Paras moottori viimeisen 20 vuoden aikana
Pitoisuus
Vuonna 1999 Technology International -lehti (UK) ilmoitti perustavansa maailman palkinnon parhaalle maailmassa valmistetulle moottorille. Analyysi perustui arvosteluihin, jotka ovat antaneet yli 60 tunnettua autotoimittajaa ympäri maailmaa. Näin syntyi vuoden kansainvälinen moottori -palkinto.
Kilpailun perustamisen 20. vuosipäivä on erinomainen tilaisuus tiivistää upeimmat moottorit koko palkinnon olemassaolon ajan (1999-2019). Alla olevassa galleriassa näet, mitkä muutokset nousivat kymmenen parhaan joukkoon.
On syytä muistaa, että nämä palkinnot jaetaan yleensä uusille moottoreille, jotka perustuvat toimittajien vaikutelmiin eikä autoilijoiden kokemuksiin. Tästä syystä luettelo ei sisällä kaikkia yksiköitä, jotka erottuvat luotettavuudeltaan ja kestävyydestään.
10.Fiat TwinAir
Rankingin kymmenes sija on tosiasiallisesti jaettu kolmeen yksikköön. Yksi näistä on Fiat 0,875-litran TwinAir, joka voitti neljä palkintoa vuoden 2011 seremoniassa, mukaan lukien paras moottori. Tuomariston puheenjohtaja Dean Slavnic kutsui sitä "yhdeksi historian parhaista moottoreista".
Fiat-yksikölle on ominaista muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, joka käyttää hydraulisia käyttölaitteita. Sen perusluonteinen luonnollisesti imetty versio löytyy Fiat Pandasta ja 500: sta, mikä antaa heille 60 hevosvoimaa.
Saatavilla on myös kaksi turboahdettua versiota, joissa on 80 ja 105 hevosvoimaa. Niitä käytetään malleissa, kuten Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo ja Lancia Ypsilon. Tämä moottori sai myös arvostetun saksalaisen Raoul Pitsch -palkinnon.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Tämä luonnollisesti imetty V8 oli ensimmäinen tuotantomoottori, jolla oli vaihtuva imusarja ja ensimmäinen BMW 2002 Valvetronicilla. Vuonna XNUMX se sai kolme vuosittaista IEY-palkintoa, mukaan lukien "Vuoden suuri moottori".
Sen erilaisia variantteja löytyi tehokkaammista 5-sarjan, 7-sarjan, X5-koko Alpina-mallistoista sekä urheilunvalmistajista, kuten Morgan ja Wiesmann. Yksiköiden teho vaihtelee välillä 272 - 530 hevosvoimaa.
Sen edistyksellinen tekniikka on saanut sille kansainvälisen arvostuksen, mutta erittäin hienostuneen suunnittelunsa vuoksi se ei ole yksi luotettavimmista moottoreista. Suosittelemme, että käytettyjen ajoneuvojen ostajat ovat varovaisia tämän laitteen suhteen.
10. Hondassa on 1.0
Lyhenne sanoista Integrated Motor Assist on japanilaisen yrityksen ensimmäinen massatuotettu hybriditeknologia, jonka alun perin ehdotti suosittu ulkomainen malli Insight. Se on pohjimmiltaan rinnakkaishybridi, mutta täysin erilainen konsepti verrattuna esimerkiksi Toyota Priukseen.
IMA: ssa sähkömoottori on asennettu polttomoottorin ja voimansiirron väliin toimimaan tarvittaessa käynnistimenä, tasapainotuslaitteena ja apuyksikkönä.
Tätä järjestelmää on käytetty useiden vuosien ajan jopa 1,3 litran moottoreissa. Se asennettiin useisiin Honda-malleihin - Euroopassa epäsuosituista Insight-, Freed Hybrid-, CR-Z- ja Acura ILX Hybrid -malleista Jazzin, Civicin ja Accordin hybridiversioihin.
