Lexus LS 2021 arvostelu

Lexus palaa juurilleen ja rakentaa perinteisiin vahvuuksiin vuoden 2021 LS-päivityksellä, kun japanilainen luksusbrändi valmistautuu tuomaan pian markkinoille täysin uuden Mercedes-Benz S-sarjan.

Alkaen 195,953 XNUMX dollaria ennen matkaa, kasvojenkohotus avaa joukon mukavuutta, hienostuneisuutta, käsittelyä ja teknologian päivityksiä, joiden tavoitteena on tarjota hiljaisin ja ylellisin kokemus ylemmän luksussedanin segmentissä.

"Räpäytä ja jäät kaipaamaan" -muutos sisältää uudelleen suunnitellut ajovalot, pyörät, puskurit ja takavalojen linssit sekä väistämättömän medianäytön päivityksen, parannetun uudelleensuunnitellun istuimen verhoilun ja parannetun turvallisuuden.

Täydellisen varusteluettelon ja vertaansa vailla olevien omistusetujen ohella tavoitteena on jäljitellä LS:n ja sen enimmäkseen saksalaisen kilpailijan välillä yli 30 vuotta sitten vallinneita merkittäviä eroja, mikä auttaa tekemään Lexuksesta vallankumouksellisen vuosikymmeniä aikataulua edellä. oli jopa keksitty.

MY21-sarjaa tarjotaan jatkossakin kahdella varustetasolla – urheilullisempi F Sport ja ylellinen Sports Luxury – joko LS 6 -kaksoisturboahdetulla V500-bensiinimoottorilla tai LS 6h V500 -bensiini-sähköhybridivoimansiirrolla australialaisen mallin mukaisesti. XF50-sukupolven debyytti vuoden 2017 lopussa. .

Kysymys kuuluu, onko Lexus mennyt tarpeeksi pitkälle lippulaivalimusiinillaan?

2021 Lexus LS: LS500H (hybridi) Sports LUX Camel Trim+Premium
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.5L
Polttoaineen tyyppi	Hybridi korkealaatuisella lyijyttömällä bensiinillä
Polttoainetehokkuus	6.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$176,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Arvo, hienostuneisuus ja asiakaspalvelu ovat Lexus-brändin perinteisiä pylväitä.

1990-luvun aamunkoitteessa Lexus murtautui taantuman runtelemien kuluttajien joukkoon esittelemällä ensin houkuttelevan, konservatiivisen S-sarjan sedanin edullisemmalla hinnalla kuin E-sarja, ja lisäten sitten luonnottoman hiljaisen sisustuksen erinomaisella rakennuslaadulla ja silkkisen V8-suorituskyvyllä. Täysi tiskiallas vempaimia ja ennenkuulumattomia omistusetuja, kuten tapahtumaliput, ilmainen pysäköinti tietyissä paikoissa ja koti-/työajoneuvon saaminen huollon aikana.

Jos tällainen strategia toimi silloin, niin miksi laajennettu versio ei toimi nyt? Loppujen lopuksi, vaikka myynti Australiassa alkoi kolme vuosikymmentä sitten hitaasti, sen vaikutus tärkeillä Yhdysvaltain markkinoilla oli valtava. Lexus sai lopulta kiinni paikallisilla markkinoilla, mutta LS on tällä hetkellä paljon jäljessä johtavasta S-sarjasta; Vuonna 2020 se hallitsi kolmen prosentin osuutta verrattuna Mercedeksen 25.5 prosenttiin – eli vain 18 rekisteröintiä 163:een.

Vuonna 2021 uudet tunnelmavalaistus- ja (vihdoin) kosketusnäyttöominaisuudet 12.3 tuuman keskinäytölle ja Apple CarPlay/Android Auto -liitettävyys tulevat ainakin kuromaan kiinni muun alan.

Valitettavasti V8-moottorit eivät koskaan päässeet takaisin, mutta kasvojenkohotus toi rikkaamman sisustuksen korkealuokkaisilla materiaaleilla mukavuuden parantamiseksi, jota tukevat uudelleen suunnitellut istuimet ja uudelleen suunnitellut mukautuvat jousituksen vaimentimet, jotka myös edistävät pehmeämpää ajoa ohjattavuutta ja käsiteltävyyttä tinkimättä. .

Samaan aikaan uusi ympäristövalaistus ja (vihdoin) kosketusnäyttöominaisuus 12.3 tuuman keskinäytölle ja Apple CarPlay/Android Auto -liitettävyys ovat ainakin kuromassa umpeen muun alan, puhumattakaan sen suorista kilpailijoista.

