Koeajo Chery Tiggo 4 vastaan Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross
Rannekorun avain, eleiden hallinta, variaattori ja muut vastaavat laitteet näyttävät jo tänään normaalilta, jopa pienikokoisten crossoverien luokassa. Ja jopa kiinalaisia autoja
Chery -kuntokeskus ei ole vain merkkituote, vaan myös auton avain. Land Rover keksi ensimmäisenä idean pukeutumattomasta uppoamattomasta avaimesta, mutta toistaiseksi vain kiinalaiset ovat onnistuneet toteuttamaan sen hieman yli miljoonan auton arvosta. Ja se todella toimii: se sulkee ja avaa ovet, laskee ikkunat, avaa tavaratilan.
Rannekoruinen idea on hyvä urheiluun tai muuhun toimintaan, jossa avaimen kantaminen mukanaan ei ole kovin mukavaa. Rannekkeen avulla voit mennä rannalle, hiihtää, juosta tai kuljettaa matkatavaroita vaarantamatta ensisijaisen avaimen menettämistä. Rannekkeen avulla voit myös käynnistää moottorin etänä lämmittämään tai jäähdyttämään sisätiloja. Totta, Tiggo 4: llä ei ole täysimittaista ilmastointilaitetta, ja tämä on melko outoa mallille, jota pidetään tuotemerkin uusimpana ja edistyneimpänä.
Chery -crossover -hierarkiassa on helppo sekoittua, koska numeeriset indeksit eivät aina vastaa mittasijaintia. Sinun tarvitsee vain muistaa, että Tiggo 4: tä voidaan pitää halvemman Tiggo 3: n muodollisena seuraajana, ja tämä malli on suunnilleen Hyundai Creta -kokoinen. Mutta samaan aikaan se myydään halvemmalla kuin bestseller, mikä on varsin yllättävää. Lisäksi Cheryllä ei ole nelivetoa, joten sinun on vertailtava sitä suoraan maastohiihtoon, ja ne ovat halvempia vertailukelpoisissa versioissa.
Klassinen esimerkki on Kia Rio X-Line: tavallinen viiden oven viistoperä, jossa on suurempi maavara ja muoviset sivuseinät. Ja yleensä rikkoutuneille Venäjän teille tämä on erittäin sopiva vaihtoehto kohtuullisilla mitoilla ja klassisella matkustajan ergonomialla. Sisäajo on sama kuin Rio-sedanissa, säädettynä asennon korkeuteen. X-Linen maavara ei alun perin ollut korkeampi kuin sedanin, mutta maahantuoja kasvatti keväällä 2019 sitä vielä 2 cm erittäin vaikuttavaan 195 millimetriin.
Chery Tiggo 4: n maavara on vain hieman pienempi - 190 millimetriä. Mutta jos laitat molemmat autot vierekkäin, näyttää siltä, että ne ovat yleensä eri segmenteistä, koska Chery on huomattavasti pitempi. Se näyttää todelliselta crossoverilta, jolla on korkea runko, ylösalaisin katto, massiiviset ovet ja paljaat kattokiskot, jotka ovat lähes näkymättömiä Kiasta.
Rungon asettelu määrää pitkälti istuvuuden, ja Tiggo 4: ssä se on täsmälleen ristikko - pystysuora ja korkea. Kiinteillä, tiheillä nojatuoleilla on kunnollinen profiili, mutta pääntuki painaa liian sitkeästi pään takaosaa. Salongin tyylissä ei ole mitään aasialaista, ja haluaisin verrata mediajärjestelmän suurta näyttöä televisioon. Lähes sama - laitteiden sijasta, ja näkymä on sovitettu omistajan makuun. Totta, et voi saada tavanomaista kuvaa valitsimilla, itse näyttö näyttää haalistuneelta, ja sivuilla on epätietoisia mustia laskuja lämpömittarissa ja polttoainemittarissa.
