Mazda 6 MPS
Koeajo

Mazda 6 MPS

Mitä tahansa seuraavat rivit sanovatkin, on selvää: kukaan rauhallinen kuljettaja ei osta tällaista Mazdaa. Mutta temperamenttistenkin joukossa on vähän ihmisiä, jotka haluaisivat urheilla jatkuvasti, ja vielä vähemmän niitä, jotka eivät käyttäisi autoaan silloin tällöin, vaikkapa kumppaniaan. Hyvä uutinen on siis tämä: tämä Mazda on pohjimmiltaan ystävällinen auto, jolla kuka tahansa voi ajaa täydellisessä rauhassa ja mukavasti ilman kurjuutta.

Siinä on kaksi tärkeintä mekaanista elementtiä: moottori ja kytkin. Jälkimmäisellä ei ole mitään tekemistä kilpa-ajon kanssa, eli se jakaa vääntömomentin moottorista vaihteistoon hellästi ja pidemmällä polkimen liikkeellä, mikä tarkoittaa, että se "käyttää" kuten kaikki muutkin autoteollisuuden keskimääräisiksi kutsuttavat kytkimet . . Se eroaa vain siinä, että sen on kestettävä vääntömomentti 380 newtonmetriin asti, mutta kuljettajan istuimella sitä ei tunneta.

Siis moottori? Aikana, jolloin Lancia Delta Integralessa oli hieman yli 200 hevosvoimaa kaksilitraisessa moottorissa (ja kilpakova "lyhyt" kytkin), näitä autoja ei ollut (aina) hauska ajaa. Kuinka ajat ovat muuttuneet, osoittaa (myös) Mazda6 MPS: 260 hevosvoimaa 2-litraisesta nelisylinterisestä moottorista on tavallaan samanlainen ominaisuus, mutta täysin erilainen luonne.

Teho kasvaa jyrkästi, mutta tasaisesti jopa avoimella kaasulla, bensiinin suoran ruiskutuksen, välijäähdyttimen Hitachi -turboahtimen (1 baarin ylipaine), älykkään työskentelynestepolun, imujärjestelmän, palokammioiden ja pakoputkiston) ansiosta ja tietysti samalla säätimellä elektroniikka.

Jonkin verran karheutta jäi: täyden avauksen jälkeen moottori jyrisi lähes huomaamattomasti ja melko pehmeästi. Ja yllättäen epämukavin asia tässä Mazdassa on, että sillä ei ole mitään tekemistä moottorin tai kytkimen kanssa: polkimet. Jarrulle ja kytkimelle tarkoitetut ovat melko jäykkiä, ja jos ei ensimmäinen, niin toinen (kytkimelle) on se, joka ensin muuttaa liikenteessä hitaat liikkeet ("stop and go") toissijaisiksi ja sitten pitkään kärsinyt enemmän ja enemmän.

Periaatteessa ja useimmissa tapauksissa nainen ei todennäköisesti nurise ajamisesta. Se voi kuitenkin pysähtyä vartaloon; MPS voi olla vain porrasperä, ja vaikka siinä on erittäin suuri tavaratilan luukku (helpompi pääsy), Mazda hyötyisi, jos MPS: ää tarjottaisiin ainakin hyödyllisemmäksi limusiiniksi (viisi ovea), ellei se olisi hyödyllisempi ja trendikkäämpi. pakettiauto. Mutta emme voi sille mitään, ainakaan toistaiseksi.

Erottaakseen itsensä muista kuusista MPS:ssä on joitain ulkoisia muutoksia, jotka tekevät siitä aggressiivisemman tai urheilullisemman. Useimmissa tapauksissa ulkonäön ja käytettyjen osien yhtenäisyys (esimerkiksi korotettu konepelti johtuu siitä, että sen alla on "välijäähdytin", vain pari pakoputkia (yksi kummallakin puolella takana) on pieni pettymys, Koska ne ovat tilaa vieviä, soikea on vain muutaman tuuman pitkä, ja niiden takana on täysin viaton pienikokoinen pakoputki. Ja toinen väri: hopeaa tilaa taloustieteilijä, joka laskee, että sen myyminen on ehkä joskus helpompaa, ja sielullinen ihminen luultavasti mieluummin punaisesta, jossa yksityiskohdat tulevat paljon paremmin esiin.