Sama koskee sarjan uusia turvallisuusparannuksia, joihin kuuluvat digitaalinen taustapeili, Lexus Connected Services (automaattisella törmäysilmoituksella, SOS-puhelulla ja ajoneuvon seurannalla), Intersection Turning Assistin (auttaa kuljettajaa välttämään kääntymistä tielle). vastaantuleva liikenne tai jarruttaa ajoneuvoa, jos jalankulkija ylittää tien kääntyessään), autonomisten hätäjarrutusjärjestelmien huomattavasti paremmat toiminnot (mukaan lukien tehokkaampi takaristiliikenteen varoitus ja interventio), Stop/Go täyden nopeuden mukautuva vakionopeussäädin liikenteenhallintatoiminnolla, parannettu liikennemerkkien tunnistus, parannettu kaistanpito- ja aputekniikka sekä seuraavan sukupolven mukautuva kaukovalotekniikka, nimeltään BladeScan, jossa on vahvempi valaistus ja häikäisynesto.

Blink and You're Missing -versio sisältää uudelleen suunnitellut ajovalot, pyörät, puskurit ja takavalojen linssit.

Nämä tulevat vakiona mukautuvien vaimentimien, korkeussäädettävän takailmajousituksen, etu- ja takaristiliikenteen hälyttimen, kattoluukun, eleaktivoidun sähkökäyttöisen tavaratilan luukun, pehmeästi sulkeutuvien ovien, lätäkkövalojen, premium-äänentoistojärjestelmän, jossa on 23 kaiutinta. , digitaalinen radio. , DVD-soitin, head-up-näyttö, satelliittinavigaattori, infrapuna-ilmastointi, lämmitettävät/tuuletetut etu- ja takaistuimet, sähkökäyttöiset ja muistiistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, sähkötoiminen takakaihdin ja nelikamerallinen tilakuvanäyttö.

195,953 201,078 dollarin F Sportissa on 10 20 dollarin Sport Luxury (molemmat ilman matkakuluja) 500 turvatyynyllä, tummat XNUMX tuuman kevytmetallivanteet ja ulkoverhoilut, jarrutehostin, takaohjaus, muuttuva välityssuhde, ainutlaatuinen mittaristo ja tummat metalliset sisäteemat sekä vahvistetut etuistuimet. kun taas LS XNUMX lisää aktiiviset kallistuksenvaimentimet eteen ja taakse.

Going Sports Luxury muuttaa asioita hieman: kaksi ylimääräistä turvatyynyä (takaistuimen turvatyynyt), erityiset melua vaimentavat kevytmetallivanteet, ilmastointi takana, puolianiliininahka, rentoutumisjärjestelmä etuistuimissa, tablettyyliset näytöt takana istuimet. , lämmitettävät/tuuletetut sähkösäätöiset takaistuimet ottomaanilla ja hieronnalla, takakeskikyynärnoja kosketusnäytöllisen ilmastoinnin/multimediasäädöllä, sivusuojaverhot ja – vain LS 500 – takajäähdytin.

Sports Luxuryssa on tablettyyliset näytöt takapenkillä.

Omistajan etujen osalta viime vuonna esitelty "Encore Platinum" perustuu Encoren säännölliseen palveluun, jossa on etuja, kuten Lexuksen ilmainen käyttö liike- tai vapaa-ajanmatkoilla valittuihin kohteisiin Australiassa ja nyt Uudessa-Seelannissa (vain yksi puoli, anteeksi) . , kiivi) enintään neljä kertaa vuodessa ja kolmen ensimmäisen omistusvuoden aikana. Tarjolla on myös kahdeksan ilmaista pysäköintipalvelua vuodessa valituissa ostoskeskuksissa ja muissa paikoissa, useita sosiaalisia/julkkistapahtumia ja alennettua Caltex-polttoainetta.  

Kun kaikki nämä ominaisuudet ovat vakiona, LS maksaa useita kymmeniä tuhansia dollareita vähemmän kuin useimmat kilpailijoiden täysikokoiset luksussedanit, joissa on suurin piirtein samanlaiset ominaisuudet ja vaihtoehdot vastaavilla luksusvaihtoehdoilla Encore Premium -etuihin asti. Vaikka Lexuksen neljän vuoden/100,000 XNUMX km:n takuu on myös parempi kuin useimpien kilpailijoiden yhden vuoden takuu, tämä on kilometrirajoitus, kun taas muut tilat eivät, eikä yksikään niistä päittänyt viiden vuoden/rajoittamatonta Mercedes-ohjelmaa.

