on kuitenkin ajoneuvoon asennettujen renkaiden luokka; Pirellit eivät vie sinua liian pitkälle pensaisiin.

Mitä tulee dieselin soundtrackiin? Tämä on hyväksyttävää eikä edes paha dieselille. Maserati on kuitenkin kuuluisa joistakin maailman parhaista moottoriarvosteluista, ja tämä ei valitettavasti pidä paikkaansa.

turvallisuus

Levantessa on vakiona joukko aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, mukaan lukien kaistavahti, etutörmäys- ja kuolleen kulman varoitus sekä tutkan vakionopeussäädin.

Maserati sanoo, että Levantessa on myös urheilutilan vääntömomenttivektori ja perävaunun heilahtelun hallinta (se voi myös vetää 2700 kg:n perävaunua jarruilla).

Vaikka Forward Traffic Alert painaa jarrupoljinta ja auttaa kuljettajaa käyttämään maksimaalista jarrutusvoimaa, siinä ei ole automaattista hätäjarrutustoimintoa.

Lisäksi on kuusi turvatyynyä. ANCAP-turvallisuusluokitusta ei ole vielä määritetty ajoneuvolle.

omaisuus

Maserati tarjoaa kolmen vuoden, 100,000 XNUMX km:n takuun, joka voidaan pidentää viiteen vuoteen lisämaksusta.

Muille Maserati-malleille tarjotaan ennakkoon maksettu huolto-ohjelma, joka sisältää kulutusosia, kuten suodattimia, jarrukomponentteja ja pyyhkimen sulkia, mutta Levanten yksityiskohtia ei ole vielä vahvistettu.

Yksi lanseerausoppaista, joka on työskennellyt italialaisen brändin kanssa lähes kaksi vuosikymmentä, huomautti välinpitämättömästi, kuinka epätavallista on nähdä kolmikantalogo suuressa maastoautossa - ja olemme hänen kanssaan samaa mieltä.

Premium-urheilu- ja matkailuautojen valmistajan on vaikea löytää tasapainoa tuottaakseen autoa, joka ei tahraa mainetta.

Maserati myy kaikki 400 Australiaan suunnattua ajoneuvoa suhteellisen alhaisen lähtöhinnan ja merkkivahvuuden ansiosta, ja nämä 400 ihmistä saavat nauttia kauniista, taloudellisesta ja mukavasta SUV:sta, jota on ilo ajaa.

Herättääkö se tunteita ja innostaako se henkeä, kuten hyvälle italialaiselle brändille kuuluu? Ei, ei ollenkaan. Levantesta puuttuu hohtoa tai teatteria, jotta se voisi todella jäljitellä perinteisempää Maseratia.

Haluatko mieluummin Levante Cayennen vai SQ7:n? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Lisää kommentti