Paras 4x4 Utes
Pitoisuus
Ford Ranger XLT -kaksoisohjaamo
Onneksi utes ovat siistejä, koska heillä on helvetin aikaa asiakkaiden odotusten suhteen. Utesin tulee olla kaikkea kaikille: päivittäinen kuljettaja, perhekuljettaja, kauppiaan työhevonen, viikonloppureppumatkaaja.
Mutta joitain perinteisiä ihmisiä huolestuttaa, että kun modernit autot lähestyvät autoja tyylin ja hienostuneisuuden suhteen, niiden vanhan koulukunnan juuret katoavat.
Ei helvetin mahdollisuutta. Huolimatta siitä, mitä vanhoja risteilijöitä rakastava Reg höystelee pubissa, Utes ovat edelleen upeita työautoja – vahvoja ja monipuolisia ja erittäin mukavia torneja. Bonuksena on, että ne ovat nyt myös mukavia ja varustettu enemmän suojavarusteilla, passiivisilla ja aktiivisilla, kuin koskaan ennen - no, niitä on paljon.
Jos etsit monipuolista ajoneuvoa, joka on riittävän suuri ystäville ja perheelle, sopii töihin ja leikkiin ja joka pystyy ajamaan tarvittaessa myös maastossa, käytä rahasi kahden taksin ostamiseen. Tässä viisi parasta.
01 Ford Ranger XLT -kaksoisohjaamo
Ranger on iso kuorma-auto, mutta sen ajaminen ei koskaan tunnu hankalalta.
Ranger on asettanut kultaisen standardin moderneille moottoripyörille kaikessa; mukavuus, istuvuus ja viimeistely, suunnittelu, ajettavuus ja käsittely, turvallisuus… kuten sanoin, kaikki.
Mitä tulee taisteluun, se ei ole vielä samassa kentässä kuin HiLux tai 70-sarja ehdottoman off-road-pysäyttämättömyyden vuoksi, mutta se on hyvin lähellä.
Ranger on iso kuorma-auto (2202kg, 5355mm pitkä ja 3220mm akseliväli), mutta se ei koskaan tunnu kovalta ajaa. Sen 3.2-litrainen viisisylinterinen turbodieselmoottori (147 kW/470 Nm) työntää jyrkkää yksikköä helposti solmunopeudella.
Se on komea ja tilava auto, jossa on hieman tyylikäs tunnelma. Se voi vetää jopa 3500 kg (jarruilla). Viileä, tyylikäs ja suorituskykyinen Ranger (57,600 XNUMX dollaria plus maanteillä) on myös kestävä.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
alkaen
$29,190
Perustuu valmistajan suosittelemaan vähittäismyyntihintaan (MSRP)
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
Ranger on asettanut kultaisen standardin moderneille moottoripyörille kaikessa; mukavuus, istuvuus ja viimeistely, suunnittelu, ajettavuus ja käsittely, turvallisuus… kuten sanoin, kaikki.
Mitä tulee taisteluun, se ei ole vielä samassa kentässä kuin HiLux tai 70-sarja ehdottoman off-road-pysäyttämättömyyden vuoksi, mutta se on hyvin lähellä.
Ranger on iso kuorma-auto (2202kg, 5355mm pitkä ja 3220mm akseliväli), mutta se ei koskaan tunnu kovalta ajaa. Sen 3.2-litrainen viisisylinterinen turbodieselmoottori (147 kW/470 Nm) työntää jyrkkää yksikköä helposti solmunopeudella.
Se on komea ja tilava auto, jossa on hieman tyylikäs tunnelma. Se voi vetää jopa 3500 kg (jarruilla). Viileä, tyylikäs ja suorituskykyinen Ranger (57,600 XNUMX dollaria plus maanteillä) on myös kestävä.
Frustrated Series 70 -fanit antoivat minulle molemmat tynnyrit, kun kutsuin niitä "rumiksi kuin synti" tarinassa heidän julkaisustaan 2016. No, idiootit eivät ilmeisesti pyyhkiä kyyneliään lukeakseen seuraavan katkelman, jossa kuvailin hänen ulkonäköään "helvetin siistiksi".
Hän on pitkä ja neliömäinen, mutta näyttää asiakkaalta. Tehokkaan 4.5-litraisen V8-turbodieselmoottorin (151 kW/430 Nm), viisinopeuksisen manuaalivaihteiston ja 130 litran säiliön ansiosta se on mukava työssä ja matkoilla.
