Mazda CX-7 CD173 haaste
Pitoisuus
En tiedä, miksi emme toimituksessa kiinnittäneet huomiota Mazda CX-7:n päivitettyyn muotoiluun. Joko huolimattomuudestamme (sanoisin, että aikaisempi ylikuormitus, mutta jätetään se sellaisenaan), liian vähän mainostettua tuotetta tai yksinkertaisesti liian vähän muutoksia - kuka tietää.
Juuri niin tapahtui, että jotkut meistä olivat kauhuissamme, kun otimme CX-7-testin haltuun ja sanoimme, mitä uutta tässä autossa on modernin turbodieselin lisäksi, joka (vihdoinkin!) Meni myös CX: n kannen alle.
Viisisuuntainen testi - miksi jo? Sitten törmäsin kuviin vanhasta miehestä ja vertasin niitä uuteen tulokkaaseen. Voi herrat, palataanpa asiaan, muutoksia on paljon enemmän kuin heti uuteen CX-7:ään voisi liittää.
etuosa Auto on saanut joitakin perheominaisuuksia, uusimman puskurin, renkaat on nyt varustettu eri muotoisilla alumiinivanteilla ja kori on koristeltu uusilla väreillä.
Se tosiasia, että Mazda CX-7 näyttää edelleen urheilulliselta "pehmeiden maastoautojen" (tarkemmin sanoen kaupunkien, koska miehet eivät periaatteessa pidä tästä sanasta) keskuudessa, voidaan jo nähdä Alyoshan johtavasta valokuvasta. Ei mitään vallankumouksellista, mutta tarpeeksi, jotta CX-7 pysyy käynnissä vielä muutaman vuoden, kunnes se julkaisee uuden auton.
Se on samanlainen tarina sisällä... Jos sinulla ei ollut bensiiniversiota (muilla ei ollut) tai jos et ole siirtynyt vanhasta uuteen matkustamossa, sinusta tuntuu, että CX-7 on aina ollut sellainen. Mutta näin ei ole.
Se on uusi ohjauspyörä, jonka aika on tullut, koska se on kohtuuttoman mukavampi kuljettajalle ergonomian vuoksi, sekä hyvä kalusto, jossa on kätevät painikkeet radiolle, vakionopeudensäätimelle ja ajotietokoneelle, uusi verhoilu, erilaiset anturit ja materiaalien pitäisi olla arvokkaampia.
Ohjauspyörän ja antureiden avulla Mazda osui maahan ja kannet ja materiaalit olisivat voineet olla alkuperäisempiä. Emme väitä, etteivät ne ole hyvälaatuisia tai jopa epämiellyttäviä tai rumia, mutta olemme myös eri mieltä siitä, että ne ovat arvokkaita. Ei ainakaan Challenge -laitteilla, jotka ovat Emotion-, Challenge- ja Revolution -laitteiden keskitie.
Materiaalit ovat liian tummia, ei kovin ilmeikkäitä eivätkä liian arvostettuja kosketukseen, mikä saisi autoilijat tärisemään. Vaikka Mazdalla on urheilullinen arvostus, sanoisin aiemmin, että he ovat täysin urheilullisella puolella.
Katso vain uutta anturitmyrkyllisellä punaisella värillä ja pyöristetyillä muodoilla, joissa on syvät lovet, sekä keskikonsolilla ja kahden näytön asennuksella ylhäällä varmistetaan, että muodon dynamiikka lisää paineita herkille matkustajille.
Ainoa (suunnittelun) haittapuoli on keskikonsolin yläosassa oleva lisänäyttö, joka antaa kuljettajalle tietoa polttoaineenkulutuksesta, auton takana tapahtuvista tapahtumista (kamera) ja - paremmalla varustelulla - navigointipalvelimista. Se on liian iso ajotietokoneelle ja toimii kuin suunnittelija-alien, se on hyödyllisin kameralle ja selvästi liian pieni navigointiin.
