Vaihteistoöljy

Moottoriöljyn tavoin voimansiirtoöljyllä on tärkeä rooli hankaavien osien ennenaikaisen kulumisen estämisessä ja niiden jäähdyttämisessä. Tällaisia ​​materiaaleja on valtava valikoima. Selvitämme, miten ne eroavat toisistaan, kuinka valita oikea öljy manuaalivaihteistoon ja automaattivaihteistoon, mitkä ovat niiden vaihtamista koskevat säännöt ja miten vaihdeöljy korvataan.

Öljyn rooli vaihdelaatikossa

Vääntömomentti alkaen Polttomoottori siirretään vauhtipyörän kautta vaihdekytkinlevyihin. Auton voimansiirrossa kuorma jakautuu keskenään kosketuissa hammaspyörissä. Eri kokoisten vaihdeparien vaihtumisen vuoksi laatikon vetoakseli pyörii nopeammin tai hitaammin, mikä antaa sinun muuttaa auton nopeutta.

Kuorma siirretään vetolaitteelta vetolaitteelle. Toistensa kanssa kosketuksissa olevat metalliosat kuluvat nopeasti ja ovat käyttökelvottomia liiallisen kuumenemisen vuoksi. Näiden kahden ongelman poistamiseksi on tarpeen luoda suojakerros, joka vähentää metallin tuotantoa osien välisen tiiviin kosketuksen seurauksena ja varmistaa myös niiden jäähtymisen.

Näitä kahta toimintoa hoitaa voimansiirtoöljy. Tämä voiteluaine ei ole sama kuin moottoriöljy (sellaisen voiteluaineen luokittelu ja ominaisuudet kuvataan erillisessä artikkelissa). Moottori ja voimansiirto tarvitsevat omaa voiteluainetta.

Automaattisissa vaihdelaatikoissa öljy on voitelu- ja lämmönpoisto-toiminnon lisäksi erillisen käyttönesteen tehtävä, joka osallistuu vääntömomentin siirtoon hammaspyörille.

Tärkeitä ominaisuuksia

Vaihteistoöljyjen koostumus sisältää melkein samat kemialliset elementit kuin analogisissa voimayksikön voitelussa. Ne eroavat vain suhteista, joissa emäs ja lisäaineet sekoitetaan.

Lisäaineita voiteluaineessa vaaditaan seuraavista syistä:

• luo vahva öljykalvo, joka estää metalliosien suoran kosketuksen (laatikossa yhden osan paine toiseen on erittäin korkea, joten moottoriöljyn luoma kalvo ei riitä);
• voiteluaineen on pidettävä viskositeettia normaalilla alueella sekä negatiivisissa että korkeissa lämpötiloissa;
• metalliosat on suojattava hapettumiselta.

Maastoautot (SUV) on varustettu erityisellä voimansiirrolla, joka kestää lisääntyneitä kuormituksia, kun ajoneuvo kulkee vaikeiden tieosuuksien läpi (esimerkiksi jyrkät nousut ja laskut, soiset alueet jne.). Nämä laatikot vaativat erityisen öljyn, joka voi luoda erityisen vahvan kalvon, joka kestää sellaiset kuormat.

Öljypohjatyypit

Jokainen valmistaja luo oman lisäaineyhdistelmän, vaikka perusta pysyy käytännössä ennallaan. Näitä emäksiä on kolme tyyppiä. Jokainen niistä on suunniteltu erityyppiselle laitteelle ja sillä on yksilölliset ominaisuudet.

Synteettinen pohja

Tällaisten emästen tärkein etu on niiden korkea juoksevuus. Tämän ominaisuuden ansiosta voiteluainetta voidaan käyttää autojen laatikoissa, joita käytetään alhaisissa talvisissa lämpötiloissa. Lisäksi sellaisella voiteluaineella on usein pidentynyt (verrattuna mineraaliin ja puolisynteettisiin) käyttöikä.