Se voi vetää jopa 3500 kg (jarruilla). Toki se on erittäin alhainen turvallisuusosastolla (kolme ANCAP-tähteä) ja siitä puuttuu mukavuuksia (ilmastointi on 2761 XNUMX dollarin vaihtoehto!), mutta se kompensoi sen vakavalla uskottavuudella pensaissa - emmekä puhu Katesta. Bush... tai George W. Bush.
Hinnat ovat korkeat (68,990 XNUMX dollaria GXL:lle) ja Toyota tekee aina juuri sen verran, että ostajat tulevat takaisin, ei mitään muuta, mutta näin hyvällä asialla ei ole väliä.
03 Toyota HiLux SR5 tuplaohjaamo
HiLux on syystäkin Australian automyyntilistan kärjessä.
HiLux on Australian automyyntilistan kärjessä hyvästä syystä: se ilmentää monia modernin auton elementtejä (jalostus, tyyli, mukavuus) käännymättä pois niitä, jotka rakastavat sitä sen maasto-ominaisuuksien vuoksi.
Toyota on aallon kärjessä, joka perustuu korkealaatuisiin tuotteisiin ja horjumattomaan merkkiuskollisuuteen. 2.8-litrainen nelisylinterinen turbodiesel (130 kW/450 Nm) on todellinen voittaja, joka sopii hyvin kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
HiLux soveltuu hyvin rakennustyömaille ja pystyy hinaamaan 3200 kg (maksimi jarruilla). HiLux (55,990 XNUMX dollaria) on parempi kuin edellisen sukupolven malli - se on paremman näköinen, pehmeämpi ja hiljaisempi - mutta ei joukon paras. Kova ajo ei ole vieläkään yhtä täydellinen kuin Ranger, Amarok jne.
Täysi valikoima off-road-tekniikoita sekä viiden tähden ANCAP-luokitus eliminoivat osittain kaikki puutteet.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
alkaen
$24,225
Perustuu valmistajan suosittelemaan vähittäismyyntihintaan (MSRP)
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
HiLux on Australian automyyntilistan kärjessä hyvästä syystä: se ilmentää monia modernin auton elementtejä (jalostus, tyyli, mukavuus) käännymättä pois niitä, jotka rakastavat sitä sen maasto-ominaisuuksien vuoksi.
Toyota on aallon kärjessä, joka perustuu korkealaatuisiin tuotteisiin ja horjumattomaan merkkiuskollisuuteen. 2.8-litrainen nelisylinterinen turbodiesel (130 kW/450 Nm) on todellinen voittaja, joka sopii hyvin kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
HiLux soveltuu hyvin rakennustyömaille ja pystyy hinaamaan 3200 kg (maksimi jarruilla). HiLux (55,990 XNUMX dollaria) on parempi kuin edellisen sukupolven malli - se on paremman näköinen, pehmeämpi ja hiljaisempi - mutta ei joukon paras. Kova ajo ei ole vieläkään yhtä täydellinen kuin Ranger, Amarok jne.
Täysi valikoima off-road-tekniikoita sekä viiden tähden ANCAP-luokitus eliminoivat osittain kaikki puutteet.
AutotGuide ajoi nämä pahikset läpi Etelä-Australian autiomaassa; hiekalla, kivillä, retkeilijöillä, paljon. Ainoa kerta, kun onnistuimme estämään sen etenemisen, oli kuljettajan virhe.
Se ei ole hölmö, kun kyse on maastoajosta. BT-50:n voimanlähteenä on reipas 3.2-litrainen viisisylinterinen turbodieselmoottori (147 kW/470 Nm), joka on yhdistetty tasaisesti vaihdettavaan kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon - yksi tasaisimmista laatuaan - ja lihaksikas Mazda liikkuu yhtä vaivattomasti. . ja mukava niin hiekkateillä kuin pääteillä.
Se pitää vauhtinsa mutkaisilla raiteilla, mutta töyssyissä on joitain osumia, kun Ranger ja Amarok imevät ne. BT-50:llä on viiden tähden ANCAP-luokitus. Ohjaus on kevyt johonkin niin isokokoiseen.
Se on suunniteltu vetämään 3500 kg (maksimi jarruilla). Vuoden 2016 kasvojenkohotuksen versiossa (50,890 XNUMX dollaria) oli litistetty etupää, joka oli aiemmin polarisoitunut, mutta kaatopalkki on edelleen arvokas lisä tälle Mazdalle.