Näyttää siltä, että suunnittelijat sanoivat tärkeimmän koon, ja sitten teknikot joutuivat täyttämään tämän näytön jollakin. Terveen järjen puuttumisesta on osoituksena myös sähköisten pysäköintitilojen valinta. V Testilaitteisto saat jopa peruutuskameran, ja pääanturit ovat lisävarusteiden luettelossa.
Testitapauksessa meillä oli anturi ja kamera takana, eikä mitään edessä. Virhe. Mazda CX-7 ei ole läpinäkyvä auto, puhumattakaan pienestä, joka pärjäisi ilman antureita ruuhkaisilla kaupunkien parkkipaikoilla. Voit ottaa riskin, mutta usko minua, viimeinen sana korin käyristä ei kuulu Mazdan suunnittelijoille. .
Hän on mahtava ajoasento, hieman korkeampaa vaihdevipua lukuun ottamatta vain vähemmän sopiva osa istuimesta jää tielle. En tiedä, kuinka Mazdan suunnittelijat onnistuivat saamaan pitkän istuimen istumaan täydellisesti (500 mm on melko vakiona näissä autoissa, joten CX-7 on täysin samanlainen kuin kilpailijansa), kun se tuntuu kolmanneksen vähemmän.
Ehkä kallistus on syyllinen tähän harhaanjohtavaan tunteeseen, koska istuin on luultavasti liian alhaalla edestä? Ongelman ratkaiseminen olisi vaikeaa, mutta voimme sanoa, että pienemmät kuljettajat istuvat paremmin Mazda CX-7: ssä, jotka eivät ole niin huolissaan istuimen "liian lyhyestä" osasta. Älä mene lankaan viimeisimmistä merkinnöistä:
Mazda CX-7 ei ehkä ole niin arvostettu ja hienostunut kuin jotkut ajattelevat, mutta se voi myös miellyttää sydäntäsi pienien puutteiden vuoksi, joita he etsivät suurennuslasilla. Itse asiassa hän on oikeassa urheiluajoerityisesti tuulilasin kallistuksen (A-pilari nousee 66 asteen kulmassa!), myrkyllisten dynaamisten instrumenttien ja kauniin ohjauspyörän sekä mukavuuden vuoksi koko perheelle.
Korkeampi kynnys tarjoaa mukavan sisäänpääsyn vanhuksille, korkean aseman, turvallisuuden ja läpinäkyvyyden tunteen sekä runsaasti tilaa sekä matkustamossa että tavaratilassa.
Jopa ratin takana Mazda näyttää ottaneen dynaamisimmat roolimallit. Puhumme BMW X3: sta, Honda CR-V: stä ja muista, jotka rakastavat kääntymistä, mutta uusista iskunvaimentimista huolimatta Mazda ei halunnut uhrata mukavuutta. Koska urheilu ei ole koskaan mukava (hmm, vain ilmajousitus arvokkaimmalla tasolla), Mazda teki kompromissin.
Toisin kuin bensiiniversio (muista 2 litran 3-hevosvoimainen turbomoottori), turbodieselissä on sähköhydraulinen ohjaustehostin, joka hemmottelee enemmän pysäköintialueilla kuin vuoristoalueilla. Sama on rungon kanssa (McPherson-tukijalat edessä ja monilinkki takana), koska sinun ei tarvitse mennä kiropraktikolle ajaaksesi reikien läpi, mutta et tunne painikkeeksi kaavassa , jopa kulmissa.
lähetys se on hyvä, ehkä hieman kylmäherkkä, mutta kun öljy lämpenee, se on tarpeeksi nopea jopa vaativamman kuljettajan määrätietoisemmalle oikeudelle.
Mazda, kuten Subaru, käytti paljon aikaa sen esittelyyn. turbodiesel -moottori... Liian paljon, ehdottomasti. Mutta vaikka Subarun tekosyy oli, että he halusivat luoda modernin nelisylinterisen nyrkkeilijämoottorin, joka oli paljon hienostuneempi kuin klassinen nelipyöräinen, Mazda ei teoriassa keksinyt mitään uutta.
