Mazda6 Sport Farmari

Itse asiassa on melko vaikea päättää, mikä uutuus on tärkeämpi: pakettiauton versio tai dieselmoottori. Mutta koska moottori on tietysti myös suuri plus kahden muun koriversion (sekä jo kuuluisan sedanin että uuden farmarin) myynnissä, aloitetaan siitä. Tämä on todistettu tekniikka, jota on vain hieman parannettu vastaamaan ympäristövaatimuksia. Nykyisten 143 "hevosen" sijasta voidaan nyt käyttää 140, mutta kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä on pienennetty hieman. Mielenkiintoista on, että heikompaa, 2 hengen versiota ei ole myynnissä.

Tietysti tätä dieseliä ja muitakin bensiinimoottoreita tarjotaan, eli 1, 8 ja 120 litraisia, jotka nyt (joustava venttiiliohjauksella ja muuttuvapituisella imujärjestelmällä) voivat tuottaa vastaavasti 147 ja 2 "hevosvoimaa" (ja niissä on pohjimmiltaan viisi- tai kuusivaihteinen vaihteisto, tehokkaammalla voi haluta viisivaihteisen automaattivaihteiston lisämaksusta) ja 5-litrainen, joka 170 "hevosvoimalla" on tällä hetkellä sarjan kärki. uusi Mazda6 on saatavilla kaikissa korityyleissä.

Viisiovinen porrasperä on nyt lisätty limusiiniversioon (Sloveniassa se myydään Mazda6 Sport -merkillä), ja tietysti vieläkin mielenkiintoisempi markkinoillemme on farmari-versio (esimerkiksi Mazda6 Sport Combi), jonka takaosa on hyvä ja tavaratilan tilavuus 519 litraa. Tämä on mahdollista, kun takaistuimet on käännetty kokonaan alas (tässä käytetään myös Karakuri-järjestelmää, koska istuimet voidaan taittaa yhdellä liikkeellä ja alemman tavaratilan alla on lisätilaa), jopa yläosassa oleville 1.751 henkilölle luokka. litraa.

Molemmat korimallit ovat saatavilla Sloveniassa huhtikuusta alkaen, sama koskee dieselmoottoria. Verrattuna samaan moottoroituun ja varustettuun Mazda6 Sport -sedanin versioon, se on 500 tuhatta euroa kalliimpi ja Sport Combi XNUMX XNUMX euroa kalliimpi. Tuhat euroa on myös kahden litran bensiini- ja dieselmoottorin hinnan (taas samassa varustelussa ja samassa rungossa) ero.

Dusan Lukic, kuva:? tehdas