Mazda MX-30 Electric 2022 arvostelu

Mazdalla on suuri historia moottoreiden ja moottoreiden kanssa.

1960-luvulla yritys esitteli ensimmäisen kerran pyörivän R100-moottorin; 80-luvulla 626 oli yksi ensimmäisistä dieselkäyttöisistä perheautoista. 90-luvulla Eunos 800:ssa oli Miller Cycle -moottori (muistakaa se), kun taas viime aikoina olemme edelleen yrittäneet päästä edellä SkyActiv-X-nimellä tunnetun ahdettu puristussytytteinen bensiinimoottoritekniikka.

Meillä on nyt MX-30 Electric - Hiroshima-brändin ensimmäinen sähköajoneuvo (EV) - mutta miksi kesti niin kauan ennen kuin se hyppäsi sähköautojen joukkoon? Ottaen huomioon Mazdan historian moottoreiden, moottoreiden ja niin edelleen pioneerina, tämä on hieman yllätys.

Järkyttävämpää on kuitenkin uusien tuotteiden hinta ja valikoima, mikä tarkoittaa, että MX-30 Electricin tilanne on monimutkainen…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	-
Polttoaineen tyyppi	Sähkökitara
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$65,490

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Ensi silmäyksellä... ei.

MX-30:stä on tällä hetkellä saatavilla vain yksi sähköversio, E35 Astina, ja se alkaa - odota - 65,490 25,000 dollarista plus tiekulut. Se on lähes 30 dollaria enemmän kuin visuaalisesti identtinen MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid -bensiiniversio lähes samalla varustetasolla.

Selitämme miksi hieman myöhemmin, mutta sinun on tiedettävä, että MX-30 Electricissä on yksi pienimmistä litiumioniakuista, joka on saatavilla sähköajoneuvoissa nykyään, ja sen kapasiteetti on vain 35.5 kWh. Tämä tarkoittaa, että vain 224 km ajettu ilman latausta.

Se näyttää Mazdan itsesabotaasilta, kun vuoden 2021 Hyundai Kona EV Elite alkaa 62,000 64 dollarista, siinä on 484 kWh akku ja virallinen toimintasäde on 3 km. Muita suuria akkuvaihtoehtoja tässä hintaluokassa ovat maailman myydyin sähköauto Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV ja Nissan Leaf e+.

Tällä hetkellä MX-30 Electricistä on saatavilla vain yksi versio - E35 Astina.

Mutta MX-30 Electricin osalta peli ei ole ohi, koska Mazda toivoo, että jaat auton ainutlaatuisen filosofian tarjoamalla niin sanotun "oikean koon" lähestymistavan sähköajoneuvoihin. Tämä sisältää pääasiassa kestävyyden akun koon, tuotantoon käytettyjen resurssien ja kokonaisenergiankulutuksen osalta ajoneuvon elinkaaren aikana… tai toisin sanoen sähköajoneuvon vaikutusta luonnonvaroihin. Jos olet siirtymässä vihreään, näillä tekijöillä on todennäköisesti sinulle suuri merkitys...

Sitten tässä on kuinka MX-30 Electriciä käytetään. Mazdan valikoima on keskittynyt ensisijaisesti Eurooppaan, jossa etäisyydet ovat lyhyempiä, latausasemat suurempia, valtion tuki on vahvempaa ja sähköautojen käyttäjien kannustimet ovat paremmat kuin Australiassa. Kuitenkin jopa täällä useimmat tämän auton suunnatut kaupunkikuluttajat voivat työskennellä useita päiviä ylittämättä 200 kilometriä, kun taas aurinkovoima auttaa tekemään sähköstä halvempaa niille, joiden paneelit ovat kuumaa aurinkoa päin.

Joten yritys voi kutsua sitä vain "metro" EV - vaikka ilmeisesti Mazdalla ei ole muuta vaihtoehtoa, eikö?

E35 Astina ei ainakaan tarvitse varusteita kilpaileviin sähkömaastoautoihin verrattuna.

Tavanomaisista luksus-, toiminnallisuus- ja multimediaominaisuuksista löydät mukautuvan vakionopeudensäätimen täyspysäytys/go-vauhdilla, kiiltävät 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, 360 asteen näytön, sähkökäyttöisen kattoluukun sekä lämmitetyt ja sähkökäyttöiset etuistuimet. lämmitetty ohjauspyörä ja synteettinen nahkaverhoilu nimeltä "Vintage Brown Maztex". Iloitse 80-luvun 929-luvun omistajat!

