Nestekaasu vai CNG? Kumpi maksaa enemmän?
Ns. Monet autoilijat katsovat kaasuajoneuvoja epäilevästi ja jotkut jopa halveksivasti. Tämä voi kuitenkin muuttua, kun perinteiset polttoaineet tulevat kalliiksi ja niiden käyttökustannukset kasvavat. Suurempi ero bensiinin ja dieselin välillä saa aikaan muutoksen tai jopa skeptiset autoilijat harkitsevat alkuperäisen muutetun auton ostamista. Tällaisessa tilanteessa ennakkoluulot menevät sivuun ja kylmä laskenta voittaa.
Markkinoilla kilpailee tällä hetkellä kahdentyyppisiä vaihtoehtoisia polttoaineita – LPG ja CNG. Se ajaa edelleen onnistuneesti nestekaasulla. CNG-ajoneuvojen osuus on vain muutama prosentti. CNG-myynti on kuitenkin alkanut hieman elpyä viime aikoina pitkällä aikavälillä edullisien polttoainehintojen, uusien tehdasmodifioitujen automallien ja hienostuneen markkinoinnin tukemana. Seuraavilla riveillä kuvataan tärkeimmät tosiasiat ja osoitetaan molempien polttoaineiden edut ja haitat.
LPG
LPG (Liquified Petroleum Gas) on lyhenne sanoista nesteytetty öljykaasu. Se on luonnollista alkuperää ja sitä saadaan sivutuotteena maakaasun ja öljyn jalostuksen louhinnassa. Tämä on hiilivetyjen seos, joka koostuu propaanista ja butaanista ja joka täytetään autoihin nestemäisessä tilassa. Nestekaasu on ilmaa raskaampaa, se putoaa ja pysyy maassa, jos se vuotaa, minkä vuoksi nestekaasulla käyvät autot eivät ole sallittuja maanalaisissa autotalleissa.
Verrattuna perinteisiin polttoaineisiin (diesel, bensiini) nestekaasulla toimiva auto tuottaa huomattavasti vähemmän haitallisia päästöjä, mutta verrattuna CNG: hen 10% enemmän. Nestekaasun asennus ajoneuvoihin tapahtuu yleensä jälkiasennuksilla. On kuitenkin myös tehtaalla muokattuja malleja, mutta ne edustavat vain pientä osaa muokattujen nestekaasuajoneuvojen kokonaismäärästä. Aktiivisimmat ovat Fiat, Subaru sekä Škoda ja VW.
Tiheä huoltoasemaverkosto sekä ammattimainen asennus ja säännölliset tarkastuspalvelut ilahduttavat sinua. Jälkiasennuksen yhteydessä on tarkistettava, soveltuuko ajoneuvo (moottori) nestekaasulle. Muutoin on olemassa moottorin osien, erityisesti venttiilien, sylinterinkannen (venttiilipesien) ja tiivisteiden, ennenaikaisen kulumisen (vaurioitumisen) vaara.
Ajoneuvot, jotka on muunnettu nestekaasun sytytykseen, on yleensä pakollisesti tarkastettava vuosittain. Jos venttiili on mekaanisesti säädetty, venttiilin oikea välys on tarkistettava (suositus 30 km välein) ja öljynvaihtoväli saa olla enintään 000 15 km.
Keskimäärin kulutus on noin 1-2 litraa enemmän kuin poltettaessa bensiiniä. CNG: hen verrattuna nestekaasun esiintyvyys on paljon suurempi, mutta kaiken kaikkiaan nestekaasuksi muutettujen ajoneuvojen määrä pysyy samana. Ennakkoluulojen, alkuinvestointien ja säännöllisten tarkastusten lisäksi on myös monia polttoainetehokkaita dieselmoottoreita.
Nestekaasun edut
- Säästää noin 40% käyttökustannuksissa verrattuna bensiinimoottoriin.
- Kohtuullinen hinta auton lisävarusteista (yleensä 800-1300 €).
- Riittävän tiheä huoltoasemaverkko (noin 350).
- Säiliön varastointi varaosastoon.
- Verrattuna bensiinimoottoriin moottori toimii hieman hiljaisemmin ja tarkemmin korkeamman oktaaniluvun (101-111) vuoksi.
- Kaksivetoinen auto - enemmän toimintasädettä.
- Alhaisempi noen muodostuminen kuin bensiinin poltossa. diesel.
- Pienemmät päästöt verrattuna bensiiniin.
- Parempi turvallisuus onnettomuustilanteessa verrattuna bensiiniin (erittäin kestävä paineastia).
- Ei riskiä polttoaineen varastamisesta säiliöstä verrattuna bensiiniin tai dieseliin.
