Koeajo Peugeot 408

Kaikkein venäläinen Peugeot, joka on valmistettu erityisesti maamme ankariin olosuhteisiin ja jota tuotetaan täällä, esitetään markkinoille päivitetyssä muodossa

Suuri armo, monsieur Gilles Vidal! Kun tästä lahjakkaasta autotaiteilijasta tuli Peugeotin pääsuunnittelija, kiistanalaiset ilmanottoaukot löysivät kiinni ja mallien tyyli alkoi muuttua dramaattisesti parempaan suuntaan. Joten 408-sedanin leveällä säleiköllä varustetut kasvot ovat menneisyyttä - nyt malli näyttää älykkäämmältä: kauniit kapeat ajovalot, siisti verhoilu, kromiset lisäosat sumuvaloilla ja LED-ajovaloilla varustetuissa koloissa. Houkutteleva naamio on suunniteltu peittämään ikä: sen alla Venäjällä he jatkavat 408: n myyntiä, jota on valmistettu viisi vuotta ja kootaan Kalugassa jonkin aikaa.

Miksi ensimmäisen sukupolven sedan on jätetty Venäjän markkinoille? Kiina on jo kolmen vuoden ajan tuottanut uuden, uudelle modulaariselle EMP408-alustalle rakennetun 2: n, suuremman ja mukavamman. Ei meistä. Kalliiden uutuuksien lanseeraaminen kustannuksilla Kalugan tehtaan linjan uusimisesta epävakaassa taloudessa ja kysynnän laskussa on liian vakava riski. Peugeot pystyi jatkamaan olemassa olevan auton myyntiä, jonka liikkeellä oli viime vuonna vain 1413 yksikköä. Onneksi päivityksen avulla voit tarkastella mallia uudella ilmeellä. Mikä on mielenkiintoista maskin alla?

Sedanin tärkeimmät edut ovat tunnettuja. Ensinnäkin tilava tavaratila, jonka tilavuus on 560 litraa. Selkänoja taittuu osittain. On sääli, että se ei ole vaakasuora ja muodostuu porrasta, eikä pitkien pituuksien luukkua ole. Korotetun lattian alla on täysikokoinen varapyörä. Tavaratilan kansi on edelleen auki joko painikkeella ohjaamossa tai avaimella, ja syvennyksen avulla se voidaan irrottaa.

Perän muotoilu ei ole muuttunut yhdellä iskulla, mutta keskikokoonpanon Active ja Maximum Allure puskurissa on pyöreät pysäköintianturit, ja tavallinen peruutuskamera on asettunut myös Allure-rekisterikilven yläpuolelle - se antaa hyväksyttävä kuva kiinteällä liikeradalla (Active: lle tämä on vaihtoehto hintaan 263 dollaria).

Toisen rivin vaikuttava tilavuus on toinen vahva myyntipiste sedanille. Jopa pitkät istuvat melko vapaasti. Ja voit laittaa jalkasi oikean etuistuimen alle (kuljettajan korkeutta voi säätää). Haluaisin nähdä maailman mukavammaksi: takana on ilmakanavat ja taitettava tarjotin, mutta keskikyynärnojaa ja mukitelineitä ei ole, lämmitettyä tyynyä ei ole ja ohjaamossa on vain yksi USB-paikka - sisään etukeskirasia. Mutta takaistuin on hiljaisempi kuin etuosa, vain "kuudestoista" Michelin-renkaat loistavat.

Yleensä auto on hiljainen. Äänieristyspaketit vaihtelevat versiosta riippuen, mutta päivityksen jälkeen yksinkertaisin poistettiin, joten perussedaanit ovat nyt hiljaisempia. Meille toimitettiin parhaat versiot. Eturivissä kuuluu moottoreiden suuria kierroslukuja ja viheltämistä sivupeilien alueilla - sanomatta, että tämä on kriittistä. Jousituksia on myös kuultu, vaikka jousien ja iskunvaimentimien valmistajat vaihdettiin äskettäin vain alustan melun vähentämiseksi. Mutta Tverin alueen teillä muut alustat eivät riitä koputtamaan luilla - ne yleensä romahtavat.

