Maserati Quattroporte 2016 arvostelu

John Carey suorittaa Maserati Quattroporten tietestejä ja katsauksia, mukaan lukien suorituskyky, polttoaineenkulutus ja tuomio sen kansainvälisen lanseerauksen yhteydessä Euroopassa.

Vuonna 2013 uuden Quattroporten julkaisu merkitsi Maseratin uuden aikakauden alkua. Aluksi piirustuspöydällä nähtyjä moottoreita ja alustaa käytettiin sitten pienemmän Ghibli-sedanin ja sitten Levanten, Maseratin ensimmäisen SUV:n, perustana aiemmin tänä vuonna.

Söpö Ghibli antoi valtavan sysäyksen Maseratin myyntiin ja oli tärkein malli, joka vastasi italialaisen brändin nopeasta maailmanlaajuisen myynnin kasvusta 6000:sta yli 30,000:een vuodessa. Myöhemmin tänä vuonna Australiaan saapuva Levante on varmasti vieläkin menestyvämpi kuin Ghibli.

Mutta Maserati ei halua, että Quattroporte joutuisi sen valmistamien paremmin myyvien mallien varjoon, saati asiakkaiden huomiotta.

Joten hieman yli kolme vuotta kuudennen sukupolven Quattroporten ilmestymisen jälkeen päivitetty versio on valmis.

Mikä Maserati ei ole juurikaan muuttunut, on Quattroporten ajotyyli. Moottorivalikoima on pysynyt samana, ja iso italialainen on edelleen energisempi ja ketterämpi kuin ulkonäkö ja pituus antavat ymmärtää.

Tekniset muutokset ovat pieniä. 14-litraisen V3.0-kaksoisturbomoottorin heikomman version tehoa on lisätty 6 kW.

Tehokas vaihtoehto Quattroporte S:lle, 3.0-litrainen V6-turbodiesel ja maaninen 3.8-litrainen twin-turbo V8 GTS:lle säilyvät ennallaan. Jäljelle jää kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto sekä ärsyttävä, kömpelö ja hämmentävä vaihteisto.

Maailmassa ei luultavasti ole toista turbodieseliä, joka kuulostaisi yhtä hyvältä kuin suuren Maseratin V6.

Yli 5 metriä pitkä ja hieman alle 2 tonnia painava Maserati on visuaalisesti ja fyysisesti saman painoinen kuin uusimpien BMW 7-sarjan ja Mercedes-Benz S-sarjan pitkä akseliväliversiot.

Samaan tapaan kuin Saksi ei ole kuin Sisilia, vaikka molemmat ovat osa Eurooppaa, Quattroporte eroaa saksalaisista raskassarjaista yksilöllisyydessään. Ikään kuin korostaakseen kontrastia, Maserati on julkistanut päivitetyn limusiininsa Sisilian pääkaupungin Palermon teillä.

Carsguide kokeili Diesel- ja S-malleja. Ensimmäisen voimanlähteenä on 202 kW:n 3.0-litrainen V6-turbodiesel, kun taas jälkimmäisen voimanlähteenä on Ferrarin versio 302-litraisesta 3.0 kW:n V6-kaksoisturbomoottorista, joka on rakennettu Maseratille.

Quattroporten luonne on paljon velkaa sen moottoreille. Maailmassa ei luultavasti ole toista turbodieselmoottoria, joka kuulostaisi yhtä hyvältä kuin suuren Maseratin V6, mutta siinä on enemmän haukkua kuin puremista. Tyylikäs ja lihaksikas, siitä puuttuu nopea reagointi, jonka trident-merkki lupaa, ja se tuntuu kesyltä verrattuna S:n bensiinimoottoriin V6.

Maranellossa valmistettu V6 twin-turbo on hyperaktiivinen mesh talutushihna. Anna hänen mennä, niin hän lentää pois pentumaisella innostuksella. Kun urheilullinen ajotila on valittuna (jotta äänenvaimentimet pysyvät auki), on myös yllättävän paljon melua. Tietysti rodun laatu.