Samaan aikaan korkean mittarilukeman autoissa tämä indikaattori on tärkein haitta. Kun voimansiirtovaihteessa oleva voiteluaine kuumenee, sen juoksevuus kasvaa niin paljon, että se voi vuotaa tiivisteiden ja tiivisteiden läpi.

Puolisynteettinen emäs

Puolisynteettiset öljyt ovat risti mineraalien ja synteettisten analogien välillä. "Kivennäisveteen" liittyvien etujen joukossa on paras hyötysuhde, kun auto käy kylmällä ja kuumalla säällä. Verrattuna synteettisiin, se on halvempaa.

Mineraalipohja

Mineraalipohjaisia ​​voiteluaineita käytetään usein vanhemmissa, korkean ajokilometrin ajoneuvoissa. Alhaisen juoksevuutensa vuoksi nämä öljyt eivät vuoda tiivisteisiin. Tällaista vaihteistoöljyä käytetään myös manuaalivaihteistoissa.

Tehokkuuden lisäämiseksi suurilla kuormituksilla ja voiteluaineiden suorituskyvyn parantamiseksi valmistajat lisäävät koostumukseensa erityisiä lisäaineita, jotka sisältävät rikkiä, klooria, fosforia ja muita alkuaineita (niiden määrän määrittää valmistaja itse testaamalla prototyyppejä).

Öljyn ero laatikkotyypeittäin

Pohjan lisäksi vaihteistoöljyt jaetaan voiteluaineisiin mekaanisia ja automaattisia voimansiirtoja varten. Vääntömomentin välitysmekanismien erojen takia kukin näistä mekanismeista vaatii oman voiteluaineen, jolla on ominaisuudet kestää vastaavat kuormat.

Käsivaihteistoon

В mekaaniset vaihdelaatikot kaada öljyt MTF-merkinnällä. Ne tekevät erinomaista työtä vähentääkseen vaihteiden liitosten mekaanista rasitusta, voitele ne. Nämä nesteet sisältävät korroosionestoainetta, jotta osat eivät hapettu ajoneuvon ollessa tyhjäkäynnillä.

Tällä voiteluaineluokalla on oltava äärimmäiset paineominaisuudet. Ja tässä tapauksessa on joitain ristiriitoja. Taajuuden vapauttamiseksi vetolaitteen ja vetovaihteiden välillä tarvitaan pehmeä ja liukuva kalvo. Pisteiden muodostumisen vähentämiseksi niiden pinnoilla tarvitaan kuitenkin päinvastaista - jäykempi kytkentä. Tässä suhteessa käsivaihteistoihin tarkoitettu vaihdevoiteluainekoostumus sisältää sellaisia ​​lisäaineita, joiden avulla voit saavuttaa "kultaisen keskiarvon" kuorman vähentämisen ja äärimmäisten paineominaisuuksien välillä.

Automaattista vaihteistoa varten

Automaattisissa voimansiirroissa kuormat jakautuvat hieman eri tavoin kuin aikaisemmissa vaihteistoissa, siksi niiden voiteluaineen on oltava erilainen. Tällöin kanisteri merkitään ATF: llä (yleisin useimmille "koneille").

Itse asiassa näillä nesteillä on samanlaiset ominaisuudet kuin aikaisemmilla - äärimmäinen paine, korroosionesto, jäähdytys. Mutta "automaattikoneiden" voitelussa viskositeetti-lämpötilaominaisuuksia koskevat vaatimukset ovat tiukempia.

