Koeajo Lexus ES 300h: hiljainen askel
Pitoisuus
Vaikutelmia uuden mallin mallista, jota Lexus tarjoaa ensimmäistä kertaa Euroopan markkinoilla
Lexus ES on ollut Yhdysvaltojen markkinoilla vuodesta 1989 ja on menestynyt menestyksekkäästi. Äskettäin esiteltiin mallin seitsemäs sukupolvi, jolla ES syöttää virallisesti kaikki eurooppalaiset Lexus-tiedot ensimmäistä kertaa.
Ja koska tämä on täysin uusi tuote vanhan maanosan yleisölle, olisi mukavaa aloittaa pienellä selityksellä siitä, mikä se todellisuudessa on ja mihin segmenttiin on loogisinta liittää se.
Ylellinen johdannainen Toyota Camrystä
Itse asiassa Lexus ES:n konsepti on yhtä yksinkertainen kuin tehokas ja siten onnistunut – itse asiassa ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. Tämä malli on ylellinen ja hienostuneempi versio myydyimmästä Toyota Camrysta.
Toisin sanoen tämä auto edustaa täysikokoisia sedaneja, jotka ovat niin suosittuja ulkomailla ideoidemme ja paikallisten sedanitottumusten perusteella keskimääräisinä, joita meillä oli tapana määritellä keskiluokan korkeaksi segmentiksi. Yksi erikoisuus kuitenkin on - kun Euroopassa enää myytävän GS-mallin lähes identtiset mitat perustuivat takavetoalustaan, niin ES:ssä on Toyota Camryn kaltainen veto vain etuakselilla. .
Kysymys siitä, mitä malleja ylellinen hybridi -sedan taistelee, on melko kiistanalainen, mutta koon, hinnan ja tekniikan kannalta olisi loogista verrata sitä lähinnä Audi A6: een tai Volvo S90: ään sekä Mercedes -malleihin E-luokka, BMW-sarja 5, Jaguar XF ja niin edelleen.
Rauhallinen päätavoitteena
Pelkästään tosiasia, että aikana, jolloin suurin osa ihmisistä ympäri maailmaa lumoaa uusia tulkintoja SUV- ja crossover-teemasta, kohtaamme elegantin ja täysin perinteisen (sedan-runko) konseptin, jolla on ylellinen luonne.
Auton muoto vertaa suotuisasti klassisia edustajia, koska siinä yhdistyvät mielenkiintoisesti klassiset mittasuhteet, juovat linjat ja jotkut Lexuksen suunnittelukielelle tyypilliset tyylilaitteet ja elementit. Tämän seurauksena ES näyttää alkuperäiseltä, mutta ei röyhelöitä.
Tästä autosta tulevan ulkotilan rauhaa täydentää loistavasti sisustuksen tunnelma. Ääni, jolla ovi suljetaan salonkiin tulon jälkeen, puhuu vakavuudesta ja poikkeuksellisen korkeasta laadusta.
Mallin ylellisemmissä versioissa on tyylikäs aniliininahkaverhoilu ja hieno puu. Perusversiossa laitteet ovat hyvin rikkaita, ja kalliissa niistä tulee rehellisesti hukkaavia.
Pian lähdön jälkeen et voi kuvitella, että tällä autolla voit kuljettaa pitkiä matkoja melkein ilman tien tunnetta. Hytin hiljaisuus saavutetaan yllättävän hyvän meluneristyksen ja hienostuneen mukavuuden ansiosta, jolla runko käsittelee kaikenlaisia epätasaisuuksia, mukavan ja rentouttavan istuimen ansiosta matka on unohtumaton.
Fantastisen äänen tarjoaa Mark Levinson -äänijärjestelmä. Suoraan sanottuna siistilläkin tiellä ES liikkuu äärimmäisen pehmeästi ja hiljaa, lähes huomaamattomasti - tässä suhteessa malli on luokkansa suurimpien nimien tasolla.
Vaikuttava kaupunkikulutus
Tyypillisesti Lexus luottaa itsestään latautuvaan hybriditekniikkaan. Auton järjestelmän teho on 218 hevosvoimaa, joten se on tarpeeksi energinen ilman urheilullista kunnianhimoa, mutta todellisuudessa ES: n koko hahmolla ei ole juurikaan tekemistä maksimaalisen dynamiikan tavoittelun kanssa.
Se, että alhainen polttoaineenkulutus maantiellä ei ole tämän tyyppisen ajon tärkein etu, tiedetään, mutta toisaalta kaupunkiolosuhteissa viiden metrin luksusristeilijän kulutus on samanlainen kuin pienen luokan mallin - noin kuusi litraa sata kilometriä kohden ja vielä vähemmän.. Ne saavutetaan ilman kuljettajan erityisiä ponnistuksia.
Hinnaltaan malli on sijoitettu melko korkealle, mutta tämä vastaa pitkälti superrikasta varustusta ja houkuttelevia takuuehtoja - Executive-perustaso alkaa 59 000 dollarista ja huippuluokan Luxury Premium -versio maksaa 78 XNUMX dollaria.