Itse asiassa 2-litrainen turbodieselmoottori on vain yhdistelmä viimeisimpiä teknologioita, jotka ovat nyt "trendikkäitä" vähemmän saastumisen ja ei sen enempää. Moottorissa on Common Rail -suoraruiskutus (2 suutinta, paine jopa 10 MPa!), uusi turboahdin modifioidulla siiven geometrialla ja jälkijäähdytin. Kaikki yhdessä se on pakattu alumiiniseokseen.
Tasausakseli tuottaa vähemmän melua ja kaksoisnokka -akseli (DOHC) on ketjukäyttöinen helpon huollon vuoksi.
Jotkut omaperäisyydet ilmenivät vain Pakoputkijärjestelmäkoska CX-7: ssä on dieselhiukkassuodattimen lisäksi uusi Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) -järjestelmä, joka vähentää NOx-päästöjä (muuntaa typpioksidit vaarattomaksi typpeksi ja vedeksi) ja täyttää siten Euro 5 -ympäristöstandardit. jopa 95 prosenttia Mazda CX-7: stä voidaan kierrättää tai käyttää uudelleen.
Mazdan kaupunkimaasturissa on myös sarja neliveto... Pohjimmiltaan moottori ajaa vain etupyöriä (pienempi polttoaineenkulutus), ja tarvittaessa elektroniikka jakaa jopa 50 prosenttia vääntömomentista takapyörille. Järjestelmää ohjaavat automaattisesti useat anturit, kuten ohjauspyörän kulma, pyörän nopeus, sivuttaiskiihtyvyys ja venttiilin asento, joten kuljettajan ei tarvitse liittää muita 4x4 -autoja.
Tietenkin tällaisen järjestelmän heikko kohta on auton nenä, joka ylikuormitettuna potkaisee sinut ulos käännöksestä ja kentällä (sopivampi tieviidakkoon) ja etäisyys hidastavat sinua maassa maasta (hieman alle 21 senttimetriä).
Maalaisjärki pätee siis: kaupunkimaastoauto sopii paremmin raiteille kuin äärimmäiset mäet, ja sateen sattuessa on pidettävä mielessä, että sinun on pysäytettävä 1 tonni (tyhjä auton paino keskikokoisella kuljettajalla).
Huipulle on aina helpompi päästä kuin takaisin laaksoon, vaikka vakiomalliset ABS-, EBD-, DSC- ja TCS -järjestelmät auttavat kokemattomia. Ja uteliaisuutena: suuremman painon vuoksi vahvemmassa bensiiniverkossa on 23 mm vähemmän takapyöriä!
Hyvä hinta, houkuttelevuus suunnittelupäivityksen jälkeen ja helppokäyttöisyys ovat valttikortteja, joita tietämätön (sanoisin ylikuormitettu, välinpitämätön, pinnallinen?) ei voi olla huomaamatta tässä autossa. Huomaamaton katuu jonain päivänä.
Kasvokkain. ...
Dusan Lukic: Kun testasimme CX-7: ää ensimmäisen kerran 260 vuotta sitten, turboahdetulla bensiinimoottorilla nenässä, myönnän, että olin melko vaikuttunut. Maastoauto, joka voi vetää kuin urheiluauto (ja siksi myös mainostaa ja käyttäytyä) uhraamatta käytettävyyttä. Kyllä, siinä oli manuaalivaihteisto, mutta okei, XNUMX hevosvoiman turboahdetulla bensiinimoottorilla, se on ymmärrettävää. Urheiluauto.
Helppokäyttöisyys säilyy tuoreessa CX-7:ssä, mutta voimakkaamman nelisylinterisen dieselvibraattorin ja manuaalivaihteiston yhdistelmä on käsivarsi. Suuri manuaalinen eristys ja hyvä automaatio oikeuttaisivat ainakin tämän Mazdan täysin keskimääräisen suorituskyvyn. CX-7? Joo, mutta vain turboahdettu.
Saša Kapetanovič: Japanilaiset ovat tulleet Euroopan markkinoille jo jonkin aikaa CX-7: n bensiiniversion kanssa. Ja kun he tunsivat paljon asiakkaiden myötätuntoa, he esittelivät vihdoin dieselversion. Testiryhmän johtajana minun on vastattava sinulle, miksi Mazda kiihtyi lähes kaksi sekuntia paremmin kuin mittaustemme tehdastiedot. Mutta en todellakaan löydä sitä. Mutta tiedän, että moottori pomppii hyvin, kun se on oikeilla kierroksilla. Sillä ei ole pientä reagointikykyä, kun on kyse nopeudesta ilman vaihtamista. Minin miinus on vain yksivaiheinen istuinlämmitys.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Metallimaali 550
Takapysäköintianturit 190
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 haaste
Perustiedot
| Myynti: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 25.280 € |
| Testimallin hinta: | 34.630 € |
| Teho: | 127 kW (173 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Suurin nopeus: | 200 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,5l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 10 km, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.732 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.138 € |
| Renkaat (1) | 2.688 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 33.434 € 0,33 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 86 × 94 mm - iskutilavuus 2.184 cm? – puristus 16,3:1 – maksimiteho 127 kW (173 hv) nopeudella 3.500 11,0 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 58,2 m/s – ominaisteho 79,1 kW/l (400 hv / l) - maksimivääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,818; II. 2,045 1,290 tuntia; III. 0,926 tuntia; IV. 0,853; V, 0,711; VI. 4,187 - tasauspyörästö 1 (2., 3., 4., 3,526. vaihde); 5 (6., 7,5., peruutusvaihde) - 18 J × 235 pyörät - 60/18 R 2,23 renkaat, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2-päästöt 199 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.800 kg - sallittu kokonaismassa 2.430 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.870 mm, eturaide 1.615 mm, takaraide 1.610 mm, maavara 11,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.530 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 69 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometrimäärä: 6.719 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 134 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Suurin nopeus: | 204 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,6l / 100km |
| testikulutus: | 9,6 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 80,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (347/420)
Hän flirttailee hieman urheilullisuuden kanssa, haluaa miellyttää mukavuudella ja varusteilla ja samalla olla hyödyllinen. Vähän kaikkea, mutta kaikki eivät voi olla tyytyväisiä. Lyhyesti sanottuna Mazda CX-7 on hyvä kompromissi äärimmäisyyksiin menemättä.
Ulkopuoli (14/15)
Harmoninen, dynaaminen, periaatteessa kaunis ja hyvin tehty.
Sisätilat (99/140)
Hyvä ergonomia (ei istuimia), laadukkaat materiaalit (vaikka ne toimivat halvalla), hyvä varustus ja urheilullinen ympäristö.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Epäsuora ohjaustehostin, voimansiirto ja alusta riittävän hyvin vastaamaan tarpeisiin nopeasti ja rauhallisessa tahdissa.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Polkimien osalta ne olivat hieman samanlaisia kuin Audi (kaasun ja otteen suhteen), hieman korkeampi vaihteenvalitsin, turvallinen asema tiellä.
Esitys (32/35)
Kiihtyvyys on jopa huomattavasti parempi kuin tehtaan kiihdytys, ja joustavuuden tiedetään, että moottori laiskautuu viidennessä ja kuudennessa vaihteessa.
Turvallisuus (50/45)
Siinä on kaikki mitä tarvitset turvallisuuden takaamiseksi, mutta ei muuta.
Talous
Keskimääräinen polttoaineenkulutus ja takuu, erinomainen perushinta.
Kiitämme ja moitimme
moottori
ammattitaito
läpinäkyvyys (ja urheilullisuus) mittarit
kamera pakarassa
nelivetoinen ajoneuvo
tynnyrin koko
perusversion hinta turbodieselmoottorilla
turbodieselin myöhäinen saapuminen
liian lyhyt (tai sopimaton) istuinosa
pysäköintianturit lisävarusteena
keskikonsolin näyttö