Vaikka hinnat ovat nousseet lähes 2000 4000 dollaria, on reilua päätellä, että lisäsarja ja päivitykset auttavat kompensoimaan niitä, mutta on myös syytä muistaa, että Lexus nosti LS:n hinnan lähes XNUMX XNUMX dollariin viime vuoden alussa, eikä kauan ennen Encore Platinum -palkintoa. ilmoitti.. …

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

XF50-sarja on pitkä ja vaikuttava, mutta myös luultavasti historian Toyotan kaltaisin LS, ja se jakaa ominaisuuksia useimpien yrityksen valmistamien suurempien sedanien ja jopa Camryn kanssa. Se on poikkeama Mercedesistä, joka jäljittelee 90- ja 00-luvun sukupolvia. Jos uusin S-sarja voi näyttää 200 % suuremmalta CLA:lta, niin miksi ei?

Selkeimmät ja miellyttävimmät muutokset toteutuvat, kun ajovalot sytytetään, paljastaen BladeScan-tekniikan. F Sportissa uudelleen suunnitellut puskurin ilmanottoaukot ovat huomattavasti suurempia ja niissä on kirkkaammat kuviolliset lisäkkeet, mikä on osa laajempaa harjoitusta luokkaerotuksesta autossa "urheilullisiksi" katsotuilla elementeillä. Karan säleikön jakava teema säilyi.

Takana - ehkäpä LS:n Toyotan kaltaisin osa - takavaloissa on mustat lisäkkeet, jotka erottavat uuden vanhasta.

Jos Lexus edustaa tyylin kehitystä vivahteineen, jotta väestö ei pelottaisi, MY21-lippulaiva sedan onnistuu loistavasti.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 10/10

Se on enemmän kuin hän.

Vaikka LS on kaukana silmiinpistävän sisustuksen huipulta, ja sen kojelauta on jälleen selkeästi linjassa Toyotan modernin ajattelutavan kanssa, LS on sisältä massiivinen, ylenpalttisen ylellisyyttä ja pakkomielteisesti muotoiltua useilla avainalueilla.

Brändi pitää paljon melua oviin sijoitetuista kelluvista käsinojista ja niiden ilmeisen kalliista työstä, mutta se on silmiinpistävää ja ilahduttavaa, kun yksityiskohdat virtaavat sujuvasti kojelaudassa ja sen ympärillä, jatkaen virtaavia, parantavia teemoja. veistoksiset moniulotteiset muodot. Vuonna 1989 toimittajat levittelivät samanlaisia ​​latteuksia alkuperäisessä LS:ssä.

Kasvojenkohotus tuo rikkaamman sisustuksen korkealaatuisilla materiaaleilla mukavuuden parantamiseksi.

Jos Mercedes MBUX:n tai Teslan OTT-tabletin tekno-ylikuormitus jättää sinut kylmäksi, se lisää ylellisyyttä lisäämällä täyteläisen, kodikkaan ja lämpimän tunnelman – vaikka kojelauta onkin tuttu; voimme nähdä vain ensimmäisen IS 250:n vuodelta 1999, jossa on yksi valitsinta muistuttava analoginen valitsin.

Täällä se on tietysti digitalisoitu ja monikäyttöinen vastaamaan satelliittinavigointiin, multimediaan ja muihin autoihin liittyviin tarpeisiin, mutta se on outoa nostalgiaa, kun otetaan huomioon, että brändin ensimmäinen kilpailija, BMW 3-sarja, on nyt unohdettu. Silti se on mielenkiintoista, eivätkö sitä halua eksentrinen rikkaat ihmiset, jotka eivät halua ajaa räikeäisten behemotien kliseitä?

Äärettömän säädön ansiosta istuimet ovat ylellisiä siinä määrin, että voisi kuvitella limusiinin, mutta lisääntyneen tuen ansiosta niitä voidaan myös käsitellä niin, että ne kietoutuvat tarpeeksi pehmeästi, jotta et liukastu heiton aikana. Lexus hauskalla jännityksellä – siitä lisää myöhemmin.

Siinä on uudelleen suunnitellut istuimet ja uudelleen suunnitellut mukautuvat jousituksen vaimentimet, jotka myös edistävät pehmeämpää ajoa ohjailu- ja käsittelysuorituskykyä tinkimättä.

