Koeajo Volvo XC60

Viime vuosina Volvo on työskennellyt Drive Me -projektin parissa - auto, joka pystyy tulevaisuudessa liikkumaan ilman kuljettajaa. Tuotanto XC60 pystyy paitsi toistamaan tämän myös suojaamaan tulevilta törmäyksiltä.

"Tämä on mahdollisuus tuntea auto paremmin kuin koskaan", kollega näytti kestävyyden ihmeitä keskustellessaan mahdollisuudesta ajaa paljain jaloin. Hänen kenkänsä oli juuri varastettu hotellissa.

En tiedä jaloista, mutta voit kokeilla käsiä uudessa Volvo XC60: ssa. Lähes kolme vuotta sitten menimme Göteborgiin ja katselimme Volvon työskentelevän Drive Me -hankkeessa - autoja, jotka voivat jatkossa liikkua yksin, ilman kuljettajan osallistumista. Yksi ohjelman elementeistä oli matka Volvon kuljettajan kanssa, joka valtatiellä vapautti kätensä ohjauspyörästä, ja auto itse ohjasi mutkissa, piti kaistaa ja antoi mahdollisuuden rekonstruoida autoja.

Se on vielä kaukana täysimittaisesta itsenäisestä autosta, oikeudelliset näkökohdat ovat edelleen ratkaisemattomat, mutta XC60-tuotanto pystyy ohjaamaan, pitämään kaistaa ja niin edelleen. Ruotsalaiset kuitenkin käsittelevät käsiinsä ohjauspyörässä ankarasti skandinaavisella tavalla. Päästä hänet irti kokonaan - näkyviin tulee varoitus, että on välttämätöntä pitää kiinni ohjauspyörästä, jos et kuuntele, järjestelmä sammuu ja taika häviää.

Uusi crossover on ensin kyky estää lähestyvä törmäys nopeudella 60-140 km / h, jos merkinnät ovat näkyvissä. Se toimii seuraavasti: Jos auto siirtyy viereiselle kaistalle, tietokone havaitsee lähestyvän ajoneuvon eikä kuljettaja tee mitään vaaran poistamiseksi, järjestelmä antaa äänimerkin vaarasta ja alkaa ohjata itseään. XC60 palaa hitaasti kaistalleen.

Mutta jos alat vastustaa sitä, käännä ohjauspyörää itse yrittäen pysyä tulevassa liikenteessä, järjestelmä keskeyttää ohjauksen. Toinen täysin uusi järjestelmä - maastoapu - toimii samalla tavalla: auto alkaa ohjata ja jarruttaa automaattisesti pitäen auton tiellä.

Huolimatta siitä, että XC60 on ensimmäinen Volvon joukossa, venäläiset ostajat näkevät uudet järjestelmät vain XC90: ssä vuoden kuluttua. "Kuusikymmentä" ilmestyy Venäjälle alkuvuodesta 2018 (kyllä, vielä ei ole hintoja), vaikka yrityksen Venäjän toimiston edustajat lupasivat tehdä kaikkensa, jotta auto saapuisi mahdollisimman aikaisin.

Nyt Volvolla on hyvin mallivalikoima, mutta yhdeksän vuotta sitten, kun XC60 ilmestyi ensimmäisen kerran paikalle, asiat olivat hieman erilaiset. Ensimmäisen sukupolven erittäin modernilta näyttävä XC60 ammuttiin lopulta todella: mallin valmistuksen jälkeen on jo tuotettu noin miljoona kappaletta (edellinen sukupolvi poistetaan kokoonpanolinjalta elokuussa), siitä on tullut paras myymällä Volvoa maailmassa, ja viimeisten kahden vuoden aikana - myydyin kaikista premium-luokan crossovereista Euroopassa.

Siksi on selvää, että uutuus yritykselle on jännittävä ja tärkeä. On myös ilmeistä, että kaikki vertaavat sitä alitajuisesti ei edellisen sukupolven, vaan uuden XC90: n kanssa, josta on tullut skandinaavisen tyylin ikoni. Näiden mallien kohtalo on yleensä kietoutunut toisiinsa paljon tiiviimmin kuin yleensä saman tuotemerkin veljien kanssa.

XC60 on kudottu samojen mallien mukaan: jos aikaisemmin suunnittelussa oli kuilu autojen välillä, ja pienikokoinen crossover tunnistettiin tarkasti virrassa epätavallisten rungon suuntaisesti, nyt on melko vaikea erottaa nuorempi malli vanhemmasta.

Molemmat crossoverit on rakennettu SPA-alustalle (kuten S90-sedan), modulaariselle skaalattavalle arkkitehtuurille, joka kehitettiin neljä vuotta sitten silmällä pitäen sähköistysteknologioita. Kaikki tulevat Volvo-mallit rakennetaan siihen.

Jos XC90: ssä yritys otti käyttöön uuden tason mukavuutta ja ohjauspyörän hallintaa, niin XC60: ssa - dynaamisempi ajo-tunne, ruotsalaiset myöntävät. Samaan aikaan Volvo katsoi, että asiakkaat olivat kyllästyneet liian jäykiin alustan asetuksiin ja halusivat mukavuutta.

Varmistaakseen, että jousitus täyttää nämä vaatimukset, mutta antaa auton samalla liikkua aktiivisesti eikä kaatua sivulle joka kulmassa, Volvo testasi satoja erilaisia ​​vaihtoehtoja, joista parhaat valittiin ja lähetettiin ratatesteihin.