Mediajärjestelmän näytön grafiikka on parempi, on mielenkiintoinen animaatio, mutta ilmastointilaitteen nupit eivät salli lämpötilan ja automaattisen tilan asettamista. Mutta Tiggo 4 tekee jotain, jota kilpailijat eivät löydä mistään rahasta: eleiden hallinta. Kääntämällä sormeasi näytön edessä voit säätää äänenvoimakkuutta, vaihtaa radiota tai raitoja pyyhkäisemällä ja kytkeä ilmastointilaitteen päälle tai pois pyyhkäisemällä kämmentä. Vaikka tunnelin pyörivää kahvaa on vieläkin helpompi käyttää.
Lada XRAY on väliversio. Auto on rakennettu Renault Sanderon viistoperän pohjalle, mutta siinä on korkea runko, ja Cross -versiossa sen ennätysväli on myös 215 mm. Vaikka muuten se on pienin vaihtoehto sekä kooltaan että sisätiloiltaan kaikilla B0 -alustan tutuilla kompromisseilla ja kaukana mukavimmasta. On ainakin hyvä, että ohjauspyörän ulottuvuus on säädetty, mikä antaa paljon enemmän vaihtoehtoja eri pituisille kuljettajille. Mutta vaatimattomia pystytuoleja ei voi laittaa minnekään.
Cross-sisustusta elävöittää istuimien ja instrumenttien kontrastiset harmaat aksentit, joiden rungon väri on oranssilla reunalla, mutta tämä on vain yksi vaihtoehdoista. Ylimmän version Luxe voidaan varustaa kaksisävyisellä oranssilla sisustuksella, joka näyttää erittäin kirkkaalta ja jopa rikkaalta etäisyydeltä, mutta kuten yksivärinen versio, pettää kaikkien pintojen kaikuva muovi. Jopa huippuluokan mediajärjestelmän, ilmastointilaitteen ja lämmitettyjen istuimien ja lasien avaimet, XRAY Cross näyttää sisäpuoleltaan edulliselta. On ilahduttavaa, että mediajärjestelmä pystyy päivityksen jälkeen käsittelemään Apple CarPlay ja Android Auto.
XRAY: n selkä on rehellisesti ahdas, etkä voi kääntyä ympäri lastenistuinten kanssa. Kia Rio X-Line ei myöskään ole ennätysten haltija, mutta keskikokoisen aikuisen kuljettajan voit ainakin istua täällä normaalisti, kiivetä helposti kompaktin keskitunnelin läpi. Ja tilavin paikka on korkeassa Cheryssä, jossa on riittävästi tilaa hartioissa, jaloissa ja jopa pään yläpuolella. Kaikki kolme tarjoavat takasohvatyynyn lämmityksen, mutta vain vanhemmissa varustetasoissa.
Pienikokoinen XRAY soittaa tavaratilassa, joka ei ole lyhyempi kuin Chery, ja voittaa jopa symbolisesti volyymin ottaen huomioon lattian alle piilotetut ontelot. Kova lattia voidaan asentaa kahteen tasoon, ja yläasennossa siirtyminen taitettuihin selkänojiin tapahtuu ilman askelta. Tiggolla on askel, mutta osasto itsessään näyttää siistimmältä. Ja Rio on kilpailun ulkopuolella: tavaratila on sekä korkeampi että pidempi, ja sivuilla on kapealla aluslevyllä varustettuja pulloja. Mutta vain XRAY pystyy taittamaan etumatkustajan istuimen selkänojan pitkiä tavaroita kuljetettaessa.
Variaattori, joka on yhdistetty 1,6-Nissan-moottoriin, on Ladalle uutuus, ja on tunne, että Togliatti voitti vähän ja antoi virallisen spesifikaation flegmaattiselle luonnolle ja tylsille kiihtyvyysluvuille. Vaikka tunneissa kaikki on melko hyvää, variaattori ei häiritse moottoria, ja aggressiivisessa kiihdytystilassa se jäljittelee taitavasti "kiinteiden" vaihteiden vaihtoa.