Mutta väri ei silti vaikuta ajamiseen. Mekaanisen rakenteensa ansiosta tämä MPS on erityisen hyvä kahdessa tilanteessa: nopeilla pitkillä mutkilla (hyvän pyörien ja renkaiden käsittelyn lisäksi) pitkän akselivälinsä vuoksi ja liukkailla lyhyillä kulmilla elektronisesti ohjatun neliveto ansiosta jakamalla moottorin vääntömomentti jatkuvasti suhteessa (eteenpäin: taaksepäin) 100: 0 - 50: 50 prosenttia.

Jos kuljettaja pystyy pitämään moottorin kierrosluvun välillä 3.000–5.000 kierrosta minuutissa, on hauskaa, koska moottorilla on paljon työntövoimaa tällä alueella, kuten britit sanoisivat, eli se vetää täydellisesti, kiitos . (turbo) suunnittelu. Jopa 6.000 rpm tekee MPS: stä kilpa -auton, ja vaikka elektroniikka sammutti moottorin nopeudella 6.900 rpm, ei ole mitään järkeä: ne menevät täysin päällekkäin, lopputulos ei ole paljon parempi.

Kun ajetaan 160 kilometrin tuntinopeudella, moottori tarvitsee yli 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, vakiona 200 kilometriä tunnissa (noin 5.000 6 kierrosta minuutissa kuudennella vaihteella), kulutus on 20 litraa, mutta jos kuljettaja tietää vain kaasupolkimen ääriasennon, kulutus kasvaa keskimäärin 23 litraan samalla etäisyydellä ja nopeus (ei täysin tyhjällä tiellä) on aina lähellä 240 kilometriä tunnissa, kun elektroniikka keskeyttää kiihtyvyys.

Nelivetoisten urheiluautojen käyttäytyminen liukkaalla asfaltilla tai soralla on aina mielenkiintoista. MPS osoittautuu loistavaksi täällä: voidaan odottaa, että turbo lag ja viskoosi kytkin lisäävät erittäin havaittavan viiveen, mutta yhdistelmä tarjoaa nopean pidon. Viive on niin suuri, että kilpailutilassa sinun on painettava kaasupoljinta hetki aikaisemmin kuin tavallisesti. Jos moottorin kierrosluku ylittää 3.500 rpm, tärkeimmät nautinnot ovat seuraavat: takaosa liikkuu pois ja ohjauspyörän irrotus säilyttää asetetun suunnan.

Tämän Mazdan kanssa on myös mukava ottaa takapää nopealla kiihdytyksellä (ja tietysti vieläkin voimakkaammin jarrutettaessa), minkä avulla voit voittaa monia mutkia, mutta on hyvä muistaa (vaikka tämä) pyöränveto, joka usein ylittää kurissa jarrutuksen täydellä kaasulla. Tätä varten moottorin on tietysti oltava oikealla nopeudella (vaihde!), Enemmän ajotaitoja jne. ... äh. ... urhoollisuus. Tiedät mitä sanaa tarkoitan.

Kokemusta täydentää hienosti muu mekaniikka: tehokkaat jarrut (vaikka ne olivat jo melko kovia testissä Mazda), tarkka ohjaus (mikä on hienoa, jos et tarvitse todella nopeita liikkeitä tai käännöksiä) ja luotettava alusta Tämä on todella hyvä välilinkki luotettavan urheilullisen jäykkyyden ja erinomaisen matkustajamukavuuden välillä myös pitkillä kilpa -ajoilla. Vaihteisto on myös erittäin hyvä, lyhyet ja tarkat vivuliikkeet, mutta sama ominaisuus kuin ohjauspyörä: se ei pidä erittäin nopeista vivuliikkeistä.

