Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX ja Mercedes ML perustivat yhdessä premium-suurten SUV-luokan XNUMX-luvun jälkipuoliskolla Yhdysvalloissa ja muualla. Jos tuolloin RX oli melko huomaamaton ja epäselvä suunnittelussa, nyt tämä on muuttunut melko paljon neljännessä sukupolvessaan. Uusi RX tarttuu heti silmään, mutta kaikki eivät välttämättä pidä sen muodosta, joten se jakaa makuja tai asiakkaita. Mutta se on loppujen lopuksi Lexus-suunnittelijoiden tarkoitus, sillä japanilaisen Toyotan premium-haara haastoi heidät ottamaan aggressiivisemmin markkinoita. Kaksi ihmistä on syyllinen, myyntiluvut ovat laskeneet viime vuosina kilpailijoiden päättäväisyyden myötä, ja Akio Toyoda, yrityksen perustajien kolmas sukupolvi, on ottanut ohjat haltuun koko yrityksen, tehden Toyotasta paljon aggressiivisemman kuin ennen. . RX on Lexuksen myydyin malli, joten korjauksessa on oltava erityisen varovainen. Samaan aikaan malli, joka on eräänlainen hybridi-ikoni Yhdysvalloissa Priuksen ohella, valmistettiin luokassaan massatuotantona, jota ei voi sivuuttaa.

Joten tämä on yleinen kuvaus RX: stä, ja meillä oli lähes kaikki, mitä ostaja voi valita. Toisin sanoen hybridinä, jossa on 450 tunnin merkki, ja rikkaimpana versiona eli F Sport Premiumina. Merkki on hieman harhaanjohtava, koska ei ole mitään urheilullisempaa kuin tämän RX: n perusvarustusversio (Finesse). Voimalaitos on siten tehokkain versio, ja bensiinimoottoria V6 avustaa kaksi sähkömoottoria. 313 "hevosen" kokonaisteho on kaunopuheinen, ja ominaisuudet ovat tyypillisesti hybridi. Kiihdytettäessä moottori piippaa eri tavalla, tietysti täysin jatkuvasti. Tähän vaikuttaa myös muotoilu, joka yhdistää bensiinimoottorin V6 ja etuosan sähkömoottorin tehon, joka löytyy portaattomasti vaihteistosta. Mutta tällainen ääni on ehdottomasti vähemmän ärsyttävä kuin Priuksessa, koska moottori on hiljaisempi ja korin äänieristys tehokkaampi. Yhdistelmä sopii normaalikäyttöön.

On kuitenkin käynyt ilmi, että RX on tehty pääasiassa amerikkalaisen maun mukaan. Ajotavan valinta "klassisen" vaihteenvalitsimen vieressä olevasta kiertonupista tehdään neljällä eri tasolla (ECO, muokattavissa, urheilu ja urheilu +). Sopeutuminen vaikuttaa vaihteiston, rungon ja ilmastointilaitteen toimintaan. Ajokäyttäytymisessä ei kuitenkaan ole suuria eroja yksittäisten ajo -ohjelmien välillä, ja näyttää siltä, ​​että kun ECO -ajoprofiili valitaan, keskimääräinen kulutus on hieman pienempi. Tietysti vaihteenvalitsimella voit myös valita normaalin vaihteenvaihtotilan ja S -ohjelman välillä, jotta voit "puuttua" portaattomasti vaihtelevaan vaihteistoon. Meillä on myös kaksi vaihteenvaihtosilmukkaa ohjauspyörän alla. Jopa tällaisilla toimenpiteillä et saavuta huomattavampaa muutosta voimansiirron ominaisuuksissa. Täällä japanilaiset ovat varmasti sitä mieltä, että käyttäjät eivät etsi muita asetuksia joka tapauksessa, koska he ostivat juuri automaattivaihteistolla varustetun auton. Ainoa kysymys on, miksi sitten on vaihtoehtoja eri ohjelmille. Mutta se on toinen tarina. Tällä kertaa sää kohtasi meitä testauksen aikana. Lumi mahdollisti myös suorituskyvyn testaamisen talviolosuhteissa ensimmäisinä päivinä.

Vaikka RX on suunniteltu nelivetoiseksi ajoneuvoksi, normaaliolosuhteissa kaikki teho lähetetään vain etupyörille. Vain liukas maasto takana aiheuttaa (sähkö) käyttölaitteen kytkemisen taakse, tietenkin täysin automaattisesti, tilanteesta riippuen. Käyttäytyminen lumisella tiellä oli juuri sitä mitä odotit nelivetoiselta autolta, jopa liukkaiden pintojen poistaminen menee hyvin. Tämän suuren maastoauton käsiteltävyys on melko vankka, mutta on totta, että mikään Lexus RX: stä ei kannusta meitä ryhtymään jonkinlaiseen urheiluseikkailuun mutkaisilla teillä. Kaikki näyttää olevan ihanteellinen hiljaiseen ajamiseen. RX erottuu varmasti kilpailijoistaan. Tämä ei pidä paikkaansa vain silloin, kun verrataan 450h niihin, jotka tarjoavat toisin kuin Lexuksen hybridi -voimansiirto, jotka tarjoavat turbo -dieselmoottoreita. Ensinnäkin olin yllättynyt siitä, että varsinkin kaupunkiajossa tapahtuu usein, että vain sähkökäyttö toimii. Mutta tämä on yhdistetty ajo, ja kuljettajalla on tunne, että koko järjestelmä mahdollistaa akkujen nopean lataamisen ajon aikana.