Nestekaasun haitat
- Monille autoilijoille alkuinvestointi vaikuttaa korkealta.
- Kulutus on noin 10-15% suurempi kuin bensiini.
- Moottoritehon lasku noin 5% verrattuna bensiiniin.
- Erot kaasun laadussa ja jonkin verran riskiä eri täyttöpäistä joissakin maissa.
- Sisäänkäynti maanalaisiin autotalleihin on kielletty.
- Varapyörä puuttuu tavaratilan pienentäminen.
- Kaasujärjestelmän vuosittainen tarkastus (tai toimipaikan asiakirjojen mukaan).
- Lisäremontti vaatii useampaa ja hieman kalliimpaa huoltoa (venttiilien säätö, sytytystulpat, moottoriöljy, öljytiivisteet).
- Jotkut moottorit eivät sovellu muunnoksiin - on olemassa liiallisen kulumisen (vaurion) riski joihinkin moottorin osiin, erityisesti venttiileihin, sylinterinkansiin (venttiilin istukkaisiin) ja tiivisteisiin.
CNG
CNG (compressed natural gas) on lyhenne sanoista paineistettu maakaasu, joka on pohjimmiltaan metaania. Se saadaan uuttamalla yksittäisistä esiintymistä tai teollisesti uusiutuvista lähteistä. Se kaadetaan autoihin kaasumaisessa tilassa ja varastoidaan erityisissä paineastioissa.
CNG -palamisen päästöt ovat huomattavasti pienemmät kuin bensiinin, dieselin ja jopa nestekaasun päästöt. LNG on ilmaa kevyempi, joten se ei vajoa maahan ja virtaa nopeasti ulos.
CNG -ajoneuvoja muutetaan yleensä suoraan tehtaalla (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), joten takuun ja muiden mahdollisten epäselvyyksien, kuten huollon, kanssa ei ole ongelmia. Jälkiasennuksia tehdään harvoin lähinnä korkeiden investointien ja ajoneuvojen merkittävän häiriön vuoksi. Joten on parempi etsiä tehdasversio kuin ajatella lisäkonversioita.
Merkittävistä eduista huolimatta CNG: n esiintyvyys on hyvin alhainen ja edustaa vain pientä osaa nestekaasua käyttävistä ajoneuvoista. Syytä korkeampia alkuinvestointeja uuteen autoon (tai kunnostamiseen) sekä hyvin harvaan huoltoasemaverkostoon. Vuoden 2014 loppuun mennessä Slovakiassa oli vain 10 julkista CNG -huoltoasemaa, mikä on hyvin vähän varsinkin naapurimaiden Itävallan (180) ja Tšekin tasavallan (noin 80) verrattuna. Länsi -Euroopan maissa (Saksa, Alankomaat, Belgia jne.) CNG -huoltoasemaverkko on vieläkin tiheämpi.
CNG: n edut
- Halpa käyttö (myös halvempaa kuin nestekaasu).
- Haitallisten päästöjen alhainen tuotanto.
- Hiljainen ja virheetön moottorin toiminta korkean oktaaniluvun (noin 130) ansiosta.
- Säiliöt eivät rajoita miehistön ja matkatavaroiden tilan kokoa (koskee valmistajan CNG -ajoneuvoja).
- Alhaisempi noen muodostuminen kuin bensiinin poltossa. diesel.
- Kaksivetoinen auto - enemmän toimintasädettä.
- Ei riskiä polttoaineen varastamisesta säiliöstä verrattuna bensiiniin tai dieseliin.
- Mahdollisuus täyttää kotitalouksien täyteaineella yhteisestä kaasunjakelujärjestelmästä.
- Toisin kuin nestekaasulla, on mahdollisuus pysäköidä maanalaisiin autotalliin - modifioitu ilmastointilaite riittää turvalliseen ilmanvaihtoon.
- Suurin osa autoista on muutettu tehtaalla, joten ei ole olemassa muuntoriskejä, kuten nestekaasua (kuluneet venttiilipesät jne.).
CNG: n haitat
- Muutama julkinen huoltoasema ja erittäin hidas laajentuminen.
- Kallis lisäremontti (2000 – 3000 €)
- Korkeammat hinnat alkuperäisille kunnostetuille ajoneuvoille.
- Moottorin tehon lasku 5-10%.
- Ajoneuvon omapaino kasvaa.
- Korkeammat kustannukset osista, jotka on vaihdettava käyttöiän lopussa.
- Uudelleentarkastus - kaasujärjestelmän tarkistus (riippuen auton tai järjestelmän valmistajasta).
Hyödyllistä tietoa "kaasuautoista".
