Parhaat moottorit viimeisen 20 vuoden aikana

Vuonna 1999 Engine Technology International -lehden arvostettu brittiläinen painos päätti jakaa maailman palkinnot parhaille ympäri maailmaa valmistetuille moottoreille. Tuomaristo koostui yli 60 vaikutusvaltaisesta autotoimittajasta ympäri maailmaa. Näin syntyi International Engine of the Year Awards -palkinto. Ja palkinnon 20-vuotispäivän kunniaksi tuomaristo päätti määrittää parhaat moottorit koko ajanjaksolle - vuodesta 1999 vuoteen 2019. Alla olevasta galleriasta näet, ketkä pääsivät 12 parhaan joukkoon. Huomaa kuitenkin, että nämä palkinnot myönnetään yleensä uusille moottoreille toimittajien vaikutelmien perusteella, ja sellaisia ​​asioita kuin luotettavuus ja kestävyys otetaan harvoin huomioon.

10.Fiat TwinAir

Kymmenes sija rankingissa on itse asiassa jaettu kolmen yksikön kesken. Yksi niistä on Fiatin 0,875-litrainen TwinAir, joka voitti vuoden 2011 seremoniassa neljä palkintoa, mukaan lukien parhaan moottorin. Tuomariston puheenjohtaja Dean Slavnich kutsui sitä "yhdeksi kaikkien aikojen parhaista moottoreista".

Fiat -yksikössä on säädettävä venttiiliajoitus hydraulikäytöllä. Sen perusilmaventtiili on asennettu Fiat Panda ja 500 -malleihin, ja se tarjoaa 60 hevosvoimaa. Saatavilla on myös kaksi 80 ja 105 hevosvoiman turboahtimallia, joita käytetään Fiat 500L-, Alfa Romeo MiTo- ja Lancia Ypsilon -malleissa. Tämä moottori sai myös arvostetun saksalaisen Raul Pietsch -palkinnon.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Tämä vapaasti hengittävä V8 oli ensimmäinen tuotantomoottori, jossa oli muuttuva imusarja, ja ensimmäinen BMW 2002 Valvetronicilla. Vuonna XNUMX hän voitti kolme vuotuista IEY-palkintoa, mukaan lukien Grand for the Engine of the Year -palkinnon.

Sen eri versiot asennettiin tehokkaampaan 5., 7., X5: een, koko Alpina-linjaan sekä urheiluvalmistajiin, kuten Morgan ja Wiesmann, ja niiden teho oli 272-530 hevosvoimaa.

Kehittynyt tekniikka on tuonut sille kansainvälisen tunnustuksen, mutta erittäin monimutkaisen suunnittelunsa ansiosta se ei ole yksi luotettavimmista. Suosittelemme, että käytettyjen ostajien on oltava varovaisia ​​sen suhteen.

10. Hondassa on 1.0

Lyhenne sanoista Integrated Motor Assist, se on japanilaisen yrityksen ensimmäinen massatuotantoinen hybriditeknologia, jonka alun perin saneli suosittu merentakainen Insight-malli. Se on pohjimmiltaan rinnakkainen hybridi, mutta täysin erilaisella konseptilla kuin esimerkiksi Toyota Prius. IMA -järjestelmässä sähkömoottori on asennettu polttomoottorin ja voimansiirron väliin ja toimii tarvittaessa käynnistimenä, tasapainottimena ja lisävarusteena.

Vuosien varrella tätä järjestelmää on käytetty suurilla iskutilavuuksilla (jopa 1,3 litraa), ja se on sisäänrakennettu useisiin Honda-malleihin - epäsuosituista Insight-, Freed Hybrid-, CR-Z- ja Acura ILX Hybrid -malleista Euroopassa sekä hybridiversioihin. Jazz, Civic ja Accord.

9. Toyota KR 1.0

Itse asiassa tätä kolmisylinteristen yksiköiden perhettä alumiinilohkoilla ei kehittänyt Toyota, vaan sen tytäryhtiö Daihatsu. Vuonna 2004 debytoivissa moottoreissa käytettiin DOHC-ketjuvetoisia sylinterinkansia, monipisteruiskutusta ja 4 venttiiliä per sylinteri. Yksi heidän tärkeimmistä vahvuuksistaan ​​oli epätavallisen alhainen paino - vain 69 kiloa.

Vuosien mittaan näistä moottoreista on luotu erilaisia ​​versioita, joiden kapasiteetti on 65–98 hevosvoimaa. Ne on asennettu Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107: een, Toyota Yarisiin ja ensimmäisen ja toisen sukupolven iQ: iin, Daihatsu Cuoreen ja Sirioniin sekä Subary Justyyn.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Japanilaisen yrityksen sinnikkyys Wankel-moottoreiden asentamisessa, jotka se lisensoi tuolloin NSU:lta, palkittiin tällä yksiköllä, koodinimeltään 13B-MSP. Siinä pitkään jatkuneet yritykset korjata tämäntyyppisten moottorien kaksi päähaitta - korkea kulutus ja liialliset päästöt - näyttävät kantaneen hedelmää.

Pakokaasuporttien alkuperäinen muutos lisäsi merkittävästi todellista puristusta ja sen myötä tehoa. Tehokkuus on lisääntynyt 49% edellisiin sukupolviin verrattuna.

Mazda asensi tämän moottorin RX-8:aan ja voitti sillä kolme palkintoa vuonna 2003, mukaan lukien vuoden suurimman moottoripalkinnon. Suuri valttikortti oli alhainen paino (112 kg perusversiossa) ja korkea suorituskyky - jopa 235 hevosvoimaa vain 1,3 litrassa. Se on kuitenkin liian vaikea huoltaa ja siinä on helposti kuluvia osia.

