Koeajo VW Polo vs Skoda Rapid
On olemassa monia hyviä yliopistoja, ja siellä on Princeton ja muutama enemmän murattipinnoitettuja vanhoja rakennuksia. Täältä valmistuminen takaa hyvän aseman, yhteydet ja pienen snobin. Jos katsot autokaupan demokraattisinta segmenttiä, siellä on paikka jakaa jakoihin ...
On olemassa paljon vain hyviä yliopistoja, mutta on Princeton ja muutama muu muratin peittämä vanha rakennus. Sieltä valmistuminen takaa hyvän aseman, yhteydet ja vähän snobismia - vaikka kaikkien näiden tasa-arvoisten syntymiskirjojen jälkeen. Jos tarkastellaan automarkkinoiden demokraattisimpia segmenttejä, siellä on paikka jakamiselle luokkiin.
Kaikki alkaa niistä, joille kaikki nauravat, ja sitten he ostavat - "Ladat" ja kiinalaiset autot. Brändin käsityksen seuraava taso: Hyundai Solaris / Kia Rio, joka opetti maailmalle, että halpa auto voi olla kaunis. Tässä ovat ranskalaiset, jotka yrittävät tehdä saman vähemmän menestyksellä. Ja lopuksi Volkswagen Polo, jolle se on Euroopan suurliigan valmistusmaan asema ja itse tuotemerkki. Saksassa kuitenkin selkeällä tšekkiläisellä aksentilla, sanoo Skoda Rapid, joka ilmestyi aikaan, jolloin Polo -sedan tarvitsi jo kipeästi päivitystä. Ja hän odotti häntä, ja vertailimme päivitettyä saksaa tšekkiläiseen soplatformiin.
Edessä olevat pysäköintianturit, kirkas kojelauta, hyvä akustiikka ja kolmipuolainen ohjauspyörä - onko tämä todella Polo? Lehdistöpuistossa päivitetty bestseller jaettiin illalla juuri ennen sulkemista, joten kaikkia ulkonäön muutoksia ei ollut mahdollista ottaa huomioon. Tulin ratin taakse lähemmäksi keskiyötä ja parin kilometrin jälkeen epäiltiin, ettei tämä ollut Polo, vaan Jetta. Mutta kaikki kohdat ovat asettaneet raitiovaunulinjat Andropov Avenuelle - edes GAZelles, näyttää siltä, ei kulje täällä niin mölyllä. Soplatform Skoda Rapid on täysin erilainen asia. Jousitus on pehmeämpi, hiljaisempi sisältä, mutta hissi näyttää liian yksinkertaiselta, jopa yläpäässä, jossa on 16 tuuman pyörät ja pieni spoileri viidennessä ovessa. Polo saa hyödyllisyytensä ja harmoniansa, Rapid - avaruutta ja dynamiikkaa, jota segmentissä ei voida ajatella. Mutta mitä sinun pitäisi valita?
Polo ja Rapid on rakennettu samalle PQ25-alustalle, mutta näitä malleja ei voida pitää kaksoisveljinä. Polo Sedan luotiin silmällä ennen kaikkea Venäjän markkinoille. Euroopassa mallia myydään vain viistoperänä, ja vuotta myöhemmin uusi sukupolvi debytoi siellä, ja sillä on vain yhteinen nimi Venäjän Polon kanssa. Rapid on päinvastoin eurooppalainen malli, jonka tuotanto sijaitsi Kalugassa viime vuonna. Mutta tässä on paradoksi: jos Venäjän markkinoilla budjetin nostaminen on juurtunut ja kuuluu jatkuvasti AEB: n myydyimpien luetteloon, Euroopassa Rapid on epäonnistunut - malli ei ole edes 50 parhaan joukossa. vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Polo Sedan debytoi Venäjän markkinoilla vuonna 2010 ja selviytyi ensimmäisestä uudistuksesta vasta nyt. Huono äänieristys ja erittäin jäykkä jousitus säilyivät ennallaan, mutta sedanin ulkonäkö on muuttunut huomattavasti. Ja tämä on erityisen tärkeää: viime vuosina Polo alkoi menettää yhä enemmän markkinaosuutta jauhemaisille Hyundai Solarisille ja Kia Rolle. Liian utilitaristinen ja tylsä sedan hävisi "korealaisille" myös varusteluettelossa.
