Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia
Koeajo

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Toinen painos Mazda CX-5 on yksi niistä autoista, joissa voimme vain yhdellä silmäyksellä nähdä, että se on itse asiassa enemmän kuin pelkkä muunneltu maski. Japanilaiset olivat luultavasti niin tyytyväisiä auton ulkonäköön (ja niin olemme mekin), etteivät he näyttäneet vaativan vallankumouksellisia muutoksia suunnittelijoilta. Ainoa vallankumous, jonka näemme täällä, on laitemerkki. Mazda kuitenkin päätti, että heidän viimeisin maailmanlaajuinen hittinsä kaipasi niin suurta remonttia, että sitä voisi kutsua uudeksi Mazda CX-5:ksi. Muutoksia on monia, mutta kuten mainittiin, et löydä niitä yhdellä silmäyksellä.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Listaan ​​mitä Mazda-markkinoijat huomauttivat: runkoon ja alustaan ​​lisättiin tai vaihdettiin melkoisesti komponentteja, koria vahvistettiin, ohjausvaihde, iskunvaimentimet ja jarrut päivitettiin, mikä paransi kahta asiaa: ajettavuutta ja vähemmän melua. pyörät. Lisätyn G-Vectoring Controlin, joka on Mazdan erikoisuus, ansiosta ne tarjoavat entistä paremman ajovakauden kiihdytettäessä. On aika monta muutakin asiaa, mutta todellisuudessa kyse on parannuksista ja pienistä asioista, jotka yhdessä tuovat vain hyvän lopputuloksen. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi konepellin suunnan muuttaminen, jonka avulla voit nyt vähentää tuulen virtausta pyyhkijöiden läpi, tai tuulilasien vaihtaminen akustisesti parempiin. Elektroniikkatekniikan alalla on ollut paljon uutta, jossa tietysti vuodesta 2012 lähtien, jolloin CX-5:n ensimmäinen sukupolvi ilmestyi, on ollut hienoja innovaatioita. He yhdistivät ne i-Activsense Technology -merkin alle. Se perustuu automaattiseen hätäjarrutusjärjestelmään, joka toimii jopa 80 kilometriä tunnissa ja tunnistaa myös jalankulkijat. Uutta ovat myös LED-ajovalot automaattisella valonsäädöllä ja pesujärjestelmä. Kojelaudan kuljettajan puolella on myös uusi projektioruutu. Muutama näistä kauniista lisävarusteista on saatavilla CX-5:lle - jos siinä on samat varusteet kuin meillä.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Kaikki tämä tekee hyvän vaikutelman ajaessamme tällä Mazdalla tiellä, mutta emme silti löytäneet havaittavia muutoksia ajamisessa ja suorituskyvyssä. Mutta tämä ei tarkoita, että tämä olisi keskimääräinen auto, päinvastoin, ensimmäinen sukupolvi oli varmasti luokkansa paras. On myös syytä huomata sisäpinnan vankka laatu: mitä korkeampi materiaalien laatu, sitä huonompi viimeistely. Myös käytettävyys on hyvä. Mazda väittää parantaneensa myös istuimien laatua, mutta valitettavasti meillä ei ole ollut mahdollisuutta verrata vanhaa ja uutta, ja voimme vain pitää sanamme. Hieman suurempi keskinäyttö (seitsemän tuumaa) on parannus Mazdalle, mutta sen kilpailijoilla on suurempi ja paljon nykyaikaisempi käyttöliittymä. Ne ovat pyörivä nuppi, joka tekee valikoiden löytämisen turvallisemmaksi kuin näytön selaaminen (kirjoitan tämän kommentin, vaikka se saa nuoret toimituskunnan jäsenet ajattelemaan olevani vanhentunut konservatiivinen, joka ei ole vastoin nykyaikaista älypuhelinten navigointia!) . Voit myös lisätä kommentin navigaattorin käytettävyydestä (vanhentuneet tiedot, hidas vastaus).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Kannattaa huomioida, että takaluukun nostoa avustaa nyt sähkö, että Bose-audiojärjestelmän ääni on tasaista, että CX-5:ssä on myös kaksi USB-porttia takamatkustajille, joten voimme säästää käsineitä mukavaan otteeseen talvella. - siellä on lämmitys.

Vähemmän söpöjä olivat erittäin vanhentuneet painikkeet vasemmalla kojelaudan alla polttoainesäiliön luukun ja tavaratilan avaamiseksi, mutta unohdimme myös sen, että tuulilasia ei voi enää sulkea etäavaimella, jonka voimme unohtaa sulkea, kuten edellinen Mazda -autot tiesivät jo!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Vaikka moottoriin ja käyttöyksikköön ei ole tehty paljon päivityksiä, tämä ei millään tavalla vähennä hyvää kokemusta. Suuremman nelisylinterisen turbodieselin (2,2 litraa enemmän tehoa) ja automaattivaihteiston yhdistelmä vaikuttaa erittäin miellyttävältä ja tarjoaa tyydyttävän käsiteltävyyden. Neliveto toimii myös erittäin hyvin (huolimatta siitä, että autoa ei ole suunniteltu rallia varten). Mazda CX-5 toimi myös hyvin, ja sillä oli tyydyttävä pito tiellä ja hieman huonompi ajomukavuus. Tämän (myös perinteisesti) tarjoaa suuri rengaskoko (19 tuumaa), mikä heikentää mukavuutta huonoilla teillä ja jos äkillisiä lyhyitä kolhuja asfaltilla, siltojen liitoksissa tai muissa paikoissa.