7.BMW N54 3.0

BMW: n 4,4-litraisella V8: lla on kommentteja kestävyydestä, mutta on vaikea kuulla huonoa sanaa kuusisylinterisestä N54: stä. Tämä kolmen litran yksikkö debytoi vuonna 2006 kolmannen sarjan (E90) tehokkaammissa versioissa ja voitti kansainvälisen vuoden moottorin viisi vuotta peräkkäin, samoin kuin amerikkalainen vastaava Wards Auto kolme vuotta peräkkäin.

Tämä on ensimmäinen BMW-moottori, jossa on suoraruiskutusinen turboahdin ja kaksivaihteinen venttiilien ajoitus (VANOS). Kymmenen vuoden ajan se on integroitu kaikkeen: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 ja vähäisin muutoksin myös Alpinaan.

6. BMW B38 1.5

BMW on palkittu tuotemerkki kansainvälisen vuoden moottorin kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana, ja tämä melko odottamaton osallistuja on vaikuttanut tähän merkittävästi: kolmisylinterinen turbomoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa, puristussuhde 11 : 1, suoraruiskutus, kaksois-VANOS ja maailman ensimmäinen alumiininen turboahdin Continentalilta.

Se on myös asennettu etuvetoisiin ajoneuvoihin, kuten BMW 2-sarjan Active Tourer ja MINI Hatch, sekä takavetoisiin malleihin. Mutta sen vakavin maine tulee sen ensimmäisestä käytöstä: i8 -urheiluhybridissä, jossa se sähkömoottoreineen täydensi samaa kiihtyvyyttä kuin Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Tämä on hieman erikoisempi versio Toyotan NZ-sarjan alumiinimoottoreista, joka on suunniteltu käytettäväksi täysin hybridimalleissa, erityisesti Prius-mallissa. Moottorin fyysinen puristussuhde on melko korkea, 13,0: 1, mutta imuventtiilin sulkeminen viivästyy, mikä johtaa todelliseen puristukseen arvoon 9,5: 1 ja saa sen toimimaan simuloidun Atkinson-syklin tapaan. Tämä vähentää tehoa ja vääntömomenttia, mutta lisää tehokkuutta.

Juuri tämä 77 hevosvoiman moottori 5000 rpm: llä oli Priusin ensimmäisen ja toisen sukupolven (kolmas käyttää jo 2ZR-FXE: tä), Yaris-hybridin ja useiden muiden samanlaisten voimalaitosten mallien sydän.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Vanhan hyvän EA111: n perusteella tämä uusi turboahdettu moottori esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 2005 viidennen sukupolven Golfin ajamiseksi. Ensimmäisessä versiossaan tämän nelisylinterisen 1,4: n kapasiteetti oli 150 hevosvoimaa ja sitä kutsuttiin Twinchargeriksi, eli siinä oli sekä kompressori että turbo. Pienennetty iskutilavuus mahdollisti merkittävät polttoainesäästöt ja teho oli 14% suurempi kuin 2.0 FSI.

Tätä yksikköä valmistetaan Chemnitzissä, ja sitä käytetään useissa malleissa lähes kaikilla tuotemerkeillä. Myöhemmin ilmestyi alennettu teho, ilman kompressoria, mutta vain turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Hän oli myös 14 kg kevyempi.

3. BMW S54 3.2

Yksi viimeisen neljännesvuosisadan todella legendaarisista esineistä. Se tunnettiin nimellä S54, ja se oli uusin versio erittäin menestyneestä S50:stä, vapaasti hengittävästä kuusisylinterisesta bensiinimoottorista. Tämä uusin hurraa on ikimuistoiselle autolle, E3-sukupolven BMW M46:lle.

Tehtaalla tämä moottori tuottaa 343 hevosvoimaa 7900 rpm: llä, suurin vääntömomentti 365 Newton metriä ja pyörii helposti jopa 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Useiden massiivisten huoltotöiden ja kymmenien tuhansien moottorin ylikuumenemis- tai jopa itsesytytystapausten jälkeen kolmisylinterisellä EcoBoostilla on nykyään hieman tahriintunut maine. Mutta itse asiassa sen ongelmat eivät johtuneet itse yksiköstä - huomattava insinöörisaavutus, vaan sen reuna-alueiden laiminlyönnistä ja taloudellisuudesta, kuten säiliöistä ja jäähdytysnesteen letkuista.

Tämä yksikkö, jonka on kehittänyt Fordin Euroopan-jaosto Duntonissa, Isossa-Britanniassa, ilmestyi vuonna 2012 ja vaikutti toimittajiin ominaisuuksillaan - litralla tilavuudella ja 125 hevosvoiman maksimiteholla. Sitten tuli 140 hv Fiesta Red Edition. Löydät sen myös Focusista, C-Maxista ja muista. Vuosina 2012–2014 hänet valittiin kansainväliseksi vuoden moottoriksi kolme kertaa peräkkäin.

1. Ferrari F154 3,9

Neljän viimeisen International Engine of the Year -kilpailun kiistaton voittaja. Italialaiset suunnittelivat sen vanhemman 2,9 litran F120A: n seuraajaksi. Siinä on kaksi turboahdusta, suora ruiskutus, muuttuva venttiilin ajoitus ja 90 asteen kulma sylinterinkansien välillä.

Sitä käytetään eri modifikaatioissa Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider ja jopa korkean teknologian Ferrari SF90 Stradale. Löydät sen myös Maserati Quattroporten ja Levanten korkeimmista versioista. Se liittyy suoraan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion käyttämään fantastiseen V6 -moottoriin.