Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Toki rakastamme Mazda6: ta, jossa on 2 litran bensiinimoottori, mutta tunteemme sitä kohtaan jäähdyttävät sen melko korkeat ylläpitokustannukset. Olisiko bensiini 5 vai 1.8? Hmm, energia ei riitä tuomaan hymyä kasvoillesi. Diesel?

Hmm, melko voimakas, mutta he eivät käytä solmua kuten jotkut kilpailijat. Heiltä puuttuu hienostuneisuus. He jättivät sen väliin, sillä nyt kuuden konepellin alla on täysin uusi ase: 0 litran kaksilitrainen dieselmoottori kolmessa tehovaihtoehdossa.

Pidemmät iskut, lyhyemmät kiertokanget, uusi alumiininen pohja, jäykempi lohko, ketjukäyttöiset tärinänvaimennusakselit, venttiiliketju hihnan sijasta ja joukko uusia ominaisuuksia paperilla lupaavat merkittäviä parannuksia.

Ja entä harjoittelu? Riittävän kylmänä aamuna mitään mielenkiintoista virta -avaimen ensimmäisellä kierroksella. Esilämmitys on tarpeeksi lyhyt, jotta se ei kestäisi liian kauan, ja ääni on yleensä diesel. Myös uusi 2.2 CD163 jyrisee, mutta älä huoli, naapureiden ei tarvitse roiskuttaa kylmää vettä.

Aloitamme, moottori lähestyy vaadittua käyttölämpötilaa metristä metriin, vakuutus voi alkaa. Uusi CD osoittaa, että sitä voidaan käyttää rauhassa tyhjäkäynnillä, se seuraa helposti liikennettä kierroslukumittarilla, joka on välillä 1.500–1.800 XNUMX kierrosta minuutissa, ja korkeammilla kierroksilla se herää eloon.

Jopa 3.000 rpm: n vääntömomentti varmistaa, että vetopyöriä tarkkaileva elektroniikka on täysin kytkettynä tuntematta liikaa tehoa. Testasimme äskettäin Six -vaunua edellisen muuten heikomman dieselmoottorin (CD140) kanssa, joten vertailu ei ollut vaikeaa: uusi on tehokkaampi ja siksi hyödyllisempi alemmilla kierrosalueilla sekä siirtyminen täyteen vilkkauteen . alue on pehmeämpi.

Tällaisen moottoroidun kuuden ostajat varmasti pitävät tästä kosteudesta. Jopa uuden dieselmoottorin kanssa ei pidä sivuuttaa kaasuöljyn ystävien tyypillistä historiaa, mikä näkyy riittävänä energiansaannina vain alueella 1.800-2.000 rpm (mikä on ilmeisintä nopealla käyttöönotolla), vaikka tällainen Mazda hengittää täyteen ladatulla ilmanjäähdyttimellä, mutta ei edes hengitä hengitettäessä kierroslukumittarin punaista kenttää.

Siirtyminen "maltillisesta tahdosta" "innostuneisuuteen" on kuitenkin vähemmän selvää ja lähes huomaamatonta.

CD163: ta voidaan käyttää kahdella tavalla. Alkaen kierrosluvun toisesta kolmanneksesta ylöspäin miellyttävään dynaamiseen ajamiseen, jota tukee myös kaunis kuusivaihteinen vaihteisto (lyhyet ja erittäin tarkat vaihteen liikkeet), tai vain laiska vaihteenvalitsimella ja aja hiljaa. puolitoista tuhatta kierrosta.

Vääntömomenttia riittää tähän harjoitukseen. Kun CD163 kuumenee, se näkyy vaihdetun laitteen edessä ja tekee siitä vieläkin hiljaisemman. Moottoritiellä 130 kilometriä tunnissa (kuudes vaihde, noin 2.250 rpm) on käytännössä kuulumaton, mutta tärykalvoille se on silti mukava jopa 150, 160 .. km / h.

Odottaessaan punaista valoa ja radion sammutusta uusi CD ei piilota dieselin alkuperää, mutta tässä Mazda on ottanut askeleen eteenpäin, koska laite on hiljaisempi ja tärinättömämpi. Kulutus? Moottorin tehoa lisääneet insinöörit sanovat, että tämä laite on vähemmän janoinen kuin edeltäjänsä.

Emme suorittaneet suoraa vertailua testissä, joten emme tuomitse, mutta 7, 7 ja 11 litran tiedot 5 kilometriä kohden ovat riittävän selkeitä, jotta kuljettaja tietää, mitä hän voi tehdä tällaisella Mazdalla, joka painaa enemmän yli puolitoista tonnia ilman kuljettajaa, matkustajia ja matkatavaroita., hän yleensä laskee.

Ajotietokone, joka on muuten niin hankalasti asennettu, että joudut osoittamaan jonkun toisen tehtävän, näyttää myös keskimääräisen kulutuksen, joka on yli 15 litraa nopealla ajon aikana ja alle kuusi maaseudulla ajaessasi.

Ensi silmäyksellä Sport Combi CD163 TE Plus -laitteen hinnan pitäisi ottaa henkeäsi, mutta intohimo kilpailuun on varmasti rauhoittava, varsinkin kun myös Mazda on varustettu tällä kokoonpanolla runsaalla moottoroinnilla. Haluan erityisesti mainita äänentoistojärjestelmän.

Ainoa asia, jonka lisäisimme, on pysäköintianturit, koska takaosa on pitkä ja läpinäkymätön alhaalta. Muussa tapauksessa siinä on erittäin luotettava ja ennustettavissa oleva asento, mukava alusta (jos tienkäyttäjät ovat korjanneet reikiä samalla tavalla kuin tämä kuusi) ja viritetty mekaniikka, kuten käsikirjasta. Uuden turbodieselin avulla Mazda lisää varmasti uuden kiven kuuden menestyneeseen imagoon.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	29.090 €
Testimallin hinta:	29.577 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.183 cm? – maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.500 rpm – maksimivääntömomentti 360 Nm kierrosluvulla 1.600-3.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.510 kg - sallittu kokonaismassa 2.135 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.765 mm - leveys 1.795 mm - korkeus 1.490 mm - polttoainesäiliö 64 l.
Laatikko:	520-1.351 l

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 989 mbar / suht. vl. = 63% / Matkamittarin tila: 7.031 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,0s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 137 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,2 / 12,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,1 / 12,3s
Suurin nopeus:	210 km / h (ME.)
testikulutus:	9,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,4m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Vaikka edellisen sukupolven CD -levyt olivat hyviä, uusi on niin paljon parempi, että kuudella on vain yksi vastaus kysymykseen, mikä moottori valita: diesel. Emme näe mitään syytä valita tehokkaampaa (CD185) versiota, koska se on jo tarpeeksi tehokas, mutta silti tyylikäs pakettiauton valmistamiseksi.
  
  
  Mazda6 (muiden mekaniikoiden avulla) on erittäin hyvä auto.

Kiitämme ja moitimme

lomake

avoin tila

ajoasento

moottori

alusta

vaihdelaatikko

runko (koko, käsittely, pohja on tasainen istuimet taitettuina ()

etupuskurin matala alareuna

ajotietokoneen ohjaus

ilman pysäköintianturia