Sanomattakin on selvää, että istuvuus ja viimeistely ovat hämmästyttäviä, ja ympäröivä ylellisyys jatkuu takapenkille. Lentokonetyylinen Sport Luxury -tuoli riittää tekemään epäilijöistä hirvensilmäisiä uskovia rauhoittavin, rentouttavine, lievittävin, virkistävin ja virkistävin tavoineen – no, siinä määrin kuin lentokentän hierontatuoli ilman säästöpossua ja hankalia tahroja voi, joka tapauksessa. Mutta tosiasia pysyy: syvällä tässä nahkaylellisyydessä kätkeytyneenä uni kutsuu. Namaste!

Ja tämä on LS:n ydin. Se suojaa ulkopuolelta vähintään yhtä tehokkaasti kuin Audi A8, BMW 7 ja Merc S maksavat 50 prosenttia enemmän. Salonki on tilava, hiljainen ja turvallinen. Pitkällä ajon aikana molemmissa 500-malleissa tämä tuli kristallinkirkkaaksi kahden visuaalisesti samanlaisen ES 300h:n ratin takana ajon jälkeen.

Hiljainen ja hienostunut auto kuulosti kovalta ja karkealta isoveljensä pehmeään hiljaisuuteen verrattuna. Tehtävä suoritettu, Lexus.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

LS:n voimanlähteenä on kaksi versiota 3.5-litraisesta V6-bensiinimoottorista.

Noin 75 % ostajista valitsee 500-mallin, joka käyttää 35 cc:n Lexus V3445A-FTS -bensiinimoottoria, jossa on kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli, 24-venttiilinen kaksoisturboahdettu V6-moottori, 310 kW 6000 rpm:llä ja 600 Nm vääntöä alueella 1600 4800 rpm Takapyörien voimanlähteenä päivitetty 0-nopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on AGA10-momentinmuunnin ja mukautuva kuljettajatekniikka, kiihtyy 100-5.0 km/h vain 250 sekunnissa ja saavuttaa XNUMX km/h huippunopeuden.

Kasvojenkohotusta varten se saa uudelleen suunnitellun, pienemmän viiveen kaksoisturbokokoonpanon, uudet männät ja kevyemmän, yksiosaisen alumiinin imusarjan, joka säästää painoa ja vähentää melua samalla kun nykyinen teho säilyy.

500h käyttää 8GR-FXS-moottoria, vapaasti hengittävää 3456 cc:n versiota korkeammalla puristussuhteella, joka tuottaa 220 kW nopeudella 6600 rpm ja 350 Nm nopeudella 5100 rpm.

Samaan aikaan 500h saa ohjelmistopäivityksiä, jotka lisäävät sähköistä apua alhaisemmilla kierroksilla, mikä parantaa kiihtyvyysaikoja ja -tuntumaa. Se käyttää 8GR-FXS-moottoria, 3456 cc:n vapaasti hengittävää versiota korkeammalla puristussuhteella (13.0:1 vs. 500:10.478 mallissa 1), joka kehittää 220 kW nopeudella 6600 rpm ja 350 Nm nopeudella 5100 rpm.

Sarja-rinnakkaishybridinä se on varustettu 132 kW/300 Nm:n kestomagneettimoottorilla ja 650 voltin litiumioniakulla, jonka kokonaisteho on jopa 264 kW. Nyt se voi ajaa pidempään puhtaalla sähköllä – jopa 129 km/h verrattuna aiempiin 70 km/h. Tehon siirto takapyörille portaattomasti säädettävällä L310-vaihteistolla, jossa on nelinopeuksinen vaihteisto ja 10-vaihteinen simuloitu vaihteisto, joka simuloi luonnollisempia automaattisia vasteita. Se kestää 5.4 sekuntia saavuttaa 100 km/h ja se hallitsee samaa huippunopeutta. nopeus, kuten vastineensa 500.

Molemmissa autoissa on muuten aggressiivisempi Sport- ja Sport+-vaihteisto-ohjelmisto, ja M-manuaalitilassa on siipivaihtimet.

Omapaino vaihtelee 2215 kg:sta (500 Sports Luxury) 2340 kg:aan (500h Sports Luxury).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

LS 500 tuottaa yhteensä 10.0 litraa 100 km:llä eli 14.2 l/100 km kaupungissa ja 7.6 l/100 km kaupungin ulkopuolella. Kokonaishiilidioksidipäästöt ovat siis 227 grammaa kilometriä kohden, mutta ne voivat vaihdella välillä 172-321 grammaa kilometriä kohden. Teoreettinen keskimääräinen lentomatka on 820 km.