Upealla Amarokilla on aina ollut fanejaan.
Upealla Amarokilla on aina ollut fanejaan, koska se on tyylikäs mutta erittäin toimiva auto, mutta sen 2.0-litrainen kaksoisturboahdettu nelisylinterinen moottori ja alasvaihteen puute (automaattivaihteistolla) olivat tekijöitä, jotka poikkesivat hieman perinteisestä. . maantieturistit eivät vain päässeet siitä yli.
No, uusi V6 Ultimate (67,990 XNUMX dollaria) poistaa nämä perusteettomat pelot yksinkertaisesti ajamalla niiden päälle.
3.0-litrainen V6-turbodiesel (165 kW/550 Nm) antoi 5254 mm:n Amarokille mahdollisuuden röyhkeä Fury Roadilla; se todella lisäsi seoksen seokseen. (Unohtamatta, että nämä luvut hyppäävät 180 kW:iin/580 Nm:iin, kun olet overboost-alueella.)
Se voi vetää 3000 500 kg (max jarruilla), mikä on 2.0 kg vähemmän kuin kilpailijansa, mutta hyvä uutinen on, että 6 litran mallista on jäljellä kaikki hienot tavarat: kahdeksan vaihteinen automaattivaihteisto, mukava ohjaamo, loistava ajotuntuma ja käsiteltävyys. , luokkansa paras tarjotin ja paljon muuta. Amarok VXNUMX ei ole vielä saanut ANCAP-luokitusta.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
alkaen
$45,890
Perustuu valmistajan suosittelemaan vähittäismyyntihintaan (MSRP)
- Lue arvosteluja
- Hinnat ja ominaisuudet
- Myynti
Upealla Amarokilla on aina ollut fanejaan, koska se on tyylikäs mutta erittäin toimiva auto, mutta sen 2.0-litrainen kaksoisturboahdettu nelisylinterinen moottori ja alasvaihteen puute (automaattivaihteistolla) olivat tekijöitä, jotka poikkesivat hieman perinteisestä. . maantieturistit eivät vain päässeet siitä yli.
No, uusi V6 Ultimate (67,990 XNUMX dollaria) poistaa nämä perusteettomat pelot yksinkertaisesti ajamalla niiden päälle.
3.0-litrainen V6-turbodiesel (165 kW/550 Nm) antoi 5254 mm:n Amarokille mahdollisuuden röyhkeä Fury Roadilla; se todella lisäsi seoksen seokseen. (Unohtamatta, että nämä luvut hyppäävät 180 kW:iin/580 Nm:iin, kun olet overboost-alueella.)
Se voi vetää 3000 500 kg (max jarruilla), mikä on 2.0 kg vähemmän kuin kilpailijansa, mutta hyvä uutinen on, että 6 litran mallista on jäljellä kaikki hienot tavarat: kahdeksan vaihteinen automaattivaihteisto, mukava ohjaamo, loistava ajotuntuma ja käsiteltävyys. , luokkansa paras tarjotin ja paljon muuta. Amarok VXNUMX ei ole vielä saanut ANCAP-luokitusta.
Jokerimerkki. Hienostuneudeltaan ja turvallisuudeltaan Foton Tunland ei ole vertaa näihin muihin malleihin, mutta se on edullisista malleista paras, ja siinä on varmasti paljon hyvää tavaraa edullisessa paketissa (30,990 XNUMX dollaria).
2.8 litran Cummins-turbodieselmoottorilla (120 kW/360 Nm) ja viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla varustettu Getrag Tunland yhdistää huippuluokan komponentit siistiin ja kauniiseen kokonaisuuteen. Istuvuus ja viimeistely ovat parantuneet, samoin ajettavuus ja käsittely.
5310 mm:n Tunland on yksi suurimmista täällä saatavilla olevista laitteista, mutta ei koskaan tunnu siltä, että ajaisi Titanicilla ajon aikana. Se on suunniteltu vetämään 2500 kg (enintään jarruilla). Tunlandilla on kolmen tähden ANCAP-luokitus.
Olemme juuri läpäisseet sen, katso koko arvostelu täältä.
Toimittajan huomautus: Tämä viesti julkaistiin alun perin heinäkuussa 2017 ja on nyt päivitetty.