Mazda6 MPS:n vähiten urheilullisimmat osat ovat istuimet: niiltä voi odottaa tehokkaampaa sivupitoa, nahka on myös melko liukas ja pitkän istumisen jälkeen ne väsyttävät selkää. Urheilullisen käytettävyyden kannalta suuret ja läpinäkyvät mittarit "puhtaalla" punaisella grafiikalla ovat paljon parempia, mutta silti, kuten kaikissa Mazda6:issa, tietojärjestelmä jättää paljon toivomisen varaa; Pienen näytön toisella puolella näkyy kello tai vaatimattomat ajotietokoneen tiedot, kun taas toisella puolella näkyy ilmastointilaitteen asetettu lämpötila tai ulkolämpötila. Ja tämän järjestelmän hallinnan ergonomia ei ole erityisen arvokas. MPS:ssä on myös peräkkäinen navigointilaite, joka on todella hyödyllinen, mutta hieman valitettavan valikon kanssa.

Mutta joka tapauksessa: kaikki turboahdetun Mazda6 MPS: n mekaniikat ovat hyvin käyttäytyviä ja kesytettyjä, eikä sinun tarvitse väistää Formula 1 Monte Carlon kilpailun kulmia selvittääksesi sen; Jo murskatut kivikierrokset Krimin ylä- ja alamäissä voivat vakuuttaa.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Perustiedot

Myynti: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta: 34.722,92 €
Testimallin hinta: 34.722,92 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:191 kW (260


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 6,6 s
Suurin nopeus: 240 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 10,2l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 2261 cm3 - maksimiteho 191 kW (260 hv) nopeudella 5500 380 rpm - suurin vääntömomentti 3000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti: huippunopeus 240 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus: sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kaksi kolmion muotoista poikkijousitusta, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakotettu levy) ), takakela – vierintäympyrä 11,9 m –
Massa: tyhjä auto 1590 kg - sallittu kokonaispaino 2085 kg.
Sisämitat: polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / suht. Omistus: 64% / km -laskurin kunto: 7321 km
Kiihtyvyys 0-100 km:6,1s
402 m kaupungista: 14,3 vuotta (


158 km / h)
1000 m kaupungista: 26,1 vuotta (


202 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 6,6 / 10,5s
Joustavuus 80-120 km / h: 6,4 / 13,9s
Suurin nopeus: 240 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 10,7l / 100km
Suurin kulutus: 25,5l / 100km
testikulutus: 12,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 36,5m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla55dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla67dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla66dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (362/420)

  • Vaikka tämä on erittäin viljelty urheiluauto, se ei ole suunnattu ostajille lainkaan. Moottorin lisäksi ylempi asema erottuu, ja paketin hinta on erityisen miellyttävä. Loppujen lopuksi tämä MPS voisi olla myös perheauto, vaikka siinä olisi vain neljä ovea.

  • Ulkopuoli (13/15)

    Tässä oli otettava huomioon väri: hopeassa se on paljon vähemmän selvä kuin esimerkiksi punaisella.

  • Sisätilat (122/140)

    Odotamme urheiluautolta parhaita kokoja. Hieman jalankulkijoiden ergonomia. Hyödyllisen rungon puute.

  • Moottori, vaihteisto (36


    / 40)

    Moottori on teoreettisesti ja käytännössä erinomainen. Vaihteisto ei salli vivun nopeita liikkeitä - vaihteenvaihto.

  • Ajo -ominaisuudet (83


    / 95)

    Erinomainen tieasento, erittäin hyvä ohjauspyörä ja liian jäykät polkimet jokapäiväiseen käyttöön, erityisesti pitoon!

  • Esitys (32/35)

    Suorituskyky on urheilullinen ja melkein kilpaileva kesykäyttöisestä mekaniikasta huolimatta.

  • Turvallisuus (34/45)

    Meiltä puuttuvat jäljitettävät ajovalot. Mukava ominaisuus: täysin kytkettävä vakautusjärjestelmä.

  • Talous

    Näennäisesti korkea hintalappu sisältää erinomaiset laitteet ja mekaniikan, mukaan lukien suorituskyky.

Kiitämme ja moitimme

moottorin suorituskyky

moottorin viljely

alusta

olkahihna

Laitteet

asema tiellä

huono tietojärjestelmä

kova kytkinpoljin

huomaamaton pakokaasu

istuin

Polttoaineenkulutus

säädettävä runko

ei varoitusta avoimesta takaluukusta

Lisää kommentti