Hybridiin siirryttäessä LS 500h:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 6.6 l/100 km tai 7.8 l/100 km kaupungissa ja vaikuttavat 6.2 l/100 km kaupungin ulkopuolella. Joten sen yhdistetyt CO2-päästöt ovat 150 g/km ja voivat pudota 142 g/km ja nousta 180 g/km.

Hybridin keskimääräinen toimintasäde on noin 1240 km.

Molemmat mallit vaativat vähintään ensiluokkaista lyijytöntä bensiiniä - 95 RON LS 500:ssa ja 98 RON Hybridissä.

Päätavoitteena oli vähentää 500 tunnin bensiinimoottorin käynnistys- ja pysäytystiheyttä suurella nopeudella ajettaessa ajon ja vasteen parantamiseksi.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP tai Euro NCAP eivät ole törmäystestaaneet LS:ää tälle tai aiemmille sukupolville. Eikä amerikkalainen NHTSA eikä IIHS alhaisen myynnin vuoksi.

Vakioturvallisuusominaisuuksiin kuuluu 10–12 turvatyynyä (mallista riippuen kahdella etu-, sivu- ja sivuelementillä), AEB jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, etutörmäysvaroitin, kuljettajan huomiovaroitus, kaistanpitojärjestelmä, etupuolen varoitusanturit. Törmäyksenestojärjestelmä, aktiivinen ohjausavustin, tutkapohjainen mukautuva vakionopeudensäädin, seisontajarru, liikennemerkkiavustin (tunnistaa tietyt nopeusmerkit), nelikameran panoraamanäkymä, kuolleen kulman valvonta, Lexuksen liitetyt palvelut, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, anti- lukitusjarrujärjestelmä, jossa on elektroninen jarruvoiman jako ja hätäjarrutusavustin, sekä pysäköintianturit ympäri kehän. Myös BladeScanin mukautuvat LED-ajovalot häikäisysuojalla on asennettu.

AEB LS toimii nopeuksilla 5 km/h - 180 km/h.

Lisäksi mukana tulee kaksi ISOFIX-pistettä takaistuimille sekä kolme ylempää turvavöiden kaapelia.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Lexus tarjoaa neljän vuoden, 100,000 XNUMX km:n takuun, jota pidetään yhtenä alan huonoimmista kilometreistä pienen määrän vuoksi. Useimmat kilpailijat tarjoavat rajoittamattoman kilometrimäärän ja joissakin tapauksissa enemmän vuosia.

Sen mukana tulee kuitenkin kolmivuotinen ohjelma, joka kattaa normaalit lennonaikaiset lokipalvelut, jotka suoritetaan valtuutetussa huoltokeskuksessa. Kolme ensimmäistä huoltoa vuodessa/15,000 595 km LS:lle maksavat XNUMX dollaria kukin.

Saatavilla on ilmainen nouto- ja palautuspalvelu kotoa tai työpaikalta sekä autonvuokraus, ulkopesu ja sisäimurointi huollon aikana. Kaikki tämä on osa Lexus Encore Owners Benefit -ohjelmaa, jota tarjotaan kolmeksi vuodeksi ja joka sisältää XNUMX/XNUMX tiepalvelua.

Lopuksi Encore Platinum tarjoaa edellä mainitun ilmaisen Lexus Travel Car -ohjelman (neljä kertaa vuodessa kolmen vuoden ajan) Australiassa ja Uudessa-Seelannissa sekä lukuisia pysäköintipalvelu- ja tapahtumaetuja, jotka on rajoitettu muutamaan vuodessa, sekä polttoainealennuksia osallistuvissa myyntipisteissä. .

Millaista on ajaa? 7/10

Mitä merkki sanookin, LS on ennen kaikkea iso, raskas ja vaikuttava luksussedan. Hänen urheilukykynsä on suhteellista.

Tätä silmällä pitäen MY21-version päivitykset ovat hitti, sillä Lexuksen suurin henkilöauto on uskomattoman hiljainen ja hienostunut, kuten voit odottaa. Ajolaatu on suurelta osin pehmeää ja töysähtämätöntä sisältä, ja se tuntuu liukumiselta useimmilla tienpinnoilla, kuin ne olisivat liukumattomia.

Suosimme Sport Luxury -versiota ja erityisesti 500h:ta, koska se voi käydä hetken hiljaa sähkötilassa ja tuntuu jotenkin ylellisemmältä ja pehmeämmältä ajaa.