Yksikään kilpaileva sähköauto ikääntyvän BMW i3:n tällä puolella ei tarjoa niin ainutlaatuista muotoilua ja pakettia.

2020-luvun autofanit arvostavat 8.8 tuuman laajakuvavärinäyttöä Apple CarPlaylla ja Android Autolla, 12-kaiuttimen Bose premium -äänijärjestelmää, digitaalista radiota, satelliittinavigaattoria ja jopa 220 voltin kotitalouspistorasiaa (ehkä hiukseksi). kuivausrumpu?). , kun taas tuulilasissa on tyylikäs head-up-näyttö, joka näyttää nopeus- ja GPS-tiedot.

Kun lisäät siihen täyden valikoiman kuljettajaa avustavia turvaominaisuuksia, niin saat viiden tähden törmäystestin - katso lisätietoja alta - ja MX-30 E35:ssä on melkein kaikki.

Mitä puuttuu? Entä langaton älypuhelimen laturi ilman sähkötoimista takaluukkua (liiketunnistin aktiivinen vai ei)? Ilmastointi toimii vain yhdellä vyöhykkeellä. Eikä vararengasta - vain renkaanpaikkaussarja.

Mikään kilpaileva sähköauto ikääntyvän BMW i3:n tällä puolella ei kuitenkaan tarjoa näin ainutlaatuista muotoilua ja pakkausta.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Tämän auton ulkonäöstä on vaikea löytää mitään tylsää.

MX-30:n suunnittelu on kiistanalainen. Monet pitävät SUV:n coupemaisesta siluetista, taakse saranoiduista eteenpäin avautuvista takaovista (Mazdan kielellä Freestyle) ja tyylikkäästä viiden pisteen säleikköstä.

Tämän auton ulkonäöstä on vaikea löytää mitään tylsää.

Ovet on tarkoitettu muistuttamaan 8-luvun RX-2000-urheiluautoa, ja Mazdan luksuskaksiovisten coupe-kupien historiasta tekevät kuuluisat klassikot, kuten Cosmo ja Luce; Voit jopa yhdistää MX-30:n sen lukihäiriöiseen kaimaan, 3-luvun MX-30/Eunos 1990X:ään. Toinen Mazda mielenkiintoisella moottorilla - siinä oli 1.8-litrainen V6.

Jotkut kriitikot kuitenkin vertaavat yleistä tyylivaikutelmaa omituisuuksiin, joissa on elementtejä Toyota FJ Cruiserista ja Pontiac Aztecista. Nämä eivät ole tyylikkäitä linjauksia. Kauneuden suhteen olet paljon turvallisempi CX-30:lla.

Sekä ulko- että sisäpuoli huokuu laadukasta, ylellistä ilmettä ja tuntumaa.

On luultavasti turvallista olettaa, että BMW i3 inspiroi voimakkaasti MX-30:n suunnittelua ja esittelyä sisältä ja ulkoa. Päätös valita crossover/maastoauto saksalaisten kaltaisen pienen auton sijaan on luultavasti myös järkevä, kun otetaan huomioon ensin mainitun säälimätön suosio ja jälkimmäisen omaisuudet.

Olipa auton ulkonäkö miten tahansa, on vaikea kiistää sen tosiasian kanssa, että sekä ulko- että sisätilat huokuvat laadukasta ja ylellistä ulkonäköä. Kun tiedät Mazdan pyrkimyksen päästä markkinoille, MX-30 voidaan nähdä esteettisenä voittona (mutta ei muunnelmana TR7:stä).

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 5/10

Ei oikeastaan.

Alusta on jaettu CX-30:n kanssa, joten MX-30 on pienikokoinen crossover, jonka pituus ja akseliväli on lyhyempi kuin jopa Mazda3-luukku. Tuloksena on rajoitettu määrä tilaa sisällä. Itse asiassa voit kutsua Mazdan ensimmäistä sähköautoa tarinaksi kahdesta autosta.

Etuistuimen näkökulmasta se on tyypillinen Mazda suunnittelultaan ja ulkoasultaan, mutta se perustuu siihen, mitä brändi on tehnyt viime vuosina, ja se on parantanut laatua ja yksityiskohtia tuntuvasti. Huippupisteet ulkonäöstä ja viimeistelystä ja materiaaleista, jotka antavat autolle arvostetun ulkonäön.