Jos kuitenkin vaihdat yksinomaan sähkökäyttöön, tämä tila päättyy nopeasti. Lisää "huonoja kilometrejä" on meneillään ja sinun on oltava erittäin varovainen kaasupolkimen kanssa. Kuitenkin tällainen yhdistetty kaupunkiajo (sähköisten bensiinimoottoreiden voimansiirron automaattinen kytkentä) standardivalikoimassamme osoittautui erittäin taloudelliseksi. Moottoriteillä ajettaessa ja suurimmalla sallitulla nopeudella on kuitenkin paljon vaikeampaa säästää rahaa. Tämä on yksi syy siihen, että Lexus RX tuntuu hieman heikolta näissä olosuhteissa, vaikka tehdas mittaa huippunopeutensa 200 kilometriä tunnissa. Nyt kun kilpailijat tarjoavat jo hybridimalleja (itse asiassa ne ovat kaikki plug-in-hybridejä), herää uusi kysymys siitä, kuinka kauan Lexus Toyotan omistaja vaatii edelleen perinteisiä hybridejä. Kokemuksemme laajennuksista näyttää siltä, ​​että jopa täällä Lexus RX 450h on epäedullisessa asemassa verrattuna uusimpiin kilpailijoihinsa.

Varusteiden ja käytettävyyden suhteen Lexus tarjoaa täysin erilaisen ostokokemuksen kuin tavalliset premium -autojen ostajat yleensä. Hinnastossaan kaikki saatavilla oleva on koottu eri laitepaketteihin, lisävarusteita ei ole juuri lainkaan. Tietyssä mielessä tämä on myös ymmärrettävää, koska autot tulevat meille Japanista ja yksilöllinen valinta pidentää edelleen valittujen autojen odotusaikaa. Muita kohteita on vain muutama, laskemme ne yhden käden sormilla. Vaikka sisustus tuntuu erittäin miellyttävältä, on kuitenkin huomattava, että Lexuksen insinöörit ja suunnittelijat ovat ottaneet epätavallisen polun joillakin alueilla. Huolimatta sisustuksen jaloudesta se yllättää useilla halvoilla muoviosilla. Vaikka kaikki toiminnot ovat edelleen hallittavissa, Lexusta ei voi erottaa painikkeesta, joka toimii hiirellä tieto- ja viihdevalikoissa. Kiertonuppiin verrattuna se on tietysti paljon vähemmän tarkka, mikä on käytännössä mahdotonta hyväksyä. RX: n elektronisten avustajien luettelo turvalliseen ja mukavaan ajamiseen on myös melko pitkä ja tyhjentävä.

Automaattinen aktiivinen jarrutusavustin ja esteentunnistus (PSC), kaistanlähtövaroitus (LDA), liikennemerkkien tunnistus (RSA), progressiivinen sähköohjaus (EPS), mukautuva jousitus (AVS), äänigeneraattori, kaikki samassa paikassa (kuolleen kulman tunnistus) lähestyville ajoneuvoille peruutettaessa peruutuskamera, 360 asteen valvontakamerat, pysäköintianturit) ja aktiivinen tutkan vakionopeudensäädin (DRCC) ovat tärkeimmät elementit. Jälkimmäisen osalta meidän on kuitenkin jälleen kerran korostettava, että Lexuksen insinöörit (esim. Toyota) ovat erittäin itsepäisiä saadakseen vakionopeussäätimensä pitämään auton alle 40 kilometrin tuntivauhdilla. Lexus RX on hieman erilainen, vaikka se on aktiivinen ja sitä voidaan ajaa pylväillä jo puoliautomaattisesti, koska se säilyttää turvallisen etäisyyden edessämme olevan ajoneuvon edessä. Totta, jopa 40 kilometrin tuntinopeus, mutta voimme kytkeä sen päälle vain 46.

Siksi on lähes mahdotonta hallita säätämällä nopeutta kaupungeissa vakionopeudensäätimen avulla. Käsittämätöntä, varsinkin kun otetaan huomioon kokemus monista muista automerkeistä, vaikka turvallisuutta pidetäänkin Lexuksen sitkeyden syynä numero yksi. RX 450h on auto, jota ei voida erottaa toisistaan ​​pelkän ulkonäön vuoksi. Se on samanlainen käytön helppouden suhteen. Jos etsit vain mukavaa autoa, joka eroaa joistakin parametreista tai pikemminkin vaihteistosta, se sopii sinulle. Istutko siihen ja muutamien ensimmäisten säätöjen jälkeen et muuta autossa mitään muuta? Sitten tämä on luultavasti oikea valinta. Mutta tämä ei läheskään varmasti ole niille, jotka sen lisäksi, että he vähentävät autolleen oikean määrän rahaa, lupaavat myös hyödyllisiä ja tehokkaita lisävarusteita, aktiivisesti asetuksia muuttavia tai tietysti missä sallitaan suuremmat nopeudet.

Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	91.200 €
Testimallin hinta:	94.300 €
Teho:	230 kW (313 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,4 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 5 km: n yleinen takuu, 100.000 vuoden tai XNUMX XNUMX km: n hybridivetoelementtitakuu, mobiilitakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km: n kohdalla. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.232 €
Polttoaine:	8.808 €
Renkaat (1)	2.232 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	25.297 €
Pakollinen vakuutus:	3.960 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	54.786 € 0,55 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V6 - bensiini - pitkittäin asennettu eteen - reikä ja isku 94,0 × 83,0 mm - iskutilavuus 3.456 cm3 - puristus 11,8:1 - maksimiteho 193 kW (262 hv) .) 6.000 16,6 rpm:llä nopeus maksimiteholla 55,8 m / s - ominaisteho 75,9 kW / l (335 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.600 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarja. Sähkömoottori: edessä - suurin teho 123 kW (167 hv), suurin vääntömomentti 335 Nm - takana - suurin teho 50 kW (68 hv), maksimi vääntömomentti 139 Nm. Järjestelmä: maksimi teho 230 kW (313 hv), esimerkiksi suurin vääntömomentti Akku: Ni-MH, 1,87 kWh
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää – portaattomasti säädettävä CVT-vaihteisto – 3,137 välityssuhde – 2,478 moottorin välityssuhde – 3,137 etupyörästö, 6,859 takatasauspyörästö – 9 J × 20 vanteet – 235/55 R 20 V renkaat, vierintäalue 2,31 m.
kapasiteetti:	200 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,7 s - Keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 120 g/km - Sähkökäyttöinen toimintasäde (ECE) 1,9 km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.100 2.715 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.890 mm – leveys 1.895 mm, peileillä 2.180 1.685 mm – korkeus 2.790 mm – akseliväli 1.640 mm – raideetu 1.630 mm – takana 5,8 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.140 mm, takana 730-980 mm - leveys edessä 1.530 mm, takana 1.550 mm - pään korkeus edessä 920-990 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 510 1.583 . 380 l – ohjaustangon halkaisija 65 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Matkamittarin tila: 2.555 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 144 km / h)
testikulutus:	8,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,6 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	74,3m
Jarrumatka 100 km / h:	46,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB

Yleisarvio (356/420)

• Lexus luottaa luultavasti asiakkaisiin, jotka ajattelevat eri tavalla, kuten useimmat ihmiset, jotka valitsevat niin suuria katumaastureita Euroopassa.

• Ulkopuoli (14/15)

  Ehdottomasti mielenkiintoinen ja ainutlaatuinen kuva, johon totut nopeasti.

• Sisätilat (109/140)

  Yhdistelmä joitain kiitettäviä ja muita vähemmän kiitettäviä asioita. Mukavat istuimet, mutta ohut kojelaudan muotoilu. Paljon tilaa matkustajille, vähemmän vakuuttava runko.

• Moottori, vaihteisto (58
  
  
  / 40)

  He olivat yllättyneitä liikkumisestaan ​​lumessa. Vaikka siinä ei ole ilmajousia ja vain säädettävät pellit, mukavuus on tyydyttävä.

• Ajo -ominaisuudet (57
  
  
  / 95)

  Käsittelyn suhteen se ei jää kilpailijoiden jälkeen, mutta haluaisin vakuuttavampaa käyttäytymistä jarrutettaessa.

• Esitys (30/35)

  Japanilaiset ja amerikkalaiset eivät arvosta huippunopeutta, joten Lexus rajoittaa sen nopeuteen 200 mph.

• Turvallisuus (43/45)

  Valitettavasti aktiivista vakionopeudensäädintä ei voi käyttää ajaessasi ympäri kaupunkia.

• Economy (45/50)

  Hybridikäyttö voi parantaa polttoainetaloutta vain ajaessasi ympäri kaupunkia, ja hinnasta huolimatta Lexus kamppailee jo nyt hallitsemaan kilpailua.

Kiitämme ja moitimme

istuimet, sijainti, ergonomia (paitsi, katso alla)

sähkökäyttö

avoin tila

polttoaineen kulutus ajaessa kaupungissa

polttoaineen kulutus moottoritiellä ajettaessa

kaikkien asetusten muistin menetys pysäytettynä

hiirellä selataksesi infotainment -järjestelmän valikoita

käyttöalue

melko korkeat istuimet

rajoitettu runko alla olevien paristojen vuoksi