Automaattisia vaihteistoja on erityyppisiä, ja jokaisella niistä valmistajat säätelevät tiukasti tietyn öljyn käyttöä. Seuraavat muutokset erotetaan:

• Vaihdelaatikko vääntömomentilla. Tällaisissa voimansiirtoissa voitelu on lisäksi hydraulinesteen merkitys, joten sitä koskevat vaatimukset ovat tiukempia - etenkin sen juoksevuuden suhteen.
• CVT. Tämän tyyppisille voimansiirtoille on myös erillinen öljy. Näiden tuotteiden kanisterit merkitään CVT.
• Robottirasia. Se toimii mekaanisen analogin periaatteella, vain tässä kytkimessä ja vaihtamisessa ohjataan elektronista ohjausyksikköä.
• Kaksoiskytkinvaihteisto. Nykyään tällaisiin laitteisiin on tehty monia muutoksia. Luodessaan "ainutlaatuista" voimansiirtoaan valmistajilla on tiukat vaatimukset voiteluaineiden käytölle. Jos auton omistaja jättää nämä ohjeet huomiotta, auto poistetaan useimmiten takuusta.

Koska tällaisten voimansiirtojen öljyillä on "yksilöllinen" koostumus (kuten valmistajat ovat ilmoittaneet), niitä ei voida luokitella API: n tai ACEA: n mukaan vastaamaan analogia. Tässä tapauksessa olisi parempi kuunnella valmistajan suosituksia ja ostaa teknisissä asiakirjoissa ilmoitettu suositus.

Öljyn luokittelu viskositeetin perusteella

Eri lisäaineiden pitoisuuden lisäksi vaihteistovoiteluaineet vaihtelevat viskositeetilla. Tämän aineen tulisi muodostaa tiheä kalvo paineen alaisena kosketuksessa olevien osien välillä korkeissa lämpötiloissa, mutta kylmällä säällä sen ei tulisi olla liian paksu, jotta vaihteet voidaan vaihtaa vapaasti.

Näiden tekijöiden vuoksi on kehitetty kolme öljyluokkaa:

• Kesä;
• Talvi;
• Koko kauden.

Tämä luokittelu auttaa autoilijaa valitsemaan öljyn, joka on sopiva ilmastovyöhykkeelle, jolla autoa käytetään.

Aste (SAE):	Ympäristön ilman lämpötila, оС	Viskositeetti, mm2/ alkaen
	Suositellaan talvella:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Suositellaan kesällä:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

IVY-maiden alueella käytetään pääasiassa monivaiheisia vaihteistoöljyjä. Tällaisten materiaalien pakkaukset on merkitty 70W-80, 80W-90 ja niin edelleen. Sopiva luokka löytyy taulukosta.

Suorituskyvyn kannalta tällaiset materiaalit on myös jaettu luokkiin GL-1 - GL-6. Luokkia ensimmäisestä kolmanteen ei käytetä nykyaikaisissa autoissa, koska ne on luotu mekanismeille, jotka kokevat kevyitä kuormia suhteellisen alhaisilla nopeuksilla.

Luokka GL-4 on tarkoitettu mekanismeille, joiden kosketusjännitys on enintään 3000 MPa ja öljymäärän lämmittäminen on enintään 150^оC. GL-5-luokan käyttölämpötila on identtinen edellisen kanssa, vain kosketinelementtien välisten kuormien on oltava yli 3000 MPa. Tällaisia ​​öljyjä käytetään useimmiten erityisen kuormattuissa yksiköissä, kuten takavetoauton akselissa. Tämän tyyppisen rasvan käyttö tavanomaisessa vaihdelaatikossa voi johtaa tahdistimien kulumiseen, koska rasvan sisältämä rikki reagoi ei-rautametallien kanssa, joista nämä osat on valmistettu.

Kuudennetta luokkaa käytetään harvoin vaihdelaatikoissa, koska se on tarkoitettu mekanismeille, joilla on suuret pyörimisnopeudet, merkittävä vääntömomentti, joissa esiintyy myös iskuja.

Vaihteiston öljynvaihto

Rutiininomainen autonhuolto sisältää erilaisia ​​menettelytapoja teknisten nesteiden, voiteluaineiden ja suodatinelementtien vaihtamiseksi. Vaihteistoöljyn vaihto sisältyy pakollisten huoltotöiden luetteloon.