Testireitti on täynnä pitkiä kauhean asfaltin osia - kivilaattoja ei ole ollut täällä tsaarin ajoista lähtien. Syvät kuopat ja halkeamat, vino virtaukset ... Näyttää siltä, ​​että nyt opit ja muistat elinten tarkan lukumäärän. Silmät kuitenkin pelkäävät, ja sedan kestää joustavasti ja ilman yhtä hajoamista "eri kaliiperi" iskuja ja puskuja menettämättä liikerataa ja ravistamatta sisäosiasi, vain heiluttaen ylös ja alas, mutta puolelta toiselle. Voit pitää sallitun 90 km / h ilman ongelmia.

Peugeot 408:n venäläinen valmistelu on kiistaton plussa: kaikkiruokainen energiaintensiivinen jousitus, jossa on jousia jatkettuna kelalla ja paksunnetulla stabilisaattorilla, maavara 175 mm, metallinen kampikammion suojaus ja suojapinnoite kynnyksissä, valmistautuminen "kylmä" käynnistys vahvistetulla käynnistimellä ja tehostetulla akulla, laajennetulla pesunestesäiliöllä.

Active- ja Allure-versioissa on lämmitetyt pesusuuttimet ja pyyhkijöiden lepovyöhykkeet sekä säädettävä istuinlämmitys (vaihtoehto halvemmalle 105 dollarin pääsylle). Mutta miksi ajovalojen pesin katosi? Testin 408 kokoonpanossa on kysyttävää: runkojen nivelet ovat paikoin epätasaisia, tavaratilan kannet asennetaan vinossa. Samaan aikaan salonit ovat korkealaatuisia.

Kuljettajan ympäristössä tapahtuu vain vähän muutoksia. Alkaen Active-kokoonpanosta, sade- ja valoanturit ilmestyvät, salonkipeili saa automaattisen himmennystoiminnon, ja sen vierestä löydämme painikkeen ERA-GLONASS-järjestelmälle, josta he pyytävät maksamaan 105 dollaria. Lisää vielä 158 dollaria ja hanki uusi SMEG-mediajärjestelmä, jossa on seitsemän tuuman kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja MirrorLink -tuki, mutta ei navigointia. Alluren ylimmässä versiossa tämä on vakio. Kapriisivainen asia: voit liittää älypuhelimesi usealla yrityksellä, kyrillisellä merkinnällä varustettuja tiedostoja ei voida lukea, ja kun elektroniikka jäätyy pitkään. Jälleenmyyjä hyväksyi kommenttimme ja lupasi tarkistaa laiteohjelmiston.

Siitä huolimatta 408: lla oli joukko vaatimuksia uudelleenmuotoilun jälkeenkin. Esimerkiksi on vielä istuimia, joissa on selkänoja ja säätö on hankalaa. Parittomia Allure-valkotauluja on vaikea lukea. Ohjauspyörän ohjaimet olisivat mukavampia kuin nykyiset Peugeot-ohjauspyörän vivut. Ohjauspyörää oli myös parannettava: Haluaisin, että vanteesi ei reagoisi niin voimakkaasti epäsäännöllisyydestä aiheutuviin iskuihin ja tärinään ja vähentäisi keinotekoista informatiivista painoa, kun ohjauspyörä poikkeaa. Ja itse ohjauspyörän haluttaisi olla pienempi halkaisijaltaan.

Tärkeimmät uutiset maskin takana ovat 1,6 litran bensiinimoottoreiden valikoima. Ennen päivitystä sedanin suosituin variantti oli 120 hevosvoimaa, jossa oli vanha 4-vaihteinen automaattivaihteisto, eikä tällaista voimayksikköä enää tarjota. Mutta 115 hevosvoiman hengittävä VTi EC5 tuli saataville paitsi 5-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla myös 6-vaihteisella "automaattisella" EAT6 Aisinilla, joka on jo tuttu yhdessä 150 hevosvoiman THP EP6 Prince-turbomoottorin kanssa. Vähiten vaadittu 1.6 HDi DV6C -dieselmoottori (114 hv), jonka osuus myynnistä on noin 10%, on edelleen yhdistetty 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon.