Edessä on paljon tilaa jopa pitkille ihmisille. Ne voivat venyä mukavilla ja ympäröivillä etuistuimilla, jotka tarjoavat laajan tuen. Kerroksellinen alakeskikonsoli – jopa kelluvalla muotoilullaan – luo tilan ja tyylin tunteen.

MX-30:n ajoasento on huippuluokkaa, ja siinä on erinomainen tasapaino ohjauspyörän, instrumenttien näkölinjojen, kytkinlaitteiden/hallintalaitteiden ja polkimien ulottuvuuden välillä. Kaikki on hyvin tyypillistä, modernia Mazdaa, painottaen suurimmaksi osaksi laatua ja mukavuutta. Siellä on runsaasti ilmanvaihtoa, runsaasti säilytystilaa, eikä täällä ole mitään outoa tai pelottavaa – eikä se aina ole sähköajoneuvojen kohdalla.

Etuistuimen näkökulmasta tämä on tyypillinen Mazda suunnittelun ja ulkoasun suhteen.

Mazda3/CX-30:n omistajat tunnistavat yrityksen uusimman infotainment-järjestelmän, joka perustuu (väitetty) ergonomiseen pyörivään ohjaimeen ja korkeaan, ei-kosketusnäyttöön, joka auttaa pitämään katseesi tiellä. Tyylikäs kojetaulu ja tavallinen head-up-näyttö ovat kauniisti esitettyjä, kaikki merkin tyylin mukaisia. Historiallisesta näkökulmasta samaa voidaan sanoa korkkiviimeistelystä, joka vie meidät takaisin yrityksen kaukaiseen menneisyyteen.

Toistaiseksi hyvin.

Emme kuitenkaan ole täysin vakuuttuneita uudesta kosketusnäytöllisestä elektronisesta ilmastointijärjestelmästä, joka näyttää ylelliseltä, mutta vie paljon tilaa kojelaudassa, ei ole yhtä intuitiivinen kuin fyysiset painikkeet ja pakottaa kuljettajan katsomaan pois tieltä. nähdäkseen, missä he kaivautuvat keskikonsolin alasyvennyksiin. Uskomme, että tässä edistyksen marssi kohtaa muodin kutsun.

Enemmän ärsyttävää on uusi elektroninen vaihdevipu, paksu mutta lyhyt T-kappale, joka vaatii voimakasta sivuttaistyöntöä sen saattamiseksi peruutuksesta pysäköintitilaan. Se ei aina tapahdu ensimmäisellä kerralla, ja on epäloogista liikettä, joten on aivan liian helppoa ajatella, että valitsit Parkin, mutta jätit sen päinvastoin, koska molemmat ovat samassa vaakatasossa. Tämä voi johtaa ongelmiin, joten on hyvä, että takaristikkoliikennevaroitus on vakiona. Tässä tarvitaan uudelleen ajattelua. 

Yhtä häiritsevä on MX-30:n kauhea näkyvyys sivulle ja taakse, eikä vain kuljettajan näkökulmasta. A-pilarit ovat liian leveitä ja luovat suuria kuolleita kulmia, joita tukevat matala takaikkuna, kalteva kattolinja ja takaluukun takasaranat, jotka asettavat A-pilarit paikkoihin, joissa niiden olevan ulkopuolelta katsottuna.

Emme ole täysin tyytyväisiä uuteen kosketusnäytölliseen elektroniseen ilmastointijärjestelmään.

Tämä vie meidät Mazda EV:n takaosaan.

Nämä Freestyle-ovet tekevät sisään- ja ulostulosta ilahduttavan teatraalista, kun kiinteä B-pilari (tai "B") poistetaan, vaikka Mazda sanoo, että kun ovet suljetaan, ovet tarjoavat runsaasti rakenteellista vahvuutta. Joka tapauksessa tuloksena oleva aukko, kun se avataan kokonaan – ja korkeampi runko – tarkoittaa, että useimmat ihmiset voivat vain kävellä takapenkille aivan kuin he lähtisivät Studio 54:stä seuraaviin juhliin.

Huomaa kuitenkin, että et voi vain avata takaovia avaamatta etuovia ensin (epämukavaa ulkopuolelta ja paljon vaivaa sisältäpäin), mutta jos suljet etuovet ensin, on olemassa riski. ovien kalvojen vahingoittamisesta. kun takaosat törmäävät niihin sulkeutuessaan. Oho.