Nyt Polo näyttää täsmälleen yhtä hyvältä kuin kilpailijansa. Etuosa on erityisen hyvä: puskurin reunassa on kromi, suuri jäähdyttimen grilli ja uusi ksenonilla varustettu optiikka (korkeiden varustustasojen etuoikeus). Toinen vaihtoehto, joka ei liity budjettisegmenttiin, on myös havaittavissa ulkoisesti - nämä ovat etupysäköintianturit. Tässä luokassa kukaan ei lainkaan ole tätä.
Uudistetun Polon taustalla tšekkiläinen hissi ei näytä vanhentuneelta. Rapid on hyvin samanlainen kuin vanhempi Octavia, joka voidaan kirjoittaa vain plusmerkkinä: suorakulmainen optiikka, erittäin säännölliset rungon linjat ja suuret sivuikkunat. Yläosassa on myös pieni spoileri viidennessä ovessa. Ja toisin kuin Polo, Rapid on varustettu 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.
Suorakulmaiset tuuletusaukot, jotka on valmistettu halpasta muovista, hiilimustasta etupaneelista ja yksinkertaisista materiaaleista viimeistelyyn - näin Polo pysyi uudistuksen jälkeen. Muutoksista syntyi uusi kolmipuolainen ohjauspyörä ja mahdollisuus tilata kaksisävyinen sisustus. Pehmeän muovin ja nahan etsiminen budjettisegmentistä on kuitenkin väärin. Tällöin valmistajan kyky työskennellä sen kanssa, mikä hänellä on, tulee esiin, joten halvan mallin sisustuksen luominen on usein vaikeampaa kuin saman tekeminen premium-mallissa. Rapidin sisustus ei toisaalta ole mikään erityinen - samat halvat materiaalit ja modulaarinen etupaneeli. Tšekit lähestyivät suunnittelua huolellisemmin. Täällä he lisäsivät kromia, täällä - mustaa lakkaa ja muuttivat muovin helpotusta.
Polo on erittäin helppo erottaa Rapidista liikkeellä ollessa - ja tämä yhteisestä alustasta huolimatta. Tšekkiläisen liftbackin tapauksessa, joka tuli markkinoille neljä vuotta "saksalaisen" debyytin jälkeen, alustaan tehtiin joitain muutoksia. Insinöörit lisäsivät akseliväliä ja laajensivat raidetta, minkä ansiosta Rapid sai paitsi tilavamman sisustuksen myös paremman ajettavuuden. Rapidin ja Polon jousitustyyppi on sama (MacPherson-tuki edessä ja vääntöpalkki takana), mutta suunnittelussa on eroja Poloon. Jousitusta on vahvistettu raskaampia moottoreita varten (Rapidia myydään turbodieselillä Euroopassa) ja paksut kallistuksenvaimentimet. Lisäksi Venäjän Rapidin jousituksessa on eroja eurooppalaisesta versiosta. Kalugassa kootussa liftbackissa on vahvistetut vivut ja raidetangot.
Ripustusta ei ole helppo lävistää hiekkatielle: liikkeet ovat täällä melkein kuin kaupunkien crossoverin. Kumin tyyppi ja koko muistuttavat joka kerta huonoa tietä, joka ei millään tavalla korreloi budjettityöntekijän käsitteen kanssa: Huippuluokan Rapidissa on R16-pyörät, joissa on pehmeät Pirelli 225/45 -renkaat.
Kallein Volkswagen Polo ei pelkää kuoppia tai suuria aaltoja. Kivuttomasti liukua, hidastamatta, voit melkein kaikki epätasaisuudet. Polon huomattavin haittapuoli on takapyörien rumpujarrut. Tätä ratkaisua käytettiin täällä rakennuskustannusten alentamiseksi (Polo-viistoperään ja Rapidiin on asennettu levyjarrut). Alhaisista nopeuksista sedan hidastaa melko hyvin, mutta maantiellä 110 km / h hidastuu vastahakoisesti, joka kerta, kun joudut painamaan poljinta. Rapidilla ei ole tätä ongelmaa: etu- ja takalevyjarrut on asennettu huippuversioon. Ne tarttuvat välittömästi, kuten vanhemmassa Octaviassa, mutta ABS voisi toimia hieman myöhemmin: alat tuntea paluuta polkimelle jopa märällä jalkakäytävällä kaupunkitilassa.
Jos aikaisemmille valtion työntekijöille oli ominaista pienitehoiset moottorit (muista esimerkiksi Renault Symbol), nyt kaikki on täysin erilaista. Huippuluokan Rapid, jossa on 1,4 litran TSI (122 hv) ja robottinen DSG-vaihteisto, ohittaa ehdottomasti kaikki segmentissään. B-luokan nopein edustaja (Skoda Fabia RS ei lasketa) provosoi joka kerta sammuttamaan vakautusjärjestelmän, joka karkeasti katkaisee pidon heti, kun alat kiihdyttää nopeasti.
