Aikakone: tulevaisuuden BMW 545e -testaus
Lanseerasimme uuden baijerilaisen plug-in-hybridin neljä kuukautta ennen tuotannon aloittamista.
"Restyling" on yleensä vain tapa, jolla autonvalmistajat voivat myydä meille vanhoja mallejaan vaihtamalla puskurin tai ajovalojen elementtejä. Mutta ajoittain on poikkeuksia - ja tässä on yksi silmiinpistävimmistä.
Aikakone: BMW 545e: n tulevaisuuden ajaminen
Jossain vaiheessa elämää melkein jokainen meistä alkaa haaveilla sellaisesta liike sedanista - kuudella tai jopa kahdeksalla sylinterillä. Mutta hauska asia on, että kun unelma vihdoin toteutuu, yhdeksän kertaa kymmenestä hän ostaa ... dieseliä.
Miksi, vain käyttäytymispsykologian asiantuntija voi selittää meille. Tosiasia on, että monet ihmiset, joilla on varaa maksaa 150 tuhatta levaa tällaisesta autosta, eivät halua maksaa 300 tai 500 levaa vuodessa ajaakseen sitä bensiinillä. Tai niin se on ollut tähän asti. Tästä syksystä alkaen heidän valintansa tulee paljon helpommaksi. "550i tai 530d" dilemma on poissa. Sen sijaan se maksaa 545e.
Luonnollisesti baijerilaisilla oli vielä viidennen sarjansa - 530e - luettelossa ladattava hybridiversio. Mutta voittaakseen sinut hän tarvitsi hieman lisäapua joko verohyvityksen tai -tuen muodossa tai valppaampaa ympäristötietoisuutta kuin sinä. Koska tämä auto oli kompromissi.
Puhtaasti taloudellisuuteen suunniteltu se käytti vielä heikompaa nelisylinteristä moottoria kuin puhdasta bensiiniä käyttävä vastine. Vaikka tämä auto on täysin erilainen. Tässä konepellin alla on kuusisylinterinen peto – hyvin läheinen järjestelmä sille, mitä olemme jo näyttäneet sinulle hybridi X5:ssä. Akku on suurempi ja tarjoaa helposti sähköä vain viidellekymmenelle kilometrille. Sähkömoottori on tehokkaampi ja sen kokonaisteho on lähes 400 hevosvoimaa. Ja kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää vain 4.7 sekuntia.
Toistaiseksi tämä hybridi on vielä edullisempi kuin edellinen 530e. Mutta hän ei saavuta tätä ei niukkuudella, vaan älyllä. Aerodynamiikkaa on parannettu merkittävästi, ja vastuskerroin on vain 0.23. Erikoispyörät vähentävät sitä vielä 5 prosenttia.
| 394 k. - suurin teho 600 Nm max. - vääntömomentti 4.7 sekuntia 0-100 km / h 57 km: n mittarilukema virralla |
Mutta merkittävin panos tulee tietokoneesta. Kun siirryt hybriditilaan, se käynnistää niin kutsutun "aktiivisen navigoinnin", jotta voidaan arvioida, kuinka molemmat lohkot voidaan hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla. Hän voi jopa kertoa sinulle, milloin vapauttaa kaasu, koska sinulla on esimerkiksi kaksi kilometriä laskeutumista. Kuulostaa säälittävältä, mutta vaikutus on valtava.
Tietysti tämän yrityksen perinteiset fanit eivät todennäköisesti ole innoissaan ajoneuvosta, joka tekee suurimman osan ajamisesta heidän puolestaan. Mutta onneksi tee tämä vain kun haluat.
Kuten todellisessa BMW:ssä, siinä on Sport-painike. Ja kannattaa klikata. Tämä viisi on jotain BMW:n "suurimpia hittejä": klassisen kuuden rivin äänen ja kyvyn, vertaansa vailla olevan sähkömoottorin vääntömomentin, täydellisesti viritetyn alustan ja ympäristöystävällisten matalavastuksen renkaiden ansiosta, jotka tekevät mutkista entistä hauskempaa. Ja mikä vaikuttavinta, tämä tunne ei tule edes valmiista autosta.
Koska se, mitä näet, ei ole todellinen uusi BMW 5-sarja. Sen tuotanto alkaa marraskuussa ja lanseeraamme sen heinäkuussa. Tämä on vielä esituotantoa edeltävä prototyyppi - mahdollisimman lähellä lopputuotetta, mutta ei vielä täysin identtinen. Tämä selittää testiajoneuvomme naamioinnin.
Erot edelliseen autoon (yllä) ovat ilmeisiä: pienemmät ajovalot, suurempi säleikkö ja ilmanottoaukot.
Nämä ujo tarrat eivät kuitenkaan piilota ulkomuodon tärkeimpiä muutoksia: pienempiä ajovaloja, mutta suurempia ilmanottoaukkoja. ja tietysti suuri ruudukko. Tämä korjaus, joka aiheutti niin paljon kiistoja uudessa 7-sarjassa, näyttää kuitenkin paljon harmonisemmalta.
Takana näyttävät tummat takavalot, ratkaisu, jossa näkyy entisen pääsuunnittelijan Josef Kabanin käsiala. Meistä näyttää siltä, että tämä tekee autosta kompaktimman ja dynaamisemman. Itse asiassa se on lähes 3 senttiä pidempi kuin ennen.
Kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto on nyt vakiona, samoin kuin ilmajousitus. Kääntyvät takapyörät ovat saatavana myös lisävarusteena.
Sisällä huomattavin ero on multimedianäyttö (jopa 12 tuumaa), jonka takana on uusi, seitsemännen sukupolven tietojärjestelmä. Yksi uusista järjestelmistä valvoo kaikkia ympärilläsi olevia autoja, myös takaosaa, ja voi näyttää ne kolmessa ulottuvuudessa kojelaudassa. Siellä on myös video kaikista liikennetilanteista - erittäin hyödyllinen vakuutustapauksissa. Mukautuva vakionopeussäädin toimii jopa 210 kilometrin tuntinopeudella ja voi pysähtyä turvallisesti, jos nukahdat rattiin.
Hinnoittelusta emme vielä tiedä paljoa, mutta voimme olettaa, että tämä ladattava hybridi on suunnilleen vastaavan dieselin hinta - tai jopa hieman halvempi. Onko se dilemma? Ei, tässä ei ole enää dilemmaa.