Muistatko kuinka tilava etupää on? Takaistuin on tiukka. Tästä ei ole paeta. Polvitilaa ei juurikaan ole – vaikka kuljettajan istuinta voi liu'uttaa eteenpäin kätevillä sähköpainikkeilla kuljettajan istuimen selkänojan takana, mutta silloinkin joutuu tekemään kompromisseja edessä matkustavien kanssa.

Kaikki on kauniisti suunniteltu, mielenkiintoisilla väreillä ja tekstuureilla.

Ja vaikka löydät keskikyynärnojan, jossa on mukinpitimet, sekä ylhäältä tarratangot ja takkikoukut, siinä ei ole taustavaloa, suunnattuja tuuletusaukkoja tai USB-liitäntöjä.

Ainakin se on kaikki kauniisti muotoiltu, mielenkiintoisilla väreillä ja tekstuureilla, mikä vie hetkeksi ajatukset pois siitä, kuinka ahdas ja ahdas MX-30 on maastopyöräilijälle. Ja katsot ulos valoikkuna-ikkunoista, mikä voi saada sen kaiken näyttämään joillekin hieman klaustrofobiselta.

Tämä ei kuitenkaan ole epämukavaa; selkänoja ja tyyny ovat riittävän mukavia, ja niissä on riittävästi pää-, polvi- ja jalkatilaa jopa 180 cm pitkille matkustajille, kun taas kolme pientä matkustajaa voi puristaa sisään ilman liiallista epämukavuutta. Mutta jos käytät MX-30:tä perheautona, on parasta tuoda tavalliset matkustajat takapenkille koeajolle ennen päätöksen tekemistä.

Mazdan rahtikapasiteetti on niukka, leveä, mutta matala, vain 311 litraa; Kuten melkein kaikissa planeetan katumaastureissa, takaistuinten selkänojat taittuvat ulos ja alas paljastaen pitkän, tasaisen lattian. Tämä kasvattaa tavaratilan tilavuuden hyödyllisempään 1670 XNUMX litraan.

Lopuksi harmittaa, ettei AC-latauskaapelille ole sopivaa säilytyspaikkaa. Jäljelle jää jääminen. Ja kun puhumme hinaamisesta, Mazda ei anna mitään tietoa MX-30:n hinauskapasiteetista. Ja se tarkoittaa, että emme...

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

MX-30:n konepellin alla on vesijäähdytteinen, invertteriohjattu e-Skyactiv AC -synkroninen moottori, joka käyttää etupyöriä yksivaihteisen automaattivaihteiston kautta. Vaihteenvaihtaja on mekanismi vaihteiden vaihtamiseen vaijerilla.

Sähkömoottori tuottaa konservatiivisen 107 kW tehon kierrosluvuilla 4500 rpm ja 11,000 271 rpm ja 0 Nm vääntömomentin välillä 3243 rpm - XNUMX rpm, mikä on sähköautojen asteikon pienemmässä päässä ja itse asiassa pienempi kuin tavallinen lievä hybridibensiiniversio.

MX-30:n konepellin alla on vesijäähdytteinen e-Skyactiv AC synkroninen moottori invertterillä.

Tämän seurauksena unohda pysyä Tesla Model 3:n tahdissa, sillä Mazda tarvitsee runsaasti, mutta ei harvinaista 9.7 sekuntia saavuttaakseen 100 km/h nopeuden pysähdyksestä. Sitä vastoin 140 kW:n Kona Electric tekee sen alle 8 sekunnissa.

Lisäksi MX-30:n huippunopeus on rajoitettu 140 km/h. Mutta älä huoli, sillä Mazda sanoo, että kaikki tehdään tehokkuuden optimoinnin nimissä...

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Energiankulutus ja tehoreservi 7/10

MX-30:n lattian alla on akku, joka on omituisen pienempi kuin useimmat sen suorista kilpailijoista.

Se tarjoaa 35.5 kWh - mikä on melkein puolet Leaf+:ssa, Kona Electricissä ja uudessa Kia Niro EV:ssä käytetyistä 62–64 kWh akuista, jotka maksavat suunnilleen saman. 

Mazda sanoo valinneensa "oikean koon" akun, ei ison, vähentääkseen painoa (sähköautossa 1670 30 kg:n omapaino on itse asiassa melko vaikuttava) ja kustannuksia koko auton elinkaaren ajan, mikä tekee MX-XNUMX:stä nopeamman. . lataa uudelleen.

Kuten aiemmin totesimme, tämä on filosofinen asia.  

