Mazda CX-7

Onko jo likimääräiset suorituskykytiedot? 0-100 kilometriä tunnissa kahdeksassa sekunnissa (mittaustemme mukaan Mazda oli vain kymmenesosa huonompi) ja huippunopeus 210 km / h? keskitä ajatuksesi urheilulliseen ajamiseen. Näiden tulosten saavuttamisen perusta on MPS: ltä lainattu 2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jossa on suoraruiskutus- ja peräkkäisventtiilitekniikka, johon on lisätty vielä pienempi turboahdin ja liitetty nelivetoon, josta tiedämme jo Mazda3 MPS.

Pohjimmiltaan etupyöriä käytetään, ja tarvittaessa aktiivinen jaettu vääntömomentti neliveto (täysin näkymätön ja monille huomaamaton) siirtää jopa 50 prosenttia tehosta takapyörille sähkömagneettisen kytkimen kautta. Parannetun maavaran (hyvä 20 tuumaa) ja moottorin suojan lisäksi tämä on kaikki, mitä maastossa tarvitaan. Sisällä etsit ajon ohjauspainiketta turhaan. Olipa kaksipyöräinen tai nelipyöräinen, kuljettajalla ei ole suoraa vaikutusta häneen. Myöskään pelkistintä ei ole. ...

Tämä ei johdu siitä, että CX-7: tä ei tarvita ollenkaan. Japanilaiset luottavat avoimesti siihen, että valtaosa katumaastureiden omistajista ei aja teräshevosiaan metsään, hiekkaan tai maantielle (jossa Mazda on muuten täysin suvereeni). Jos kirjoittaisit SUV-opetusohjelman ja lisäisit valokuvan, sinulla olisi melkein oltava CX-7. Ker?

Katsokaapa sitä, urheilullinen muotoilu, litteät A-pilarit, dynaaminen konepelti, pullistuneet MX-5-tyyliset lokasuojat, lähes coupe-kattolinja, 18 tuuman renkaat, pullistuvat puskurit ja ladattu takaosa, jonka alle paistaa aurinko. kaksi soikeat kromi pakoputket. CX-7 on tunnistettava ja hyvin harkittu valinta SUV-markkinoilla. Todellinen kasvavan autoluokan renessanssi.

Urheilullinen tunnelma säilyy myös sisätiloissa, joissa Mazdan fanien ei tarvitse tavata mitään järkyttävää uutta. Mittarit muistuttavat MPS: n mittareita (vain korkeussäädettävä). Pieni ja miellyttävän suora ohjauspyörä on MX-5: n ohjauspyörässä, joka tunnetaan myös säädyllisestä vaihdevivusta. ... Sisustusmateriaalien valinta on hieman pettymys (muovi on karkeaa kosketusta), suurin osa säilytystilasta on varattu tölkeille (näet, että CX-7 debytoi Yhdysvaltojen markkinoilla yli vuosi sitten), laatikko edessä ei ole valaistu, mutta jos et pura pussin sisältöä auton jälkeen, säilytystilaa pitäisi olla riittävästi.

Yllättäen kaikki neljä sivuikkunaa lasketaan alas ja nostetaan automaattisesti napin painalluksella. Se istuu tietysti korkealla (katumaasturi, crossover), kuljettajan istuin oli sähköisesti säädettävissä testimallissa, se oli säädettävissä myös lannerangan alueella, joukko (punaisia) valintanappeja (Bose MP3 -soittimella ja CD -vaihtajalla)) tämä ei ole vain yksisuuntainen ajotietokone, joka on täysin kommentiton (hallitaksesi sitä, ota käsi pois ohjauspyörältä ja leikkaa kojelaudan keskikohta).

Kun moottori on käynnissä, et voi sammuttaa ajovaloja kokonaan (myös CX-7-ajovalot peseytyvät), takasumuvalon sytyttämiseksi sinun on kytkettävä etusumuvalot päälle, jotkin painikkeet eivät ole valaistuja. Istuimet ovat mukavat, mutta nahan ja itsemääräämisoikeuden (maastoautoon verrattuna) ansiosta, jolla CX-7 "laskee" kulmat, ne eivät pysty tukemaan koria, mikä testataan myös hyvien jarrujen vuoksi. 100–0 km / h tavoitimme hyviä 38 metriä, mikä on hyvä saavutus massan suhteen.