Poikkeuksia ovat vaihteistomuutokset, joihin kaadetaan tehtaalta erityistä rasvaa, jota ei tarvitse vaihtaa koko valmistajan asettaman auton käyttöiän ajan. Esimerkkejä tällaisista koneista ovat: Acura RL (automaattivaihteisto MJBA); Chevrolet Yukon (automaattivaihteisto 6L80); Ford Mondeo (automaattivaihteistolla FMX) ja muut.

Tällaisissa autoissa voi kuitenkin esiintyä vaihdelaatikkojarruja, minkä vuoksi sinun on silti suoritettava diagnoosi.

Miksi vaihtaa öljyä?

Voiteluaineen lämpötilan nousu yli 100 astetta johtaa asteittaisiin tuhoamisiin sitä muodostavista lisäaineista. Tämän takia suojakalvosta tulee heikompaa laatua, mikä myötävaikuttaa suurempaan kuormaan kiinnittyvien osien kosketuspinnoilla. Mitä suurempi käytettyjen lisäaineiden pitoisuus on, sitä suurempi on öljyn vaahtoamisen todennäköisyys, mikä johtaa voiteluominaisuuksien menetykseen.

Talvella vanhan öljyn vuoksi vaihdelaatikkomekanismi on erityisen rasitettu. Käytetty rasva menettää juoksevuutensa ja tulee paksummaksi. Vaihteiden ja laakereiden voitelemiseksi kunnolla se on lämmitettävä. Koska paksu öljy ei voitele osia hyvin, voimansiirto käy aluksi melkein kuivana. Tämä lisää osien kulumista, ne näyttävät naarmuuntuneilta ja halkeilevilta.

Voiteluaineen ennenaikainen vaihtaminen johtaa siihen, että nopeudet ovat huonommat kääntyä tai sammuttaa itsestään, ja automaattivaihteistoissa vaahdotettu öljy ei anna auton liikkua ollenkaan.

Jos autoilija käyttää väärää voiteluaineluokkaa, vaihdelaatikko saattaa toimia vähemmän tehokkaasti, mikä johtaa varmasti liiallisiin kuormituksiin alttiiden osien rikkoutumiseen.

Listattujen ja muiden niihin liittyvien ongelmien vuoksi kunkin autoilijan on noudatettava kahta sääntöä:

• Noudata voiteluaineen vaihtoa koskevia määräyksiä;
• Noudata valmistajan suosituksia tämän auton öljytyypeistä.

Kun sinun on vaihdettava öljy laatikkoon

Kuljettajan on muistettava, että tämä on rutiinitoimenpide sen määrittämiseksi, milloin vanha öljy on tyhjennettävä ja täytettävä uusi. Valmistajat asettavat usein 40-50 tuhannen kilometrimäärän. Joissakin autoissa tämä ajanjakso nostetaan 80 tuhanteen. On olemassa tällaisia ​​autoja, joiden tekninen dokumentaatio osoittaa 90-100 tuhannen kilometrin mittarilukeman. (mekaniikalle) tai 60 000 km ("automaattiselle"). Nämä parametrit perustuvat kuitenkin lähes ihanteellisiin käyttöolosuhteisiin.

Useimmissa tapauksissa auton voimansiirto toimii tilassa, joka on lähellä äärimmäistä, joten todelliset määräykset lasketaan usein 25-30 tuhanteen. Erityistä huomiota on kiinnitettävä variaattorin voimansiirtoon.

Siinä ei ole planeettavaihteita, ja vääntömomentti syötetään jatkuvasti. Koska mekanismin osiin kohdistuu liiallista rasitusta ja korkeita lämpötiloja, on tärkeää, että nämä muutokset käyttävät oikeaa öljyä. Luotettavuuden lisäämiseksi ammattilaiset suosittelevat voiteluaineen vaihtamista 20–30 tuhannen mailin jälkeen.

Kuinka voimansiirtoöljy vaihdetaan?

