Koeajo Mahindra KUV100 ja XUV500: uudet pelaajat

Kahden uuden auton ensimmäinen testi Bulgarian markkinoille

Periaatteessa vanhan maanosan yleisöä käytettiin alun perin kohtelemaan jonkin verran epäluottamuksella sellaisten maiden tuotteita, joita eurooppalaiset pitivät eksoottisina niissä luotujen autojen suhteen. Itse asiassa, kun tämä puolueellisuus kohdistuu suureen määrään kopioita kaikenlaisista kuuluisien tuotemerkkien suosituista malleista, kirkkaista, vaaleista, onnistuneista tai epäonnistuneista, kuuluisien ja tuntemattomien kiinalaisten yritysten kumoamien, skeptisyys näyttää perustellulta. On kuitenkin vähiten naiivi olettaa, että yritys, joka kuvaannollisesti oli aikaisemmin harjoittanut myyntipisteiden, pistokkeiden tai parhaimmillaan ilmastointilaitteiden tai jääkaappien tuotantoa tästä päivästä huomenna, on vähiten naiivi. Lisäksi, kun ratkaiseva tekijä mallin luomisessa on vain voitto, ja kaikki taitotieto ilmaistaan muiden tuotemerkkien luomissa kopiointiratkaisuissa ja -muodoissa. Tosiasia on kuitenkin, että monet suuret toimijat Kiinassa oppivat yllättävän nopeasti ja alkavat monin tavoin saavuttaa eteläkorealaiset kilpailijansa tuotteiden laadun suhteen. Joten taivaan valtakunnasta ei ole vielä tullut yhä tärkeämpi tekijä autoteollisuudessa, eikä siitä ole epäilystäkään.

Intia - Odota odottamatonta

Yhtä mielenkiintoinen on Intiassa valmistettujen mallien tapaus, sillä autoteollisuudella on vankat perinteet maailman toiseksi väkirikkaimmassa maassa. Monilla maailman tunnetuimmista valmistajista on omat tuotantolaitokset Intiassa, ja monien näiden yritysten laatu on huippuluokkaa. Riittää, kun mainitaan intialaisen Hondan divisioonan tai Maruti Suzukin mallit havainnollistamaan sitä, että osa luotettavimmista autoista on todella valmistettu tässä maassa. Paikallisilla tuotemerkeillä on myös rikas menneisyys ja elinvoimainen läsnäolo, ja Mahindra ja Tata erottuvat Intian markkinoiden perinteisten merkkien joukosta. No, ei voi olla mainitsematta Hindustanin kultti -suurlähettilästä, vaikka valitettavasti monille tämä on jo menneisyyttä.

Mahindra on valmistaja, jolla on yli 70 vuoden historia

Tässä tapauksessa puhumme Mahindrasta. Yrityksen historia on yli 70 vuotta. Vuonna 1947 perustetulla yrityksellä on laaja kokemus maastoautojen ja erityyppisten ammattiajoneuvojen suunnittelusta ja valmistuksesta. Mielenkiintoinen tosiasia tässä suhteessa on, että Mahindra on tällä hetkellä maailman johtava traktorien valmistaja. Nykyään merkillä on laaja valikoima malleja, yhteensä 13 mallia, mukaan lukien täysin sähkökäyttöiset. Kaksi näistä malleista on jo saatavilla Bulgarian markkinoilla maamme viralliselta merkkimaahantuojalta Astreco Motorsilta viime syksystä lähtien. Puhumme Bulgarian edullisimmasta crossoverista - pienestä KUV100:sta, jonka lähtöhinta on 22 490 BGN. Ja seitsemänpaikkainen off-road-malli XUV500 etu- tai kaksoisvedolla, jonka hinnat vaihtelevat modifikaatiosta ja varusteista riippuen 40 000 - 60 000 levaa. . Tulevaisuudessa sen odotetaan laajentavan tuotevalikoimaa kotimarkkinoilla.