Nagatinskajan penkeri, klo 6, liikennevalot. Lähellä (jostain syystä nuolen alla) on kiinnitetty edellinen Mercedes-Benz C180, jossa on valtavat mustat levyt ja pieni Nürburgring-tarra vasemmassa takaikkunassa. Jälkimmäinen viittaa siihen, että nyt on kisa. Ensimmäisellä vaihteella "saksalaisella" on enemmän mahdollisuuksia paremman vääntömomentin ja takapyörävedon takia, mutta 60 km / h jälkeen Mercedes oli poissa käytöstä: heti kun DSG vaihtoi toiselle vaihteelle, Rapid oli edessä puolitoista kehoa.
Passin ominaisuuksien mukaan Rapid kiihtyy 100 km / h 9,5 sekunnissa. Lähempänä raja-arvoa innostus vähitellen häviää, mutta nosturin 200 Nm: n painevaraus 1 kg: n massalla riittää kiihtymään dynaamisesti mistä tahansa kaupungin nopeudesta. Päivitetty Polo on rauhallinen ja mitattu, tavallisimmalla hengittävällä 230 hevosvoimalla ja rennolla 105-vaihteisella automaattivaihteistolla. Teknisesti Polo on edelleen todellinen budjettityöntekijä. Huippuversio esitellään näiden yksiköiden mukana, ja tulevaisuudessa Volkswagen lupaa alkaa myydä Poloa Rapidin kaltaisella moottorilla. Kyseinen versio saa GT-indeksin ja toimitetaan vain DSG: n mukana. Sillä välin meidän on tyydyttävä vähän: hidas dynamiikka tasolla 6 s - "satoja" ja polttoaineenkulutus, kuten nopea Rapid. Mutta tämä moottori on erittäin luotettava ja vaatimaton polttoaineen laadulle: Yksikön resurssi ennen kunnostusta foorumien omistajien arvioiden mukaan on 12,1-500 tuhatta kilometriä.
Kun Polo-sedan tuli Venäjän markkinoille, sitä myytiin 5 326 dollarilla - viisi vuotta sitten, malli oli yksi halvimmista ulkomaisista autoista Venäjällä. Uudelleenmuotoilun jälkeen perusversio maksaa vähintään 7 dollaria. Puhumme autosta, jossa on 407 hevosvoiman bensiinimoottori, manuaalivaihteisto ja vähintään vakiovaruste. Mutta myös tässä Pololla on vaihtoehtoja, joita yhdelläkään valtion työntekijällä ei ollut tietokannassa useita vuosia. Esimerkiksi kaksi etuturvatyynyä, 85 sähköikkunaa ja ilmastointi.
Korkeissa varustetasoissa on nahkainen ohjauspyörä, ilmastointi, lämmitettävät istuimet ja multimediajärjestelmä. Huippumoottorilla (105 hv) ja automaattivaihteistolla tämä versio maksaa vähintään 9 dollaria. Loput vaihtoehdoista ovat saatavilla erissä. Itse asiassa voit tilata melkein minkä tahansa Volkswagenin tarjoaman laitteen vanhemmalle Jettalle. Konfiguraattoriin kuuluvat lämmitetyt tuulilasit, vakionopeudensäädin, edessä ja takana olevat pysäköintianturit, valo- ja sadetunnistimet, takalasin sävylasit, ESP, Bluetooth ja sivuturvatyynyt. Myöhemmin Pololle tarjotaan myös bi-ksenonoptiikkaa ja uutta multimediaa MirrorLink-toiminnolla, jonka avulla voit näyttää kuvan älypuhelimesta.
Täydellä saatavilla olevalla varustevalikoimalla Polon hinta lähestyy jo nyt (ilman bi-xenon-optiikkaa, MirrorLink- ja turbomoottoria) 10 693 dollaria - melkein sama kuin perus Jetta (alkaen 10 533 dollaria). Testikopion hinta on 10 152 dollaria. Skoda Rapid ylimmässä versiossa maksaa vielä enemmän - 11 414 dollarista. Lisävarusteet (xenon-optiikka, pysäköintitunnistimet takana, moottorin käynnistyspainike ja multimedia) nostavat auton hintaa lähes 12 014 dollarilla. Suunnilleen näin paljon Polo uudella moottorilla GT-versiossa todennäköisesti maksaa. Mikä on dollarin kurssi - sellaiset ja valtion työntekijät.