Tämä tarkoittaa, että voit odottaa jopa 224 km:n kantamaa (ADR/02-luvun mukaan), kun taas realistisempi WLTP-luku on 200 km verrattuna Kona Electricin 484 km:iin (WLTP). Se on valtava ero, ja jos aiot ajaa MX-30:llä säännöllisesti pitkiä matkoja, tämä voi olla ratkaiseva tekijä. 

MX-30:n lattian alla on akku, joka on omituisen pienempi kuin useimmat sen suorista kilpailijoista.

Toisaalta 20–80 prosentin lataus kestää vain noin 9 tuntia, jos sijoitat noin 3 3000 dollaria seinärasiaan, tai vain 36 minuuttia DC-pikalaturiin kytkettynä. Nämä ovat nopeampia aikoja kuin useimmat.

Virallisesti MX-30e kuluttaa 18.5 kWh/100 km… mikä on yksinkertaisesti sanottuna keskimääräinen tämän kokoiselle ja kokoiselle sähköautolle. Kuten kaikissa sähköajoneuvoissa, ilmastointilaitteen käyttö tai kömpelyys voi lisätä kulutusta huomattavasti.

Vakiolämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä auttavat pitämään latauksen käynnissä, koska ne eivät ota sähköä sähköauton akusta, mikä on bonus.

Vaikka Mazda ei itse asiassa toimita sinulle Wallboxia kotiin tai töihin, yritys sanoo, että monet kolmannet osapuolet voivat tarjota sellaisen sinulle, joten ota se huomioon MX-30-ostohintaasi.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Vuoden 2020 lopulla testattu MX-30 sai viiden tähden ANCAP-törmäystestin arvosanan.

Turvavarusteisiin kuuluu automaattinen hätäjarrutus (AEB) jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella, etutörmäysvaroitin (FCW), kaistavahti ja -avustin, etu- ja takaristiliikennevaroitin, etuvaroitus, kuolleen kulman valvonta, mukautuva vakionopeudensäädin Stop/Go-toiminnolla ja nopeudenrajoitin, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien tunnistus, rengaspainevaroitukset, kuljettajan huomiovalvonta sekä pysäköintianturit edessä ja takana.

Vuoden 2020 lopulla testattu MX-30 sai viiden tähden ANCAP-törmäystestin arvosanan.

Löydät myös 10 turvatyynyä (kaksi etu-, polvi- ja kuljettajan puolen turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja verhot), ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät, lukkiutumattomat jarrut elektronisella jarruvoimanjaolla ja hätäjarrujärjestelmä, 360 asteen surround-kamera, kaksi pistettä ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteet takaistuimella ja kolme lastenistuimen kiinnityspistettä selkänojan takana.

Huomaa, että AEB- ja FCW-järjestelmät toimivat 4-160 km/h nopeuksilla.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

MX-30 seuraa muita Mazda-malleja tarjoamalla viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta sekä viiden vuoden tieapua.

Akulla on kuitenkin kahdeksan vuoden tai 160,000 XNUMX km:n takuu. Molemmat ovat tällä hetkellä alalle tyypillisiä, eivät poikkeuksellisia.

MX-30 seuraa muita Mazda-malleja tarjoamalla viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Suunnitellut huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin, mikä on suunnilleen sama kuin useimmat muut sähköajoneuvot.

Mazda sanoo, että MX-30 Electric maksaa 1273.79 255 dollaria huollosta viiden vuoden aikana Service Select -suunnitelman mukaisesti; keskimäärin noin XNUMX dollaria vuodessa, mikä on nyt halvempaa kuin monet sähköajoneuvot.

Millaista on ajaa? 9/10

MX-30:ssä on se, että jos odotat Tesla Model 3:n suorituskykyä ja kiihtyvyystasoja, tulet pettymään.

Mutta sen sanottuaan se ei ole millään tavalla hidas, ja heti kun aloitat liikkeen, tulee tasainen vääntömomentti, joka saa sinut liikkeelle hetkessä. Se on siis nopea ja ketterä, ja tämä on erityisen havaittavissa kaupungissa, jossa joutuu kilpailemaan ruuhkista sisään ja ulos. Ja tässä asiassa et varmasti usko, että tämä auto on heikkotahtoinen. 

Kuten monet sähköautot nykyään, Mazda on varustettu ohjauspyörässä olevilla päillä, jotka säätävät regeneratiivisen jarrutuksen määrää, jossa "5" on vahvin, "1" ei sisällä apua ja "3" on oletusasetus. "1":ssä sinulla on ilmaispyöräytysefekti ja se on kuin laskeutuisi rinnettä alas ja se on itse asiassa melko mukavaa, koska tuntuu melkein kuin lentäisit. 