Huolimatta siitä, mitä konepellin alla on, sporttilalla on suuri ero käsittelyssä.

S-moottorin ylimääräinen teho riittää todella testaamaan Maseratin renkaita ja jousitusta, mutta voit luottaa Quattroporten alustan ohjauselektroniikkaan pitämään asiat oikein.

Huolimatta siitä, mitä konepellin alla on, sporttilalla on suuri ero käsittelyssä. Vakiona säädettävät vaimentimet vaihtuvat jäykempiin, ja ohjauksesta tulee painavampi, mikä lisää kaarreajon ketteryyttä ja kuljettajan sitoutumista tasolle, jota limusiinissa harvoin nähdään.

Maseratin normaalitila tavoittelee samaa rauhallisuutta kuin kilpailijansa. Epätasaisilla teillä iskunvaimentimien pehmeys normaalitilassa joskus muistuttaa keinuvaa venettä. Kuten alkuperäinen 2009 Quattroporte, se korvaa sen.

Tekniset muutokset päivitetyssä autossa ovat pieniä. Mittaukset, jotka vähentävät aerodynaamista vastusta 10 prosenttia, johtavat hieman korkeampiin huippunopeuksiin.

Maseratin iso askel on kahden uuden malliluokan GranLusso ja GranSport esittely.

Quattroporten ulkonäkö ei eroa paljon. Päivitetty säleikkö kromilla pystyraidoilla on helpoin tapa tunnistaa päivitys.

Maseratin iso askel on esitellä kaksi uutta malliluokkaa, GranLusso ja GranSport, joiden tavoitteena on tarjota asiakkaille kaksi eri polkua ylellisempään Quattroporteen.

Nämä ovat lisämaksullisia vaihtoehtoja ostajille Euroopassa ja muilla markkinoilla, mutta ne ovat vakiona useimmissa malleissa Australiassa.

Quattroporte on tulossa joulukuussa, mutta australialainen maahantuoja Maserati ei ole vielä viimeistellyt hinnoittelua. GranLusso- ja GranSport-pakettien rikkaampi sisältö johtaa todennäköisesti korkeampiin hintoihin V6-bensiinimalleille ja niiden vakiovarusteisiin kuuluville huippuluokan V8-malleille.

Halvin malli, Diesel, myydään vain perusmuodossa Australiassa ja maksaa noin 210,000 XNUMX dollaria nykyiseen autoon verrattuna.

"Lusso" tarkoittaa italiaksi luksusta ja siihen GranLusso pyrkii. Tässä keskitytään sisustuksen ylellisyyteen.

GranSportin arvaamisesta ei saada palkintoa. Tämä paketti sisältää suuret 21 tuuman pyörät ja erityisesti suunnitellut urheiluistuimet. Suuret GranSport-pyörät ja niiden matalaprofiiliset renkaat tekevät Quattroportesta ketterän auton ajettavaksi urheilutilassa, mutta sillä on loistava veto ja ketterämpi kuin saksalaiset kilpailijansa.

Muuten päivitetty Quattroporte on saavuttamassa saksalaisia. Uusi sarja kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien automaattinen hätäjarrutus ja erittäin hyvä mukautuva vakionopeussäädin, tekee italialaisesta melkein kilpailijan kuin kuljettajan. Maserati on päivittänyt multimedian suuremmalla kosketusnäytöllä ja uudella ohjaimella keskikonsoliin.

Tämä päivitys luo epäilemättä parannetun Quattroporten, mutta italialainen tunnelma pysyy yhtä vahvana kuin koskaan. Tätä luultavasti kasvava Maseratin ostajaryhmä pitää.

Kumman Quattroporten valitsisit, GranLusson vai GranSportin? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 Maserati Quattroporten hinnoista ja teknisistä tiedoista.