Mitä merkki sanookin, LS on ennen kaikkea iso, raskas ja vaikuttava luksussedan.

Onko tämä psykosomaattista vai totta, on kyseenalaista, sillä sekä 500:ssa että hybridissä on pohjimmiltaan sama multi-link-alusta edessä ja takana, mukautuvat vaimentimet ja takailmajousitus, mutta tuntuu, että tämä luokka on valinta niille, jotka haluavat tuntea täydellistä ylellisyyttä ja rauhaa.

Paperilla 500 F Sportin pitäisi olla kuljettajan valinta, sillä siinä on kilpailevampi ulkonäkö ja tuntuma sekä 600 Nm:n puunrunkoa vetävä vääntömomentti.

Asia on siinä, että se ei välttämättä näytä kovin urheilulliselta, ja ehkä tämä johtuu siitä, että tämän mallin koko olemassaolo perustuu matkustajien eristämiseen mahdollisimman mukavasti. Se ei ole kritiikkiä, ja LS varmasti käärii kaikki kuten hyvän limusiinin kuuluukin, mutta älä odota Audi S8:n ohjauksen tarkkuutta tai ketterää käsittelyä.

MY21-version päivitykset ovat hitti, sillä Lexuksen suurin henkilöauto on uskomattoman hiljainen ja hienostunut.

Joka tapauksessa, jos haluat tuntea olosi maanpaossa olevaksi prinsessaksi, joka pakenee pahiksia sinkolla Kombin takapenkillä, LS tekee poikkeuksellisen työn pitääkseen 2.3 tonnin painon liikkeessä, turvallisesti ja tarkasti kulmien läpi. tämä näkyy menettämättä hallintaa tai pitoa tiukoissa, nopeissa mutkissa. Tämä on itse asiassa melkoinen saavutus, sillä suuri Lexus voi ajaa alas vuoristosolia kapeiden käytävien kautta kuin paljon pienempi sedan ja pysyä silti kurssilla ja pysyä kurssilla.

Jälleen, täydessä suorituskyvyssä 500h tuntuu vahvemmalta, varsinkin kun on kyse vauhdista, koska sähköinen apu on käsinkosketeltava verrattuna tavalliseen 500.:n kaksoisturbo V6:aan. Molemmat ovat ilmeisesti erittäin, erittäin nopeita ja melko herkkiä kaasupolkimen kosketuksiin - ja se on merkki merkin insinööritaidosta, että niiden luontainen seesteisyys tarkoittaa, että nopeus ei ole ilmeinen ennen kuin katsot nopeusmittaria - mutta sitä ei edes ole. viivettä Hybridissä. Kuitenkin tien päällä tämä kaksoisturbo V6 500:ssa kohoaa.

LS tekee poikkeuksellista työtä pitääkseen 2.3 tonnin massan liikkeessä samalla kun se kääntyy turvallisesti ja tarkasti sinne, missä se osoittaa.

Tässä yhteydessä sinun on sanottava, että MY21 LS on poikkeuksellisen ylellinen ja hienostunut limusiini, jossa on nopeutta, turvallisuutta ja kykyä kuljettaa sinut paikasta A paikkaan B ilman draamaa tai melua. 

Tai siis jännitystä.

tuomio

Jotkut saattavat yllättyä kuullessaan, että kilpailematta uusimmassa S-sarjassa kilpailevat suuret luksussedanit ovat kamppailleet yhdistäessään mukavuuden ja hienostuneisuuden ketteryyteen ja nopeuteen. Jopa tässä mukautuvien vaimentimien ja ilmajousituksen aikakaudella. Erityisesti saksalaiset kamppailevat toisinaan.

Uusin Lexus LS kulkee kuitenkin radalla vaikuttavalla itsevarmuudella ja ryhdikkyydellä suosien ensin mainittua jättämättä jälkimmäistä. Muista vain, että 500h Sports Luxury tekee parhaan tasapainon.

Rima saattaa nousta Stuttgartin bestsellerin saapuessa maaliskuussa, mutta silloinkin Japanin johtava luksussedan ansaitsee löytää lisää ostajia tästä maasta laajojen ja täydellisten teknisten teknisten ominaisuuksiensa, erinomaisen tehokkuuden/suorituskykynsä hybridiyhdistelmän ja erinomaisen rakennuslaadun ja esittelyn ansiosta. .

Hyvin tehty, Lexus.