Tuloksena on todella mukava auto. Katalonian tiet eivät välttämättä ole maailman pahimmat, mutta niillä on myös kolhuja ja kuoppia, joita auto ei huomaa. Kollegani ja minä jopa kääntyimme reitiltä pieneksi oliivitarhaksi, tie, jolla näytti olevan pesulauta. Suspensio selviytyi myös tästä testistä helposti aiheuttamatta mitään haittaa. Edes tällä tiellä matkustamossa ei ilmestynyt ärsyttäviä vieraita ääniä.

Samalla et voi syyttää XC60: ta pehmeydestä. Kaksi versiota XC60: sta esiteltiin Barcelonassa: T6 320 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja D5 235 hevosvoiman dieselmoottorilla. Molemmat - ilmajousituksella (tämä on vaihtoehto, varastossa - kaksoisvarsi edessä ja takana poikittainen jousi) ja aktiiviset iskunvaimentimet.

Tietysti tarjotaan lisää modifikaatioita, ja kaikki ne, paitsi huippuluokan (hybridi T8, jonka kapasiteetti on 407 hv), saapuvat Venäjälle. Volvo pysyy uskollisena vuoden 2012 kurssille, kun yhtiö ilmoitti keskittyvänsä nelisylinterisiin moottoreihin. Kaikki ne asennetaan poikittain, ja teho välitetään takapyöriin viidennen sukupolven BorgWarner-monilevykytkimellä.

Molemmat vaihtoehdot, joita pystyin ajamaan, melkein 100 hv: n eroeroista huolimatta, ovat samanlaisia. Ei turhaan ruotsalaiset kiinnittivät huomiota siihen, että heidän Drive-E-perheensä moottorit ovat ominaisuuksiltaan ja työntövoimaltaan melko verrattavissa "kuuteen". Kiihtyvyys on itsevarmaa, selkeää ja tasaista aivan alhaalta - turbo-neloja on tarpeeksi kaikkiin tilanteisiin.

Dieselmallissa korkea hyötysuhde saavutettiin PowerPulse-toiminnolla - syöttämällä ilmaa pakokaasujärjestelmään ennen turboahtinta, ja turboahdin aktivoituu heti, kun ajoneuvo alkaa liikkua.

Crossover ajaa itsevarmasti suoralla linjalla, pitää tien hyvin, hallitsee ennustettavasti, ei heilu terävissä liikkeissä ja käännöksissä, mutta samalla ajotilojen (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) ero, jossa jousituksen, sähköisen tehostimen ja voimayksikön asetuksia muutetaan, eivät käytännössä ole havaittavissa. Perusvaihtoehto näyttää olevan loistava kaikenlaiseen ratsastukseen.

Toinen muistutus XC90: stä - keskipaneelin näyttö on huomattavin elementti uutuuden kevyessä, siistissä ja erittäin kodikkaassa sisustuksessa. Sen koko on täysin yhdenmukainen auton sijainnin kanssa: silti suuri ja kaunis, mutta pienempi (yhdeksän tuumaa) kuin vanhemmassa mallissa. Ne ovat edelleen tuotemerkkejä, mutta hansikaslokerossa on erityinen kangas, jolla voit pyyhkiä näytön. Muuten, jos pidät näppäimen alareunassa muutaman sekunnin ajan, erityinen huoltotila käynnistyy näihin tarkoituksiin.

Multimediajärjestelmä sisältää kaikki XC90: n toiminnot. Niille, jotka tuntevat vanhemman maastoauton, kaikkien sovellusten ohjausalgoritmi ei myöskään ole ongelma. Tässä asetettu sarja on vakiona korkealaatuiselle autolle: navigointi, kyky integroida älypuhelin ja niin edelleen. Bower & Wilkins -äänijärjestelmä ansaitsee erityisen kiitoksen. Lisäksi järjestelmässä on Connected Service Booking -sovellus, joka muistuttaa sinua tulevasta huollosta ja tarjoaa itselleen sopivan ajanvarauksen.

Uusi XC60 sopii täysin kiinalaisen Geelyn omistaman skandinaavisen yrityksen kehitysvektoriin, joka rahoittaa kaikki nykyaikaiset Volvon kehitykset. Jopa nykyiseen XC90: een verrattuna uutuus on ottanut askeleen kohti tavoitettaan - vuoteen 2020 mennessä Volvo-autojen matkustajia ei pitäisi tappaa tai loukkaantua vakavasti.

Näyttää siltä, ​​että uudella crossoverilla on suuri kysyntä. Paljon riippuu tietysti siitä, lisätäänkö kilpailukykyinen hinta viihtyisään salonkiin, joka joskus haluaa istua paljain jaloin, ei väkisin, vaan halunsa mukaan. Ja muuten kollegan saappaat löydettiin. Sekoittanut heidät omiinsa, yksi vieraista vei heidät huoneeseensa.

Vartalo tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Akseliväli mm	2865	2865
Omapaino	1814-2115	1814-2115
Moottorin tyyppi	Bensiini, turboahdettu	Diesel, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1969	1969
Maks. teho, l. kanssa.	320/5700	235/4000
Max kierre. hetki, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8-vaihteinen AKP	Täysi, 8-vaihteinen AKP
Maks. nopeus, km / h	230	220
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,9	7,2
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	7,7	5,5
Hinta alkaen, USD	ND	ND