9. Toyota KR 1.0
Itse asiassa tätä kolmisylinteristä alumiinilohkoyksikköperhettä ei kehittänyt Toyota, vaan sen tytäryhtiö Daihatsu.
Debyytti vuonna 2004, nämä moottorit käyttivät DOHC-ketjuvetoisia sylinteripäitä, monipisteinjektointia ja 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Yksi heidän vahvuuksistaan oli epätavallisen pieni paino - vain 69 kiloa.
Vuosien mittaan näistä moottoreista on luotu erilaisia versioita, joiden kapasiteetti on 65–98 hevosvoimaa. Ne on asennettu Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107: n, Toyota Yarisin ja iQ: n, Daihatsu Cuoren ja Sirionin sekä Subaru Justyn ensimmäiseen ja toiseen sukupolveen.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Japanilaisen yrityksen sinnikkyys Wankel-moottoreiden käyttöönotossa, jotka se lisensoi tuolloin NSU:lta, palkittiin tällä mestariteoksella, koodinimeltään 13B-MSP. Siinä pitkäaikaiset yritykset korjata tämäntyyppisten moottorien kaksi pääheikkoutta - korkea kulutus ja liialliset päästöt - näyttivät kantavan hedelmää.
Alkuperäinen muutos pakoputkistoon lisäsi merkittävästi todellista puristusta ja sitä kautta tehoa. Kaiken kaikkiaan tehokkuus on lisääntynyt 49% edellisiin sukupolviin verrattuna.
Mazda laittoi tämän moottorin RX-8:aan ja voitti sillä kolme palkintoa vuonna 2003, mukaan lukien arvostetuin Vuoden moottori. Suuri valttikortti oli sen keveys (112 kg perusversiossa) ja korkea suorituskyky – jopa 235 hevosvoimaa vain 1,3 litrassa. Se on kuitenkin liian vaikea huoltaa ja siinä on helposti kuluvia osia.
7.BMW N54 3.0
Jos BMW: n 4,4 litran V8: sta on joitain kestävyyshuomautuksia, on vaikea kuulla huonoa sanaa N54-rivinvalmista.
Tämä kolmen litran yksikkö debytoi vuonna 2006 kolmannen sarjan (E90) tehokkaammissa versioissa ja voitti vuoden kansainvälisen moottorin palkinnon viiden peräkkäisen vuoden ajan. Samanlainen saavutus on saavutettu amerikkalaisessa Ward's Autossa kolmena peräkkäisenä vuonna.
Suorainjektoinnilla ja kaksoisvarustetulla nokka-akselin ohjauksella (VANOS) tämä on ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu turboahdettu BMW-moottori. Kymmenen vuoden ajan se on integroitu kaikkeen: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, samoin kuin pienillä muutoksillakin Alpina-linjaan.
6. BMW B38 1.5
BMW on kahden ensimmäisen vuosikymmenen palkituin tuotemerkki (Vuoden kansainvälinen moottori), ja tämä melko odottamaton tulokas on tehnyt vakavaa kilpailua: kolmen sylinterin turbomoottori tilavuudeltaan 1,5 litraa, puristussuhde 11: 1, suoraruiskutus, kaksinkertainen VANOS ja maailman ensimmäinen alumiiniturbiinilaturi Mannermainen.
Se on myös suunniteltu etuvetoisille ajoneuvoille, kuten BMW 2-sarjan Active Tourer ja MINI Hatch, sekä takavetoisille malleille.
Mutta sen suurin väite kuuluisuudesta tulee sen ensimmäisestä käytöstä: i8 -urheiluhybridissä, jossa se tarjosi sähkömoottoripakkauksessa saman kiihtyvyyden kuin Lamborghini Gallardolla.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Tämä on erityinen versio NZ-sarjan polttomoottorista, jossa on alumiinilohko. Se on kehitetty erityisesti hybridi-autoihin, pääasiassa suositulle Priukselle. Moottorin fyysinen puristussuhde on melko korkea - 13,0: 1, mutta imuventtiilin sulkeminen viivästyy, mikä johtaa todelliseen puristukseen arvoon 9,5: 1 ja saa sen toimimaan eräänlaisena simuloidun Atkinson-jakson aikana. Tämä vähentää tehoa ja vääntömomenttia, mutta lisää tehokkuutta.