Aloitimme 150 hevosvoiman muunnoksella ja vaihdoimme sitten "automaattiseen" 115 hevosvoimaan. Turboahdettu THP on hyvä, ja automaattivaihteisto toimii saumattomasti suuren vääntömomentin moottorin kanssa: vaihdot ovat harvinaisia, huomaamattomia, sujuvia. Urheilu- ja manuaalitiloja ei tarvitse turvautua. Maantiellä ajotietokone ilmoitti vähintään 7,2 l / 100 km.

Pienemmällä moottorilla saatiin tulos 6,8 l / 100 km. Miksi ei vaatimattomampaa? THP: n jälkeen huomaat heti, että VTi: n takaisku ei ole niin energinen, pyörität sitä useammin. Joten "automaattinen" on useammin vaihdetta valittaessa. Urheilu manuaalisilla tiloilla on jo järkevää. Totta, jos et katso turbo-versiota, sedan, jossa on 115 hevosvoiman moottori ja automaattivaihteisto, näyttää hyvältä, ja monille se on optimaalinen.

Perusmerkintä on suunniteltu houkuttelevaan aloitushintaan 12 516 dollaria. Markkinointitrikki: Pääsyasu kuten seuraava Access, mutta ilman ilmastointia. Pääsymaksut alkavat 13 083 dollarista, ja varusteluetteloon sisältyy ESP, etuturvatyynyt, ajonestolaite, sumuvalot ja ajovalojen sammutusviive, kuljettajan istuimen korkeuden säätö, yhden kosketuksen sähköikkunan painikkeet, ajotietokone, äänivalmistelu (lisämaksu " musiikki "171 dollaria", sähköiset ja lämmitetyt sivupeilit, c / h, 16 tuuman teräspyörät. Hieno setti, mutta ei yllätyksiä.

Keskitason Active-hintaa (alkaen 13 742 dollaria) täydentävät etusivuturvatyynyt, vakionopeudensäädin, edellä mainitut lämmittimet ja anturit, MP3-ja Bluetooth-äänijärjestelmä sekä pysäköintianturit. Suurimmalla viehätyksellä (alkaen 15 dollaria) on kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, SMEG, kamera ja kevytmetallivanteet. Turbodiesel on yhdistetty vain Active-pakettiin (127 dollaria), THP - vain Allure-tuotteeseen (14 dollaria), ja uudelle VTi-yhdistelmälle automaattivaihteistolla he pyytävät 798 dollaria.

Pariton digitointi soveltuu paremmin maihin, joissa kaupunkiraja on 50 km tunnissa.

Peugeot 408 on ostettu lähinnä alueilta, ja yhtiö toivoo, että rahat pakettiautoon löytäisivät sieltä vähintään puolitoista tuhatta asiakasta vuodessa. Vaikka segmentin kilpailu on kiristynyt rajaan, niin tällainen vaatimattomasti päivitetty 408 ei voi päästä lähelle Skoda Octavian, Kia Ceraton ja Volkswagen Jettan johtajia. Älkäämme unohtako siihen liittyvää äskettäin parannettua ja rikkaammin varustettua Citroen C4 -sedania, jossa on samanlaiset moottorit ja hintalapput - tämä on lähin kilpailija. Mutta entä jos Peugeot -uudistus toimii odotettua tehokkaammin? Eräs kuuluisa Hollywood -hahmo sanoi kerran: "Kukaan ei välittänyt minusta ennen kuin laitoin naamion päähäni."

Vartalo tyyppi
Sedan	Sedan	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Akseliväli mm
2717	2717	2717
Omapaino
1352 (1388)	1406	1386
Moottorin tyyppi
Bensiini, R4	Bensiini, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1587	1598	1560
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla
115 6050: ssa	150 6000: ssa	114 3600: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla
150 4000: ssa	240 1400: ssa	270 1750: ssa
Vaihteisto, käyttö
5. st. INC (6-vaihteinen automaattivaihteisto)	6. s. АКП	6. st. INC
Suurin nopeus, km / h
189 (190)	208	188
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L.
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Hinta alkaen, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798