Ihanteellinen vaihtoehto vaihdeöljyn korvaamiseksi on viedä auto huoltokeskukseen tai huoltoasemalle. Siellä kokeneet käsityöläiset tietävät menetelmän monimutkaisuuden laatikon jokaista muokkausta varten. Kokematon autoilija ei välttämättä ota huomioon sitä, että pieni osuus vanhoista rasvoista jää joihinkin laatikoihin tyhjennyksen jälkeen, mikä nopeuttaa uuden öljyn "vanhenemista".

Ennen kuin päätetään itsenäisestä vaihtamisesta, on myös tärkeää ottaa huomioon, että jokaisella vaihdelaatikon muunnoksella on oma rakenne, joten kunnossapito tapahtuu eri tavalla. Esimerkiksi monissa Volkswagen-autoissa öljyä vaihdettaessa on tarpeen vaihtaa tyhjennystulpan tiiviste (messinki). Jos et ota huomioon yksittäisten automallien menettelytapojen monimutkaisuuksia, joskus MOT johtaa mekanismin rikkoutumiseen eikä suojaa ennenaikaiselta kulumiselta.

Vaihteistonesteen itsekorvaus manuaalista ja automaattista siirtoa varten tapahtuu eri algoritmien mukaan.

Öljynvaihto käsivaihteistossa

Menetelmä suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Öljy on lämmitettävä laatikossa - aja noin 10 km.
2. Auto asetetaan ylikulkusilta tai ajaa tarkastuskuoppaan. Pyörät on lukittu ajoneuvon vierimisen estämiseksi.
3. Laatikossa on tyhjennys ja täyttöaukko. Aiemmin sinun on selvitettävä niiden sijainti koneen teknisistä asiakirjoista. Loogisesti, tyhjennysreikä tulee laatikon alempaan osaan.
4. Ruuvaa tyhjennysreiän pultti (tai tulppa). Öljy vuotaa säiliöön, joka oli aiemmin asetettu vaihdelaatikon alle. On tärkeää varmistaa, että vanha rasva on tyhjennetty kokonaan laatikosta.
5. Ruuvaa tyhjennystulppa paikalleen.
6. Tuore öljy kaadetaan täyttöaukon läpi erityisellä ruiskulla. Jotkut ihmiset käyttävät letkua, johon on kiinnitetty kastelukannu ruiskun sijasta. Tässä tapauksessa on lähes mahdotonta välttää öljyn ylivuotoa. Laatikkomallista riippuen taso tarkistetaan mittatikulla. Jos ei, täyttöaukon reuna on vertailupiste.
7. Öljytäytön tulppa on kiinni. Sinun on ajettava vähän hiljaisessa tilassa. Sitten öljytaso tarkistetaan.

Öljynvaihto automaattivaihteistossa

Voiteluaineiden korvaaminen automaattivaihteistoissa on osittaista ja täysvirtaista. Ensimmäisessä tapauksessa noin puolet öljystä valuu tyhjennysreiän läpi (loput jäävät laatikkokokoonpanoihin). Sitten kaadetaan uusi rasva. Tämä menetelmä ei korvaa, mutta uusii öljyä. Se suoritetaan säännöllisellä auton kunnossapidolla.

Täyden virtauksen vaihto tulisi suorittaa käyttämällä erityistä laitetta, joka on useimmiten kytketty jäähdytysjärjestelmään ja korvaa vanhan rasvan uudella. Se suoritetaan, kun auto on kulkenut yli 100 tuhatta km., Kun vaihdevaihteessa on ongelmia tai kun yksikkö on toistuvasti ylikuumentunut.

Tämä menettely vaatii paljon aikaa ja rahaa, koska pumppaus (ja tarvittaessa huuhtelu) vaatii melkein kaksinkertaisen määrän teknistä nestettä.