Se on tämä variantti 77 hv: lla. (5000 rpm), seisoi Prius MK1: n ja MK2: n (kolmas sukupolvi on jo varustettu 2ZR-FXE: llä), Yaris-hybridi ja useita muita malleja, joilla on samanlainen polttomoottori.
4. VW 1.4 TFSI, TSI kaksoislaturi
Tämän yksikön perustana otettiin EA111. Ensimmäistä kertaa polttomoottorin turboahdettu muunnos kuultiin Frankfurtin autonäyttelyssä 2005. Sitä käytettiin Golf-5:n pääyksikkönä. Aluksi rivinelos (1,4 litraa) kehitti 150 hv. ja se oli varustettu Twincharger-järjestelmällä - kompressorisarjalla turboahtimella. Pienempi iskutilavuus toi merkittäviä polttoainesäästöjä, kun taas teho oli 14 % suurempi kuin 2.0 FSI.
Chemnitzissä valmistettua laitetta on käytetty eri versioina melkein kaikissa saksalaisissa merkeissä. Myöhemmin ilmestyi versio pienentyneellä teholla, ilman kompressoria, mutta vain turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Se oli myös 14 kg kevyempi.
3. BMW S54 3.2
Baijerin 3,2 litran voimayksikkö ansaitsi perustellusti kolmannen sijan viimeisten 20 vuoden upeimmista polttomoottoreista. Tämä moottori on viimeisin muutos jo tehokkaaseen S50: hen (6-sylinterinen TSI-ilmapiiri). Jälkimmäinen yksikkö kehitettiin erityisesti yhdelle suosituimmista urheilu sedaanista M3 (E46).
Tehdasasetuksilla tällä yksiköllä oli seuraavat ominaisuudet: 343 hv. nopeudella 7 900 rpm, suurin vääntömomentti 365 newtonia ja kehittää helposti 8 000 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Joidenkin vakavien ja meluisien tarkistusten, tuhansien ylikuumenemista ja jonkin verran itsesyttymisilmoitusten jälkeen näiden 3-sylinteristen moottorien maine on hiukan pilaantunut.
EcoBoost-tekniikka itsessään ei kuitenkaan ollut syy näihin ongelmiin (tämä on suuri tekniikan kehitys). Suurin osa ongelmista syntyi jäähdytysjärjestelmän ja muiden oheislaitteiden vioista.
Ford Europen Dantonissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa kehittämä ICE otettiin käyttöön vuonna 2012. Ensimmäisestä hetkestä lähtien hän ilahdutti kaikkia auto -toimittajia ja autoharrastajia. Yhden litran tilavuudella yksikkö tuotti uskomattoman 125 hevosvoimaa. Hieman myöhemmin ilmestyi tehokkaampi versio, jonka Fiesta Red Edition sai (pienikokoinen polttomoottori kehitti 140 voimaa). Löydät sen myös Focuksesta ja C-Maxista. Vuosina 2012–2014 hän oli kolminkertainen vuosipalkinnon voittaja.
1. Ferrari F154 3.9
Absoluuttinen "mestari" neljän viime vuoden aikana. Italialainen valmistaja julkaisi sen F120A: n (2,9 L) tilalle. Uutuus sai kaksinkertaisen turbiinin, suoran ruiskutusjärjestelmän, muuttuvan kaasujakauman, ja kammio on 90о.
Sitä käytetään erilaisissa muodoissa Ferrari California T: ssä, GTC4 Lusso -yksikössä, Portofinossa, Roomassa, 488 Pistassa, F8 Spiderissä ja jopa korkean teknologian Ferrari SF90 Stradalessa.
Löydät sen myös Maserati Quattroporten ja Levanten huippuluokan versioista. Se liittyy suoraan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion käyttämään fantastiseen V6: een.