Hieman yllätys on myös Mazdan suunnittelijoiden ajattelutapa, joka ei tule lähelle käyttäjiä: kaikki elektronisiin laitteisiin liittyvät erityisasetukset palautetaan alkuperäisiin arvoihinsa moottorin ollessa sammutettuna, onneksi ainakin tämä ei tapahtua. vakionopeudensäätimeen.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Uuden CX-5: n on nyt kohdattava lukuisia uusia kilpailijoita, joista suurimmat ovat ylivoimaisesti Tiguan, Ateca ja Kuga. Jotenkin tässä hintaluokassa myös uusien tuotteiden hinnat liikkuvat, mutta tietysti on huomattava, että kaikki kiitos niin hyvin varustetulle autolle kuin CX-5, jossa on Revolution Topin rikkaimmat laitteet. Tämä on myös erittäin "paras" hintaan nähden, ts.

teksti: Tomaž Porekar · kuva: Saša Kapetanovič

Lue lisää:

Mazda CX-5 CD150 AWD vetovoima

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Perustiedot

Myynti: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta: 23.990 €
Testimallin hinta: 40.130 €
Teho:129 kW (175


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,4 s
Suurin nopeus: 206 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,9l / 100km
Takuu: 5 vuoden yleinen takuu tai 150.000 12 3 km, XNUMX vuoden ruosteenesto, XNUMX vuoden maalitakuu.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.246 €
Polttoaine: 7.110 €
Renkaat (1) 1.268 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 13.444 €
Pakollinen vakuutus: 3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +8.195


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 34.743 € 0,35 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 86,0 × 94,3 mm - iskutilavuus 2.191 cm 3 - puristus 14,0: 1 - maksimiteho 129 kW (175 hv) s.) nopeudella 4.500 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 14,1 m / s - ominaisteho 58,9 kW / l (80,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 420 Nm nopeudella 2.000 2 rpm / min - 4 nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen syöttö.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 tuntia; III. 0,707 tuntia; IV. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – tasauspyörästö 19 – vanteet 225 J × 55 – renkaat 19/2,20 R XNUMX V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 206 km/h – 0-100 km/h kiihtyvyys 9,5 s – keskikulutus (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-päästöt 152 g/km.
Kuljetus ja jousitus: SUV - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.535 kg - sallittu kokonaismassa 2.143 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.100 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat: pituus 4.550 mm - leveys 1.840 mm, peileillä 2.110 mm - korkeus 1.675 mm - akseliväli 2.700 mm - telaketju edessä 1.595 mm - takana 1.595 mm - maavara 12,0 m.
Sisämitat: pituussuunnassa edessä 850-1.080 650 mm, takana 900-1.490 mm - leveys edessä 1.510 mm, takana 920 mm - pään korkeus edessä 1.100-960 mm, takana 500 mm - etuistuimen pituus 470 mm, takaistuin 506 mm - matkatavarat 1.620com. 370 l – ohjaustangon halkaisija 58 mm – XNUMX l polttoainesäiliö.

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / Matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,4s
402 m kaupungista: 17,2 vuotta (


131 km / h)
Suurin nopeus: 206 km / h
testikulutus: 8,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 5,9


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 66,7m
Jarrumatka 100 km / h: 39,7m
Olen meja: 40m
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (349/420)

  • CX-5: n toisen painoksen kehittäjät kuuntelivat lukuisia ensimmäisen testerin ja muiden käyttäjien kommentteja ja paransivat sitä merkittävästi, vaikka ulkonäkö pysyi käytännössä ennallaan.

  • Ulkopuoli (14/15)

    Samankaltaisuus edeltäjään on erinomainen, mutta vakuuttava perhelinjan jatko.

  • Sisätilat (107/140)

    Jotkut mielenkiintoiset lisävarusteet luovat miellyttävän ilmapiirin, pieni keskinäyttö korvaa kuljettajan edessä olevan heijastusnäytön, runsaasti tilaa takana ja lisää tavaratilan käytettävyyttä.

  • Moottori, vaihteisto (56


    / 40)

    Moottori ja vaihteisto ovat vakuuttava yhdistelmä, kuten myös neliveto.

  • Ajo -ominaisuudet (59


    / 95)

    Sopiva asento tiellä, mutta hieman suuret pyörät osoittavat auton mukavasti.

  • Esitys (27/35)

    Teho on enemmän kuin riittävä varmistamaan hyvinvointi kaikissa ajo-olosuhteissa.

  • Turvallisuus (41/45)

    Se täyttää korkeat turvallisuusstandardit valinnaisilla elektronisilla avustajilla.

  • Economy (45/50)

    Hintaetu ja erinomaiset takuu- ja mobiilitakuuehdot kompensoivat hieman korkeampi keskimääräinen kulutus ja epävarma odotus arvonnoususta.

Kiitämme ja moitimme

moottori ja vaihteisto

joustavuutta ja käytettävyyttä

ulkomuoto

LED -ajovalot

oma infotainment -käyttöliittymä

mukavuutta huonoilla teillä

Lisää kommentti