Jotta "automaattisessa koneessa" voidaan suorittaa itsenäinen täydellinen öljynvaihto, vaaditaan seuraavat vaiheet:

1. Voimansiirtuneste lämpenee. Jäähdytysletku laatikosta jäähdyttimeen on irrotettu. Se lasketaan astiaan tyhjentämistä varten.
2. Vaihteenvalitsin on vapaalla. Moottori käynnistyy käynnistämään laatikkopumpun. Tämän toimenpiteen ei tulisi kestää yli minuutin.
3. Kun moottori pysäytetään, tyhjennystulppa kierretään ja jäljellä oleva neste tyhjennetään.
4. Täytä hieman yli viisi litraa öljyä täyttöaukon läpi. Toiset kaksi litraa pumpataan jäähdytysjärjestelmän letkun läpi ruiskulla.
5. Sitten moottori käynnistyy ja noin 3,5 litraa nestettä tyhjennetään.
6. Moottori sammutetaan ja täytetään 3,5 litralla. tuore öljy. Tämä toimenpide suoritetaan 2-3 kertaa, kunnes puhdas voiteluaine poistuu järjestelmästä.
7. Työ saadaan päätökseen lisäämällä äänenvoimakkuus valmistajan asettamaan tasoon (tarkistetaan anturilla).

On syytä harkita, että automaattisilla lähetyksillä voi olla eri laite, joten myös menettelyn hienovaraisuus eroaa. Jos tällaisen työn suorittamisesta ei ole kokemusta, on parempi antaa se antaa ammattilaisille.

Kuinka suojata laatikko ennenaikaiselta vaihtamiselta?

Auton oikea-aikainen huolto lisää kuormitettujen osien resursseja. Jotkut kuljettajan tottumukset voivat "tappaa" ruudun, vaikka huoltosuosituksia noudatettaisiin. Jos on ongelmia, neuvoja erillisestä artikkelista auttaa niiden poistamisessa.

Tässä ovat tyypilliset toimenpiteet, jotka usein johtavat vaihdelaatikon korjaukseen tai vaihtamiseen:

1. Aggressiivinen ajotapa.
2. Toistuva ajaminen nopeuksilla, jotka ovat lähellä ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta.
3. Öljyn käyttö, joka ei täytä valmistajan vaatimuksia (esimerkiksi neste vanhassa autossa huomaamatta huomaa öljytiivisteiden läpi, mikä aiheuttaa laatikon pinnan laskun).

Vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi kuljettajia suositellaan vapauttamaan kytkinpoljin sujuvasti (mekaanisissa osissa) ja automaattista vaihteistoa käytettäessä noudattamaan valitsimen vaihtamista koskevia suosituksia. Sujuva kiihtyvyys on myös hyödyllinen.

Auton määräaikainen silmämääräinen tarkastus vuotojen varalta auttaa tunnistamaan viat ajoissa ja estämään suuremman vikaantumisen. Tälle siirtomallille epätavallisten äänien ulkonäkö on hyvä syy diagnoosikäyntiin.

Johtopäätös

Kun valitset öljyä autovaihteelle, sinun ei tulisi ohjata tuotantokustannuksia. Kallein vaihteistoöljy ei aina ole paras tietylle ajoneuvolle. On erittäin tärkeää noudattaa valmistajan, samoin kuin ammattilaisten, jotka ymmärtävät mekanismin monimutkaisuuksia, suosituksia. Vain tässä tapauksessa vaihdelaatikko kestää jopa pidempään kuin valmistajan ilmoittama ajanjakso.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Millaista öljyä vaihteistoon kannattaa täyttää? Vanhemmille malleille suositellaan SAE 75W-90, API GL-3. Uusissa autoissa - API GL-4 tai API GL-5. Tämä on mekaniikka. Koneen osalta sinun on noudatettava valmistajan suosituksia.

Kuinka monta litraa öljyä on mekaanisessa laatikossa? Se riippuu lähetystyypistä. öljysäiliön tilavuus vaihtelee 1.2 - 15.5 litraa. Tarkat tiedot antaa auton valmistaja.