KUV100 – pieni, ketterä ja edullinen

Pohjimmiltaan KUV100 on pienen luokan malli, joka on asennettu vain puujalustalle. Ihmisille, jotka etsivät edullista kaupunkiautoa ja arvostavat korkeaa istuma-asentoa, malli on varsin mielenkiintoinen vaihtoehto joillekin tämän luokan huomattavasti kalliimmille jäsenille. Mallin rungon pituus on 3,70 metriä ja leveys alle 1,75 metriä, joten se on erittäin kompakti, mikä yhdessä erinomaisen ohjattavuuden ja hyvän näkyvyyden kanssa kuljettajan istuimelta tekee siitä kätevän päästä kaupungin virtaan. Voidaan olettaa, että mukavat pitkät siirtymät eivät ole mallin vahvuuksia, vaan voimakas aerodynaaminen melu ja antennin jyrkkä koputus kattoon yli 120 kilometrin tuntinopeudella toimivat luonnollisena jarruna suuren nopeuden tavoittelussa. Alustan asennus on tyypillistä epätasaiselle tiemallille, mikä tarkoittaa, että se tekee enemmän kuin kunnollisen työn kaikenlaisten kuoppien poistamisessa. Sanomattakin on selvää, että tällainen KUV100:n laatu sekä suuri maavara ovat valtavia plussia mallin hyväksi. Mahindran ensimmäiselle oman tuotantonsa bensiinimoottorille uskottu veto ansaitsee hyvät sanat. Pääosin alumiiniseoksesta valmistettu vapaasti hengittävä 1,2-litrainen kolmisylinterinen moottori nostaa kierroksia ja vetää yllättävän hyvin. Epäilemättä myös hyvin harkittu viisinopeuksinen vaihteisto, jota ohjataan keskikonsolissa sijaitsevalla nopealla vaihdevivulla, myötävaikuttaa miellyttävään dynamiikkaan.

XUV500 - tilava, off-road, jopa seitsemän istuinta

Toisaalta XUV500 on yksi Intian suosituimmista SUV-malleista. Ja objektiivisesti katsottuna tähän on syy - auto, jonka kapasiteetti on jopa seitsemän istuinta, on vaikuttava sekä tiellä että epätasaisessa maastossa. Ajokokemus on tyypillistä hyvin tehdylle vanhan koulun maastoautolle - malli istuu hyvin tiellä, ajaa mukavasti, kallistuu tuntuvasti muttei paljon mutkissa ja tarjoaa erittäin hyvän pidon lisämaksusta tarjottavan kaksoisvaihteiston ansiosta. 5000 BGN. Voimanlähteenä on 2,2-litrainen turbodiesel, jonka tunnemme Ssangyongista (eteläkorealainen tuotemerkki on ollut Mahindran omistuksessa useita vuosia). Itsesyttyvässä yksikössä on selkeä dieselsävy ja se tarjoaa vaikuttavan voimakkaan vetovoiman lähes kaikissa käyttötiloissa. Ainoa todellinen haittapuoli, jonka voimme mainita temperamenttisesta ja tehokkaasta voimansiirrosta, on itsepäinen kuusivaihteinen vaihteisto.

Huipussaan XUV500: ssa on melko ekstravagantteja varusteita, kuten nahkaverhoilu ja jopa takaistuimen viihdejärjestelmä, jossa värinäytöt on integroitu etutukien takaosaan. Muuten sisäinen tilavuus on vakiona kaikissa muunnoksissa, joten kuka välittää enemmän auton toiminnallisuudesta ja perusominaisuuksista, voi saavuttaa paljon kohtuullisemman hinnan välillä 45-50 000 levaa.

Emme ole vielä nähneet, miten maamme yleisö reagoi intialaisen jättiläisen Mahindran tuotteisiin, mutta yksi asia on varma: markkinoiden monimuotoisuus on aina tärkeää.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra