Koeajo BMW X7 vs Range Rover

Niiden välissä on kuuden vuoden tuotanto, eli koko aikakausi nykyaikaisen autoteollisuuden standardien mukaan. Tämä ei kuitenkaan estä Range Roveria kilpailemasta lähes tasapuolisesti uuden BMW X7: n kanssa.

Myönnä sinäkin, että kun näit ensimmäisen kerran BMW X7: n, olit yllättynyt hämmästyttävästä samankaltaisuudesta Mercedes GLS: n kanssa? Henkilökunnan kirjeenvaihtaja Yhdysvalloissa Aleksei Dmitriev testasi ensimmäisenä BMW: n historian suurimman crossoverin ja sai suunnittelijoilta selville, miten tapahtui, että baijerilaiset alkoivat jäljitellä ikuisia kilpailijoitaan. Vastaus kaikkien huoleen löytyy täältä.

Tutustuin BMW X7: een jo Moskovan todellisuudessa, upotin sen heti viininpunainen liikenneruuhkaksi Leningradkalla ja kastin sen sitten perusteellisesti mutaan Domodedovon alueella. Ei tarkoita sitä, että "seitsemäs" oli ensimmäisestä erästä, mutta selvästi juuri ilmestyneen mallin pitäisi teoriassa saada aikaan roiske jopa Moskovassa. Uusi BMW, uudella nimellä, monumentaalisella siluetilla ja 22 vanteella. Mutta ei - kävi ilmi, että "seitsemäs" onnistui yllättämään minut aiemmin.

Katsokaa tarkemmin: Moskovassa on todella paljon X7-malleja. Tietysti tulos on edelleen kymmenissä, mutta baijerilaiset osuivat ehdottomasti. Loppujen lopuksi isompi, nopeampi ja korkeampi koskee vanhempaa BMW: tä. Päivitetyn 7-sarjan malleihin räätälöity sisustus ylittää selvästi kaikki umpeen kasvaneet crossoverit. X7 on ehdottoman tyylikäs sulatetuilla sieraimillaan, laser-optiikkansa raikkaalla kouristuksella ja korkealla lasiviivalla.

Tämä BMW ymmärtää eleitä, osaa toimia ilman kuljettajaa (toistaiseksi kuitenkin ei kauan), ja sillä on myös hämmästyttävä akustiikka - onko tarpeen luetella vaihtoehtoja, kun vietin Snegurochkan pakkauksen eritelmän tulostamiseen ja esite?

BMW-standardien hirvittävillä mitoilla (pituus - lähes 5,2 m ja korkeus - 1,8 m) ei ollut juurikaan vaikutusta X7: n tapoihin. Maailman parhaat insinöörit opettivat häntä ratsastamaan, joten täällä ei ole ylipainokompleksia. Edistyneen pneuman crossover pystyy antamaan etumatkan pienikokoiselle ja paljon ketterämmälle maastoautolle. Ja älä sekoita TCP: n 249 dieselvoimalla. Kolmen litran dieselmoottori tuottaa peräti 620 Nm vääntöä ja kiihdyttää 2,4 tonnin crossoverin "satoihin" vain 7 sekunnissa.

Kokeilimme kuitenkin myös huippuluokan X7 M50d -mallia. Tässä sama kolmen litran dieselmoottori, mutta tehokkaammalla ahdolla ja erilaisella jäähdytysjärjestelmällä, tuottaa 400 voimaa ja 760 Nm vääntömomentin. Vetovaraus on hullu: näyttää siltä, ​​vain vähän enemmän, ja X7 alkaa rullata asfalttia TTK: lla. Mutta jotain muuta on silmiinpistävää: yksi markkinoiden tehokkaimmista autoista polttaa 8-9 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa. Diesel, me kaipaan sinua!