 Toinen sähköauton myönteinen ominaisuus on ajon ehdoton sujuvuus. Tämä auto luistaa. Nyt voit sanoa saman Leafista, Ioniqista, ZS EV:stä ja kaikista muista sähköautoista, joiden hinta on noin 65,000 XNUMX dollaria, mutta Mazdalla on se etu, että se on itse asiassa hienostuneempi ja laadukkaampi suorituskyvyn suhteen.

Heti kun aloitat liikkeen, vääntömomentti virtaa jatkuvasti, mikä saa sinut heti liikkeelle.

Ohjaus on kevyt, mutta se puhuttelee sinua - palautetta on; auto käsittelee töyssyjä, varsinkin suuria kaupunkitöyssyjä, erittäin hyvin, jousituksen jousto, jota en odottanut tämän Astina E35:n vanteen ja rengaspaketin koon perusteella; ja suuremmissa nopeuksissa se kääntyy niin kuin Mazdalta voi odottaa.

Jousitus ei ole niin monimutkainen, sillä edessä on MacPherson-jouset ja takana vääntöpalkki, mutta se käsittelee varman ja varman asenteen, joka tavallaan paljastaa, että kyseessä on crossover/SUV.

Jos pidät ajamisesta ja rakastat matkustamista autoissa mukavasti ja hienostuneesti, MX-30:n pitäisi ehdottomasti olla ostoslistallasi.

MX-30:llä on myös erinomainen kääntösäde. Se on erittäin ahdas, erittäin helppo pysäköidä ja ohjata, mikä tekee siitä erityisen sopivan pienikokoiseen rooliin kaupunkiympäristöissä. Loistava.

Jos pidät ajamisesta ja rakastat matkustamista autoissa mukavasti ja hienostuneesti, MX-30:n pitäisi ehdottomasti olla ostoslistallasi.

Nyt tietysti MX-30:tä kritisoidaan, koska mikään ei ole täydellistä ja se on kaukana täydellisestä ja yksi ärsyttävimmistä on edellä mainittu vaihteisto, jota on hieman hankala laittaa puistoon.

Paksut pilarit tekevät joskus vaikeaksi nähdä mitä tapahtuu ilman, että luotat kameraan, joka on todella erinomainen, ja noihin suuriin, Dumbo-korvamaisiin taustapeileihin.

Lisäksi joillakin pinnoilla on lievää tien melua, kuten karkeita lastuja; kuulet takajousituksen toimivan, jos teistä on vain yksi, mutta jos takana on vähän painoa, se rauhoittaa autoa hieman.

Mutta siitä on pitkälti kyse. MX-30 Electric ajaa sillä tasolla, jota voit odottaa Mercedes-, BMW- tai Audi EV:ltä, ja siinä suhteessa se ylittää painonsa. Joten, 65,000 XNUMX dollarin Mazda, kyllä, se on kallista.

Mutta kun ottaa huomioon, että tämä auto voi varmasti pelata Mercedes EQA/BMW iX3:n tasolla ja ne lähestyvät 100,000 XNUMX dollaria ja ylöspäin vaihtoehdon kanssa, siinä Mazdan ensimmäisen sähköauton arvo todella tulee esiin.  

MX-30 on todellinen ilo ajaa ja matkustaa. Hienoa työtä Mazda.

tuomio

Kaiken kaikkiaan Mazda MX-30e on sielullinen ostos.

Sen puutteet on helppo nähdä. Pakkaus ei ole kovin hyvä. Sillä on matala alue. On joitain sokeita pisteitä. Ja mikä tärkeintä, se ei ole halpaa.

Mutta se tulee ilmeiseksi pian sen jälkeen, kun astut ensimmäisen kerran sisään johonkin niistä autoliikkeessä. Ottamalla aikaa ajamiseen löydät sähköautosta syvyyttä ja uskottavuutta sekä laatua ja luonnetta. Mazdan kiistanalaiset tekniset tiedot ovat olemassa hyvistä syistä, ja jos ne ovat arvojesi mukaisia, tulet luultavasti ymmärtämään, kuinka paljon MX-30e itse asiassa ylittää painonsa.  

Joten tästä näkökulmasta se on ehdottomasti hankalaa; mutta myös tutustumisen arvoinen.