Koeajo Mazda 2: aloittelija

Mazda 2:n uusi versio on kevyempi ja kompaktimpi kuin edeltäjänsä – tuore ja hieno idea pienissä luokissa jokaisessa peräkkäisessä sukupolvessa. Testiversio 1,5-litraisella bensiinimoottorilla.

Uuden sukupolven Mazda 2:n luojat ovat valinneet mielenkiintoisen vaihtoehtoisen polun, joka lupaa olla paitsi omaperäinen myös kannattava kehitysstrategia. Kiihtyvyydestä on viime aikoina tullut jatkuva ominaisuus useimmissa autoluokissa, ja sitä pidetään nykyään itsestäänselvyytenä, mutta japanilaiset ovat arvioineet sen kriittisesti. Äskettäin kuoriutunut "pari" on pienempi kuin edellinen versio - ainutlaatuinen askel luokassa, jossa jokainen seuraava sukupolvi on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin edeltäjänsä. Viisitoista vuotta sitten noin 3,50 - 3,60 metriä, nykyään tämän luokan autojen keskipituus on jo noin neljä metriä. Uuden japanilaisen runko on täsmälleen 3885 mm, ja sen leveys ja korkeus ovat vastaavasti 1695 ja 1475 mm. Nämä toimenpiteet eivät tietenkään tee "parista" mikroautoa, mutta ne erottavat sen selvästi arvoista, jotka ovat olleet tyypillisiä yläluokkaan viime aikoihin asti.

Lisää turvallisuutta ja laatua vähemmän painoa

Vielä enemmän utelias on, että japanilaiset ovat vähentäneet paitsi autojen mittoja myös painoa. Kuulostaa mahtavalta, mutta huolimatta passiivisen turvallisuuden, mukavuuden ja dynamiikan merkittävistä parannuksista, Mazda 2 on menettänyt noin 100 kiloa edeltäjään verrattuna! Huomattavan paljon, jopa rikkaimpien laitteiden kanssa, 1,5 litran versio painaa vain 1045 XNUMX kg.

On selvää, että myös mallin sisäisen arkkitehtuurin parissa työskentelevät asiantuntijat ymmärsivät työn, koska ulkomittojen pieneneminen ei vaikuttanut auton käyttötilavuuteen - vastoin banaalista logiikkaa, jälkimmäinen osoittaa huomattavaa kasvua. Et tunne oloasi klaustrofobiseksi edes takapenkillä, ellet ole kuusi jalkaa pitkä jättiläinen, joka painaa yli 120 kiloa...

Tuoreus ja energia

Uuden "parin" viesti on tuore ja erilainen kuin yleisesti hyväksytyt näkemykset. Tosiasia on, että vaikka tämä ei ole filosofiassa pohjimmiltaan erilainen muusta segmentistä, "pari" erottuu melko selvästi paitsi kilpailijoistaan ​​myös koko autoyhteisöstä. Sitä seuraa suuri määrä ohikulkijoita ja muiden ajoneuvojen kuljettajia - melko selvä merkki siitä, että malli tekee vaikutuksen, ja ilmeisen hyväksyvistä ilmeistä päätellen tämä vaikutelma on pääosin myönteinen... Meidän tapauksessamme merkittävä panos tutkittavan lakkanäytteen pienen kimaltelevan vihreän värin kirkkaaseen ulkonäköön. Väri lisää ehdottomasti vaihtelua modernin automuodin harmaasimustaan ​​(ja viime aikoina valkoiseen) yksitoikkoisuuteen ja sopii hyvin Mazda 2:n rungon lihaksikkaaseen dynamiikkaan. Ei ole sattumaa, että useimmat mallin ostajat tilaavat sen tässä värissä . .. Vaikka auton eturakenne on lähempänä massatrendejä, sivuilla ja takana oleva sijainti on ehdoton hitti ja antaa sille erottuvan asennon, jota ei voi sekoittaa. Dynaamista siluettia korostavat nouseva alempi ikkunalinja ja rohkeasti kääntyvä takaosa, ja suunnittelijoita on ehdottomasti onniteltava tehtävästään.

Hyvä uutinen on, että kuten jo mainittiin, uuden mallin dynaaminen ulkonäkö ei vaikuttanut negatiivisesti takapenkkien tilaan tai tavaratilan tilavuuteen - sen tilavuus on normaaliluokissa ja vaihtelee 250-787 litrasta riippuen. valittu takaistuimen kokoonpano. Ainoa merkittävä ongelma tässä on tavaratilan korkea alareuna, joka voi vaikeuttaa raskaampien tai isompien esineiden naarmuuntumista maalipinnalle.

Laatu ja käytännöllisyys

Kuljettajan istuin on mukava, ergonominen ja lähes ehtymättömillä säätömahdollisuuksilla - se kestää vain muutaman minuutin ja tunnet olosi mukavaksi sukupuolestasi, pituudestasi ja fyysisistä ominaisuuksistasi riippumatta. Tässä suhteessa uusi "pari" ilmentää yhtä arvokkaimmista japanilaiselle brändille ominaisista ominaisuuksista - kun istuu autossa, ihminen tuntee olonsa kirjaimellisesti kotoisaksi. Nykyaikaisen kojelaudan ergonomia ei aiheuta pienintäkään tyytymättömyyttä, kaikki on täsmälleen paikoillaan, ja keskiluokan auton istuimet näyttävät hyvältä. Aika tottua ohjauksen, polkimien, kätevästi keskikonsolissa sijaitsevan vaihdevivun toimintaan ja auton mittojen arviointiin rajoittuu ensimmäisten 500 metrin kulumiseen. Näkyvyys kuljettajan istuimelta on erinomainen eteen- ja sivusuunnassa, mutta leveiden pilarien ja korkean takaosan yhdistelmä pienillä ikkunoilla rajoittaa huomattavasti näkyvyyttä peruutettaessa. Tästä haitasta huolimatta pienessä luokassa kasvavan pakettiauton korin taustalla ja sen seurauksena yhä merkityksettömämmällä kyvyllä arvioida niiden ohjattavuutta tarkasti, kaikki täällä näyttää enemmän kuin hyvältä. Lisämukavuutta tarjoavat alaspäin kaarevat sivupeilit etuikkunoiden alueella, ja itse peilien mukavuuden ansiosta voit luoda komplekseja useammasta kuin yhdestä täysikokoisesta maastoautosta.

Yllättävän dynaaminen tienkäyttäytyminen

Uuden "parin" käyttäytyminen tiellä saa sinut katsomaan pienen luokan kykyjä uudesta näkökulmasta - erittäin pieni kääntösäde, hallinnan helppous ja oikea numeroiden valinta viisinopeuksisessa vaihteistossa, ehkä ei niin suuri yllätys, mutta radan vakaus ja maastohiihtokyky kaarreissa ovat tasolla, jolla viime aikoihin asti saattoi ylpeillä vain kompaktin segmentin parhaimmistoa. Alustavarastot edistävät dynaamista ajoa, ohjaus on melko kevyt mutta tarkka ja alhainen taipumus aliohjautumiseen rajakulmatilassa näkyy melko myöhään. Korin sivuttaiskallistus on mitätön, ESP-järjestelmä toimii helposti ja tehokkaasti vain hätätilanteessa. Nopeiden ajomukavuus ja hyvä peitto ovat erinomaisia, mutta 16/195-testiauton kiinteän jousituksen, 45 tuuman pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden yhdistelmä johtaa päällystettyihin ja vaurioituneisiin päällysteongelmiin.

Dynaaminen, mutta hiukan tahmea moottori

1,5-litraisessa bensiinimoottorissa on kirkas ja energinen aasialainen luonne - se ilahduttaa kiihdytyksessä innostuneella ja spontaanilla reaktiolla, moottori pysyy tunnelmassa punaisen rajan saavuttamiseen 6000 rpm:ssä, ja pito on yllättävän hyvä ajon taustalla. suhteellisen vaatimaton vääntömomentti. Japani ei aivan loista pysäyttämättömän tehon purskeilla alle 3000 rpm, mutta se voidaan korjata nopeasti ja helposti lyhyellä, joystick-tyyppisellä vaihteistovivulla. Moottorin nopean nopeuden pitäisi kannustaa Mazdan insinöörejä miettimään kuudetta vaihdetta, jolla on erittäin positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen suurilla nopeuksilla ajettaessa. Nopeudella 140 km/h maantiellä kierroslukumittarin neula näyttää 4100, nopeudella 160 km/h nopeudeksi tulee 4800 ja nopeudella 180 km/h se nousee tasaiselle tasolle 5200, mikä lisää tarpeettomasti melua ja johtaa tarpeettomaan polttoaineenkulutukseen. . Keskikulutus 7,9 l / 100 km ei todellakaan ole syy dramaattisuuteen, mutta jotkut tämän luokan osallistujat osoittavat parhaita tuloksia tässä lajissa. Japanilaiset saattoivat työskennellä asiakkaidensa tuoreuden eteen vaikka huoltoasemalla oli kassa...

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Miroslav Nikolov

Arviointi

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 kiehtoo tuoreella muotoilullaan, kevyydellä ja ketteryydellä tien päällä, kun taas sisätilat ovat tilavia, toimivia ja hyvin suunniteltuja. Mallin heikkoudet rajoittuvat yksityiskohtiin, kuten meluisa moottori suurilla kierrosluvuilla ja polttoaineenkulutus, joka voi olla maltillisempi.

tekniset yksityiskohdat

Mazda 2 1.5 GT
Työtilavuus	-
Teho	76 kW (103 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	188 m / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,9 l / 100 km
Lähtöhinta	31 990 levovia