Mazda3 1.6i TX Plus

Ikään kuin ei koskaan tulisi vuotta, jolloin ne tunnettaisiin pelkästään laadustaan. Mazda3 ei ole ollenkaan tylsä ​​auto. Uskaltaisimme jopa väittää, että hän on luokkansa rohkein limusiinien joukossa. Katsokaa vain sen etuosaa, kuinka aggressiivinen se on, tai voimakkaasti korostettuja etulokasuojat. Ah, mitä voin selittää - etuosa on kuin viistoperä.

Menemme mieluummin takaisin. Se kuvastaa vain todellista luonnetta. Suunnittelijat ovat tehneet hienoa työtä. Katon takaosa on työnnetty tarpeeksi taaksepäin, jotta porrasperä ei menettäisi dynaamisuuttaan verrattuna viisioviseen versioon. Tätä korostivat entisestään modernit ajovalot syvissä takalokasuojissa, tavaratilan luukun muodostama huomaamaton spoileri, korostetut lonkat ja musta alempi puskuri, joka haukottaa pakoputken ja tarina toimi.

Mutta samaan aikaan omaperäisyys ei ole vielä vaikuttanut jälkimmäiseen. Jos haluat avata tavaratilan luukun eikä sinulla ole avainta käsilläsi, sinun on työskenneltävä kovasti ennen kuin löydät painikkeen. Luultavasti sinulla ei ole sitä ollenkaan, ja hyväksyt sen tosiasian, että sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa, kuten jotkut automaailman edustajat. Ei pidä paikkaansa, se on painike, joka on vain piilossa kolmannessa jarruvalossa.

Voi olla vain yksi syy, miksi suosit viistoperää sedanin sijaan – hyödyllisempi tavaratila. Oikein. On kuitenkin totta, että sedan tarjoaa sinulle periaatteessa enemmän tavaratilaa, jopa 90 litraa (430 l), jota, kuten viisiovisessa mallissa, voidaan tarvittaessa laajentaa myös jaetulla ja taitettavalla takaistuimella. . Mutta tavaratilan ja matkustamosta erottavan seinän aukko on melko matala, tavaratilan korkeus määräytyy kannen mukaan, ja verhoilu on vielä vähemmän vakuuttava kuin Mazda3 Sportissa. Mutta saat, kuten sanoimme, 90 litraa lisää, eikä tätä pidä unohtaa.

Muuten kaikki on täsmälleen sama kuin Sportissa. Kojetaulu on uusi ja raikas. Muuten vaativammat ihmiset jäävät paitsi jostakin arvokkaammista materiaaleista valmistettuja esineitä kuin sinä löydät, mutta se ei rehellisesti sanottuna ole huolenaihe. Etumatkustajat istuvat täydellisesti. Arvosanan lisäämiseksi kuljettajan istuinta tulee laskea vielä senttimetrin alas ja ohjauspyörää lähemmäs kuljettajaa. Takaosassa on tilaa kahdelle aikuiselle matkustajalle.

Voimme siis antaa parhaita arvosanoja vaihdelaatikolle (vaikka se on vain viiden nopeuden) ja jarruille (mittauksissamme pysähdyimme 100 km / h suhteellisen lyhyellä 37 metrillä) epäröimättä, jos et ole liian vaativa, voi myös olla vaikuttunut ohjauspyörästä. Tämä ei todellakaan ole yhtä tarkka kuin pehmoinen MX-4 roadster, eikä se ole myöskään niin kommunikoiva, mutta sillä voimalla, jonka testi Mazda piilotti nenäänsä, emme myöskään odottaneet sitä.

1.6 MZR-moottori on yksinkertaisin tarjolla oleva yksikkö, samoin kuin yksi kahdesta käytettävissäsi olevasta bensiinimoottorista. Se, joka hallitsee MPS:ää, joutuu odottamaan hieman. Mutta jos etsit autoa, jolla on hauska ajaa, 1.6 MZR saattaa tehdä sinuun vaikutuksen. Huolimatta suhteellisen pienestä iskutilavuudesta, joka on 145 Nm vääntömomentti vain 4.500 rpm:llä, alemmalla toiminta-alueella se reagoi yllättävän suvereenisti kuljettajan komentoihin. Suurelta osin hyvin lasketun vaihteiston ansiosta, mutta myös auton suhteellisen alhaisen painon (1.170 kg) ansiosta, jonka Mazdan insinöörit onnistuivat saavuttamaan.

Tiedät sen olevan perusyksikkö vasta, kun painat kaasupolkimen pohjaan. Tuolloin isompi 2-litrainen moottori tai mikään dieselmoottoreista ei kestä kolhuja, ja sinun on vaihdettava hieman aikaisemmin (nopeuden suhteen), mutta silti ajaa tällä Mazdalla. Olen radalla, se on silti mukavaa. Viidennellä vaihteella 0 km/h kierroslukumittari pysähtyy noin 130:een ja ohjaamon melu on melko siedettävää.

Luuletko, että tavaratilan koko tai toisaalta käytettävyys ei ole ainoa asia, joka ratkaisee Mazda3:n tai Mazda3 Sportin ostamisen? Kuiskaamme sinulle jotain: niiden välillä ei ole eroa, kuten mittauksemme osoittavat.

Matevz Koroshec, kuva:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	20.190 €
Testimallin hinta:	20.540 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	184 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.596 cm? – suurin teho 77 kW (105 hv) nopeudella 6.000 145 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
kapasiteetti:	huippunopeus 184 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.170 kg - sallittu kokonaismassa 1.745 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.580 mm - leveys 1.755 mm - korkeus 1.470 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	430

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 4.911 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
402 m kaupungista:	18,5 vuotta ( 123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	17,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	22,4 (V.) s
Suurin nopeus:	184 km / h (V.)
testikulutus:	8,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,4m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Lopuksi ne, jotka arvostavat limusiinia ja dynaamisia muotoja samanaikaisesti, ovat nyt tyytyväisiä. Mazda3 -suunnittelijat ovat tehneet todella hienoa työtä. Runko on myös suurempi kuin viistoperä, vaikka toisaalta se on vähemmän hyödyllinen. Mutta nämä ovat myös ainoat todelliset erot uuden Mazd3 -version kahden version välillä. Jopa mittauksillamme he saivat täsmälleen samat tulokset.

Kiitämme ja moitimme

kohtalainen ajo moottori

tarkka vaihdelaatikko

tehokkaat jarrut

ohjauspyörä

modernit laitteet

ammattitaito

tynnyrin käsittely

moottorin suorituskyky ylemmällä työalueella

liian vähän arvokkaita materiaaleja sisätiloissa

matala aukko matkustaja- ja tavaratilan välillä