Kun astut sisään ja poistut, sinun on kiinnitettävä huomiota likaisiin kynnyksiin. Kaltevan katon vuoksi CX-7 todella yllättää takapenkin tilavuudella (pääntilaa on paljon), takapenkki on jaettu suhteeseen 60:40. Käytäntö on yksinkertaisempi kuin Karikuri -niminen järjestelmä, se ei toimi) ja runko, jonka pohja on 455 litraa, on melko antelias, mutta korkea lastin reuna (suunnilleen keskivertohenkilön vyötäröllä) ja suhteellisen pieni rungon korkeus pienentävät sen käytettävyys. CX-7 ei ole siirtopalvelu. Tavaratilan pohja on kaksinkertainen, toisella puolella paneeli on päällystetty kankaalla ja toisella puolella kumitettu.

On selvää, että tämän auton 2 litran moottoria ei ole suunniteltu järkevään polttoaineenkulutukseen. Vaikka ilmanvastuskerroin (Cx = 3) on yksi suotuisimmista, joudut sietämään yli 0 litran polttoaineenkulutusta 34 kilometriä kohden. Testin aikana pienin mitattu kulutus oli 10 litraa ja maksimi noin 100. Tarkastellaan 13 litran polttoainesäiliötä, joka "lupaa" säännöllisiä pysähdyksiä huoltoasemilla. Mutta korkea polttoaineenkulutus on tämän moottorin ainoa haittapuoli, jos sitä voi sellaiseksi kutsua. Alemmilla kierroksilla moottori on kohtalainen (sen tiedetään kestävän melko paljon auton painoa), 4 rpm:stä ylöspäin, kun turbo hengittää hyvin, se on vain jännittävämpää.

3.000 p / min kohti punaista kenttää on niin vilkas, että CX-7 muuttuu todelliseksi SUV-kilpa-autoksi, joka on luotu nautinnolliseen ajamiseen avoimella tiellä. Kokonsa vuoksi se on vähemmän ketterä kaupungissa (ja epäkäytännöllinen usein ohjattavaksi sen pyöristetyn takaosan takia suurista sivupeileistä huolimatta), ja väkijoukkojen ulkopuolella se näyttää todelliset kasvonsa, mikä tuo sen lähemmäksi (tai jopa ohittamista) kalliimpiin premium -katumaastureihin. om. CX-7: llä ei itse asiassa ole suoraa kilpailijaa.

Klassisten katumaasturien ja premium -mönkijöiden välillä näyttää olevan risteys. Se on vähemmän maastoauto kuin monet katumaasturit, mutta ominaisuuksiltaan (Euroopan markkinoiden tarpeisiin ne lisäsivät korin jäykkyyttä, parantivat käsiteltävyyttä ja säätivät jousituksen ja ohjausmekanismin uudelleen) se jättää paljon taakse. Eikä vain useimmat katumaasturit, vaan myös muutama (itse julistettu) urheiluauto! Se antaa täyden nautinnon käytettäessä moottorin kierrosluvun yläpuoliskoa (yli 3.000 rpm) (ilman epäröintiä, se pyörii punaisessa kentässä).

Neliveto tarjoaa hyvän pidon, tarkka kuusivaihteinen vaihteisto lyhyillä vaihdevivuliikkeillä ja suora ohjaus ohjaavat myös ajon dynamiikkaa. Hänen terveytensä ja mukavuutensa vuoksi) lisää pisteen i: hen.

CX-7 on luokkansa paras ajamisen ilo. Tietysti hauskuus päättyy rajansa, ja Mazda osoittaa sen kurmassa hallitulla ja ennustettavalla aliohjauksella. Vaikka Mazdassa on 260 hevosvoimaa ja 380 lb-ft vääntömomentti, se asettaa tehon maahan ongelmitta. Eikä elektroniikan takia.

Mazda-maastoautolle vauhtiin pääseminen maantiellä ei ole vaikea tehtävä, vaikka nopeusmittarin neula menee 200 km/h:n suuntaan. Äänieristys on myös hyvä. 180 km/h (kaliiperi) kuudennella vaihteella reilulla 3.000/min: moottorin ääni ei silti ole häiritsevä, vain ilman melu rungon ympärillä on havaittavampi.

Normaalin ajon aikana kiihdytys suurilla nopeuksilla on tarpeetonta, mikä tarkoittaa myös sitä, että kuljettaja voi vaihtaa harvemmin (ja säästää polttoainetta). Yllättäen kehon pieni kallistuma dynaamisessa ajossa, jossa ainoa ongelma on liukuvat istuimet. Muuten CX-7 on vain huvin vuoksi.

Toistaiseksi CX-7 on vain tämän moottorin ja vaihteiston hinnastossa. Meidän on odotettava taloudellisempaa dieseliä ja automaattivaihteistoa.

Puolet Revenistä

Kuva: Ales Pavletić.

Mazda CX-7

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	35.400 €
Testimallin hinta:	36.000 €
Teho:	191 kW (260 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,1 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	15,4l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 10 km, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 87,5 × 94 mm - iskutilavuus 2.261 cm? – puristus 9,5:1 – maksimiteho 191 kW (260 hv) nopeudella 5.500 17,2 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 84,5 m/s – ominaisteho 114,9 kW/l (380 hv / l) – maksimi vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella 2 4 / min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - tasauspyörästö 3,941 (1., 2., 3., 4. vaihde); 3,350 (5., 6., peruutusvaihde) - 7,5 J × 18 pyörät - 235/60 R 18 renkaat, vierintäympärysmitta 2,23 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.695 kg - sallittu kokonaismassa 2.270 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.450 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.870 mm, eturaide 1.615 mm, takaraide 1.610 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.530 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 69 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen Omistaja: 50% / Renkaat: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Mittarilukema: 2.538 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,1s
402 m kaupungista:	15,5 vuotta ( 146 km / h)
1000 m kaupungista:	28,2 vuotta ( 187 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,9 / 16,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,5 / 22,2s
Suurin nopeus:	210 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	13,4l / 100km
Suurin kulutus:	17,0l / 100km
testikulutus:	15,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	64,3m
Jarrumatka 100 km / h:	38,4m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	48dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	48dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	Matkustajan sähkötoimisen ikkunan ohjauskytkin ei toimi

Yleisarvio (357/420)

• Tällä moottorilla Mazda CX-7 on tarkoitettu kapealle asiakaskunnalle. Useimmille sen moottori on liian janoinen, joillekin sen runko on liian kova, joillekin se on liian maastoajo, mutta jos ostat tehokkaan maastoauton todellisiin tieelämyksiin, CX-7: n ei pitäisi olla ulkona päässäsi.

• Ulkopuoli (14/15)

  Ei ylimääräisiä SUV: n kaltaisia ​​osia. Se tekee vaikutuksen pullistuvilla etulokasuojillaan, kromisella pakoputkella ...

• Sisätilat (117/140)

  Liukuvat istuimet, mikään liian jalo kojelauta (materiaalit) ja ergonomiaa pilaavat painikkeet.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  Moottori ja vaihteisto näyttävät olevan samasta pistorasiasta, koska ne toimivat erittäin harmonisesti.

• Ajo -ominaisuudet (89
  
  
  / 95)

  Painoista ja korkeudesta huolimatta se kallistuu yllättävän vähän kaarreajossa, mikä on ilo.

• Esitys (31/35)

  Tekniset tiedot ja mittauksemme puhuvat puolestaan. Käytännössä testattu.

• Turvallisuus (29/45)

  Isofix, turvatyynyt edessä ja takana, turvatyynyt, erinomaiset jarrut, ABS, DSC, TCS.

• Talous

  Korkea polttoaineenkulutus, korkeat kustannukset (tehokkaan moottorin vuoksi) ja merkittävä arvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

matala korin kallistus (SUV)

tunne sisällä

moottori

vaihdelaatikko

johtavuus

varusteet (älyavain, lämmitetyt istuimet ()

avoin tila

yksinkertaisesti taittaa istuimet toiselle riville

Polttoaineenkulutus

ei ole suoraa vaikutusta taajuusmuuttajaan

opasiteetti takana (ei pysäköintianturia)

liukuvat istuimet

kentän kapasiteetti

latausikkuna ei avaudu erikseen

yksisuuntainen ajotietokone

valoa ei voi sammuttaa moottorin käydessä