Kilpailijan valitseminen BMW X7: lle on vaikeampaa kuin miltä se näytti. Kuvaamisen alkaessa Mercedes ei ollut vielä tuonut uutta GLS: ää Venäjälle, ja on täysin väärin verrata X-seitsemättä vanhaan. Lexus LX, Infiniti QX80? Näissä autoissa on kyse jostain muusta. Audi Q7 on edelleen liian pieni, eikä Cadillac Escalade enää sovellu ideologisista syistä. Tämän seurauksena ainoa kilpailija Venäjällä on Range Rover - yhtä valtava, yhtä täysiverinen, mutta myös nopea ja erittäin mukava. Mutta Range Roverin muotoilu on jo yli kuusi vuotta vanha - eikö tämä ole kohtalokasta englantilaiselle BMW X7: n näin voimakkaan debyytin jälkeen?

Olkaamme rehellisiä, mietitkö edes, millainen moottori tällä Range Roverilla on? Kuinka kauan kestää kiihtyä 100 km / h? Tai jopa 150 km / h? Kuinka monta litraa polttoainetta se polttaa 100 kilometriä kohden? Jos kyllä, sinä ja minä katsomme tätä autoa eri tavalla.

Olen varma, että jos SI-järjestelmässä olisi suunnittelustandardi, se olisi Range Rover. Siksi ainoa asia, joka todella huolestuttaa minua, kun puhumme tästä autosta, on sen hinta. Ja se on tietysti vaikuttava: 108 dollarista 057 litran dieselmoottorilla varustetusta versiosta 4,4 408 dollariin versiosta, jossa on sama yksikkö, mutta SV-autobiografiaversiossa.

Yksi asia on varma: Tästä rahasta saat auton, jonka muotoilulla on merkitystä vielä 10 vuoden ajan (näyttää siltä, ​​että aliarvioin suuresti todellisen ennusteen). Ensinnäkin, Land Rover on todistanut kaiken aikaisemmilla malleillaan. Jos unohdat yhtäkkiä, saman "sarjan" suunnittelu ei muuttunut liikaa vuosina 1994-2012. Samaan aikaan Range Roverin ulkonäkö vuodesta toiseen pysyi houkuttelevana ja merkityksellisenä, kuten nuoren Audrey Hepburnin ikuinen kauneus. Toiseksi on kulunut melkein seitsemän vuotta maastoauton neljännen sukupolven julkaisemisesta ja tunne, että se ilmestyi vasta eilen.

Siksi en usko, että X7 olisi ulkonäöltään mitään ylivoimaisempaa Range Roveriin nähden. Lisäksi, kun päätetään siitä, miten ajoimme ammuntaan, molemmat autot herättävät suunnilleen samanlaisen kiinnostuksen virtaan.

Selvisimme ulkonäöstä, mutta tämä ei tietenkään ole ainoa maastoauton plus. Esimerkiksi minuun vaikutti tämän auton tarjoama mukavuus. Vakavasti, tunsin paremmin vain lomalla uima-altaan aurinkotuolilla. Ja nyt en puhu kuuluisan komentajan laskeutumisesta ja niin edelleen, vaan vain keskeyttämisestä. Hän ei yleensä tee selväksi, millainen peittävyys pyörien alla on: ajaessit hiekkatielle, moottoritiellä tai kilparadalla - sensaatiot ovat samat.

Ja vaikka uskon vilpittömästi, että tällä ei ole merkitystä tässä keskustelussa, piiskaaja kiihtyy 100 km / h: iin vain 6,9 sekunnissa (he eivät silti pystyneet toimeen ilman numeroita) ja voivat nousta jopa 218 km / h nopeuteen. Varustuksen suhteen myöskään ei ole yllätyksiä. Siinä on kaikki sama kuin kilpailussa (no, ehkä, paitsi eleiden hallinta). Mielestäni Meridian-äänijärjestelmä on uskomaton.

Kaikki lepää, kuten sanoin, hinnassa. Mutta se on hienoa vain minulle, mutta motivaatio ihmisille, jotka muiden asioiden ollessa tasa-arvoiset, eivät valitse tätä autoa, on minulle mysteeri. Minun tapauksessani ei olisi vaihtoehtoja. Tämä on kuitenkin sama keskustelu makusta ja väreistä, joka on asettanut hampaat reunalle, koska jopa ystäväni ja kollegani Roman ovat eri mieltä kanssani.