Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Hyvä istuin - huono istuin, tilava sisätila - ahdas tavaratila, urheilullinen alusta - mukava iskujen vaimennus, päättäväinen vastaus - ei kommunikoiva tiedon palautus ... ja lopuksi polttoaineenkulutus, joka ei koskaan saavuta luvattuja lukuja tehtaiden toimesta. .
Tällä kertaa lähestymme asiaa eri tavalla. Otimme Mazda6 SPC: n testiin ottaaksemme sen pitkälle matkalle ja saimme selville, kuinka taloudellinen auto voi olla 120 kW: n ja 360 Nm: n dieselpellin alla.
Mitä tulee istuimeen, siitä ei ole epäilystäkään: koska kävimme vain kahdella matkalla, niitä on monia, ja totuus on, että kaksi muuta istuu helposti viereemme ja reitti on silti mukava - vaikka menimme Ranskaan. viikon hiihto, ei vain kolme päivää, kongressiin Provencen sydämessä.
Lauantaiaamuna, vähän ennen lähtöä, navigointilaite kirjoitti näytölle, että matka sinne oli 827 kilometriä, mikä tarkoittaa kahdeksan tunnin ajomatkaa, jos Italian moottoriteillä ja Catin yläpuolella olevilla teillä ei ollut odottamattomia ruuhkia. d'Azur.
"Eh, tämä tulee olemaan koetin paitsi säästäväisyydestä myös kestävyydestä", ajattelin. Asetin itselleni tavoitteeksi päästä perille taukoamatta ja yhdellä polttoainesäiliöllä. "Toimiiko se? ”Sitten siitä tuli vain huomiomme. Loppujen lopuksi myös kollegani toimituksesta matkustimme pitkiä matkoja ja usein ehjinä. Olin enemmän huolissani Mazdasta.
Ei siksi, ettenkö voisi tehdä sitä, vaan koska pelkäsin hänen olevan liian ahne. Peruspainon vajaat 1.500 kiloa ei ole pieni määrä, 163 hevosvoiman A-pilari tarvitsee oman, kun taas polttoainesäiliöön mahtuu vain 64 litraa polttoainetta.
Kun mittarilukema (9 l / 6 km) mitattiin tällaiselle Mazdalle viime vuoden maaliskuussa, oli selvää, että se ei kuivu suunnitelmien mukaan. Vaikka kuivasin astian viimeiseen pisaraan, ajaisin Mazdalla enintään 100 kilometriä.
Jälleen kerran rohkaistuin tietoihin, jotka löysin vahingossa käyttöohjeesta: tämän Mazdan kokonaiskulutus oli tehtaan tietojen mukaan vain 5 litraa dieselpolttoainetta 5 kilometriä kohden.
"Vau, tämä on erilaista", sanoin itsekseni. Jos tämä on totta, 64 litran säiliöllä voin ajaa helposti 1.163 kilometriä. Tämä on aina Provenceen asti ja vielä 342 kilometriä taaksepäin. Ainoa epäilys, joka mielessäni pyöri, oli, ettei kukaan testikuljettajistamme ollut vielä onnistunut saamaan testikulutusta lähemmäksi tehtaan kulutusta, saati sitten saavuttaa sitä!
"Ei mitään, ainakin polusta tulee vähemmän tylsä", ajattelin ja juoksin Fernetien luo. Haluamatta ottaa riskiä (jos se ei ollut tarpeellista) tankkasin sinne (yläosaan ja vähän kauemmaksi), ylitin rajan, käännyin moottoritielle ja lähdin nopeudella 135 km/h maltilliseen vauhtiin. vakionopeudensäädin. länteen.
Reilun 400 kilometrin jälkeen kunto tiellä oli jotakuinkin seuraavanlainen: keskinopeus - normaali, molempien pakaroiden kunto - normaali, hyvinvointi - normaali, polttoaineenkulutus - yllättävän normaali.
Tuolloin minulle oli jo selvää, että maaliskuun testin polttoaineenkulutusta koskevat tiedot eivät vastaa todellisuutta. The Six's Tale juo paljon vähemmän avoimilla poluilla. Ja tämä on hyvä! Samaan aikaan minua ärsytti yhä enemmän ajotietokone, joka tarjoaa tyydyttävän määrän dataa, mutta voit valita vain kaksi alivalikoista näytettäväksi.
Jotta en pilaisi itseäni liikaa, tein mieluummin miellyttävämpiä asioita; väsymätön istuin, mukava sisustus, miellyttävä, melkein kuulumaton moottorin humina keskellä työskentelyaluetta ja loistava ääni tämän laitteen Bose-äänijärjestelmästä. Ja hyvä kahdeksan tunnin matka lensi silmänräpäyksessä.
Kaksi päivää myöhemmin meitä odotti sama tie takaisin. Vähän ennen lähtöä täytin säiliön polttoaineella (tällä kertaa vain huipulle eikä mitään muuta), ajoin itään ja alle yhdeksän tunnin ajon jälkeen pysähdyin huoltoasemalle Trzashka cestaan Ljubljanassa.
Päivittäinen matkamittari näytti tuolloin 865 kilometriä, ja kaatoin polttoainesäiliöön 56 litraa uutta.
Ja mitä kirjoittaa loppuun? On aivan selvää, että meillä ei ole kevyimpiä jalkoja Auto-myymälässä ja että tavanomaisissa 14 päivän testeissä saavutettavat kustannukset eivät ole aina merkittäviä.
Mutta jos olet sellaisen kuuden omistaja, voit tästä lähtien turvallisesti ylpeillä siitä, ettet juo yli 6 litraa 5 kilometriä kohden. Ja myös se, että nämä tiedot eivät kasvaneet zelnikissäsi, vaan ne mitattiin Auto -kaupassa.
Matevž Koroshec, kuva:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - hinta: + XNUMX ruplaa.
Perustiedot
| Myynti: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29.090 € |
| Testimallin hinta: | 29.577 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 120 kW (163 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Suurin nopeus: | 16,8 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 137l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.183 cm? – maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.500 rpm – maksimivääntömomentti 360 Nm kierrosluvulla 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.510 kg - sallittu kokonaismassa 2.135 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.765 mm - leveys 1.795 mm - korkeus 1.490 mm - polttoainesäiliö 64 l. |
| Laatikko: | 520-1.351 l |
Mittauksemme
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / suht. vl. = 55% / Matkamittarin tila: 11.121 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 137 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,4 / 12,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,2 / 12,5s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Tällaisen varustetun Mazdan perushinta ei ole halpa. TE Plus -laitepaketin myötä se tulee lähes kokonaan lähelle 30 XNUMX: ää. Mutta jos matkustat paljon, elät aktiivista elämää ja tarvitset tilavan auton, kannattaa harkita. Myös siksi, että se tarjoaa hyvää vastinetta rahalle, koska se on tunnettu luotettavuudestaan ja tarjoaa parhaan kuvan vuodesta toiseen.
Kiitämme ja moitimme
tilava salonki
väsymätön istuma-asento
tärinää ja moottorin melua
Polttoaineenkulutus
Bosen äänijärjestelmä
ajotietokone
ei pysäköintianturia