Kylmän moottorin tapauksessa ajoneuvo käynnistetään nestekaasujärjestelmällä, yleensä bensiinillä, ja kun se on osittain lämmennyt ennalta määrättyyn lämpötilaan, se vaihtaa automaattisesti polttavaan nestekaasuun. Syynä on bensiinin parempi haihtuminen jopa ilman ylimääräistä lämmönpoistoa lämpimästä moottorista ja sitä seuraava nopea sytytys sytytyksen jälkeen.
CNG varastoidaan kaasumaisessa tilassa, joten se kestää kylmäkäynnistykset paljon paremmin kuin nestekaasu. Toisaalta LNG: n sytyttämiseen tarvitaan enemmän energiaa, mikä voi olla ongelma alhaisissa lämpötiloissa. Siksi autot, jotka muutetaan polttavaksi maakaasuksi pakkasessa (noin -5 --10 ° C), käynnistyvät yleensä bensiinillä ja siirtyvät pian automaattisesti polttavaan maakaasuun.
Pitkällä aikavälillä on epäkäytännöllistä, että sama bensiini pysyy säiliössä yli 3-4 kuukautta, erityisesti CNG-ajoneuvoissa, joiden ei yleensä tarvitse käyttää bensiiniä. Sillä on myös käyttöikä ja se hajoaa (hapettuu) ajan myötä. Näin ollen erilaiset saostumat ja ikenet voivat tukkia ruiskut ja kaasuventtiilin, mikä vaikuttaa haitallisesti moottorin suorituskykyyn. Tällainen bensiini lisää myös hiilikerrostumien muodostumista, mikä hajottaa öljyn nopeasti ja tukkii moottorin. Myös ongelma voi ilmetä, jos säiliössä on kesäbensiiniä ja sinun on käynnistettävä se kovissa pakkasissa. Siksi on suositeltavaa käyttää ajoittain bensiiniä ja "huuhdella" säiliö tuoreella polttoaineella.
Useita tykkäyksiä
Ostaessa on testattava huolellisesti molemmat ajot (bensiini / kaasu), kylmäkäynnistys, tilan vaihto, eikä siitä ole haittaa, jos silti kokeilet tankkausmenetelmää. Periaatteena ei ole ostaa autoa tyhjällä tankilla (LPG tai CNG) ilman mahdollisuutta testata.
Nestekaasulla tai nestekaasulla varustettu ajoneuvo on tarkastettava säännöllisesti, mikä riippuu ajoneuvon valmistajan tai. järjestelmän valmistaja. Jokaisen tarkastuksen tuloksena on ajoneuvon omistajalla oltava raportti, joka on dokumentoitava yhdessä muiden asiakirjojen kanssa (OEV, STK, EK jne.).
Ajoneuvossa on oltava nestekaasu- tai nestekaasujärjestelmä, joka on rekisteröity tekniseen todistukseen (OEV). Jos näin ei ole, kyseessä on laiton jälleenrakennus, ja tällainen ajoneuvo ei ole laillisesti kelvollinen ajamaan Slovakian tasavallan teillä.
Lisämuunnosten yhteydessä, koska säiliö on asennettu tavaratilaan, auton takaosa on enemmän kuormitettu, mikä johtaa jonkin verran nopeampaan taka -akselin jousituksen, iskunvaimentimien ja jarrupäällysteiden kulumiseen.
Erityisesti nestekaasun (CNG) polttamiseen jälkikäteen asennetut ajoneuvot ovat saattaneet olla kuluneempia joistakin moottorin osista (lähinnä venttiilit, sylinterinkannet tai tiivisteet). Tehtaan jälleenrakennuksen aikana riski on pienempi, koska valmistaja on muuttanut polttomoottoria vastaavasti. Yksittäisten komponenttien herkkyys ja kuluminen ovat yksilöllisiä. Jotkut moottorit sietävät nestekaasun (CNG) palamista ilman ongelmia, ja öljy vaihdetaan melko usein (enintään 15 000 km). Jotkut niistä ovat kuitenkin herkempiä kaasun palamiselle, mikä näkyy joidenkin osien nopeammassa kulumisessa.
Lopuksi kahden Octavian vertailu vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - nestekaasun kulutus keskimäärin 9 litraa ja Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - nestekaasun kulutus keskimäärin 4,3 kg.
| Polttoaine | LPG | CNG |
| Lämpöarvo (MJ / kg) | noin 45,5 | noin 49,5 |
| Polttoaineen hinta | 0,7 € / l (noin 0,55 kg / l) | 1,15 € / kg |
| Tarvittava energia / 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Hinta 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* hinnat lasketaan uudelleen keskiarvoiksi 4/2014