Chery sen kahden litran moottorilla tavallisissa ajo-olosuhteissa näyttää voimakkaalta, koska se miellyttää hetkeä ja reagoi melko vakaasti kaasupolkimelle marginaalilla. Mutta jos yrität mennä todella nopeasti, niin tulee pettymys: variaattori vetää kumia, työntövoima jumittuu, eikä moottori itse halua pyöriä suurilla nopeuksilla. Tilanne on hieman parempi urheilutilassa, mutta yleensä on vain yksi lääke laiskuuteen - turbomoottorilla varustettu versio, joka pelaa eri hintaluokassa.
Kia Rioon, jossa on melkein saman tehoinen 1,6-moottori, ei ole valituksia, ja tämä on paitsi tasaisesti jakautuneen moottorin työntövoiman lisäksi myös viileän 6-vaihteisen "automaattisen" ansiota, jolla ei edes ole Sport-painike tarpeettomana. Nopeat vastaukset, riittävä kiihtyvyys ja jopa ripaus jännitystä - tässä triossa Rio X-Line on parempi paitsi lukumääränsä, myös tunteensa mukaan.
Suunnilleen sama suuntaus käsiteltävyyden suhteen. Maavälin kasvu ei pilannut Kian asetuksia, koska Rio X-Linen tukien lisäksi vaihdettiin etuakselin varret ja rystyset, ja auto hoitaa edelleen erinomaisesti: nopeat reaktiot, selkeä ohjauspyörä ja vaatimattomat rullat .
Chery on huonompi tiellä, mutta se pitää suoran linjan yhtä hyvin, pysyy ymmärrettävänä manöörien aikana, mutta siirtyy pois kuljettajasta, jos ajat aktiivisemmin. Lada on tässä mielessä rehellisempi, vaikka otetaan huomioon melko tiukka ohjauspyörä ja huomattavat rullat, koska useimmissa tilanteissa se pysyy melko ennustettavissa. Lisäksi XRAY-jousituksen avulla on helppo kiirehtiä myös erittäin huonolla tiellä erittäin mukavalla melutasolla.
Tiggo 4 on kovempi, ja hyvin kuoppaisilla teillä se ravisee hyvin armottomasti, joissakin paikoissa se alkaa myös heilua. On vain yksi resepti - hidastaa. Mutta melkein viite Rio X-Line, joka lähettää kaikki sääntöjenvastaisuudet salonkiin yksityiskohtaisesti, ei myöskään siedä tällaisia olosuhteita.
Kaikki tämä ei tarkoita, että Rio X-Line pelkää maastoa maastossa. Mudassa ja sohjossa luistonesto toimii hyvin, mikä simuloi tehokkaasti poikkiakselien lukkiutumista. Myös Lada XRAY yrittää, mutta versiossa, jossa on variaattori, Togliatin autossa ei ole valitsinta ajotilojen valitsemiseksi, mikä teki näistä ponnisteluista huomattavampia. Chery Tiggo 4: llä ei myöskään ole mitään kerskailua: elektroniikka on vartijalla, mutta he eivät lupa paljon maastohiihtoa.
"Neljännestä" automaattivaihteistolla varustettua Tiggoa ei voi ostaa alle miljoonalla - Comfort-kokoonpanon auto maksaa 13 491 dollaria, ja Technon testiversiossa avaimeton ovi, lämmitetty ohjauspyörä ja takaistuimet, nahka, sähköiset istuimet ja suuri mediajärjestelmä, joka on vielä 1 dollaria kalliimpi ....
Lada XRAY Cross variaattorilla, jopa rikkaimmalla Luxe Prestige -kokoonpanolla, maksaa 12 731 dollaria, ja tämä on täydellinen sarja, joka sisältää kaksisävyisen ekonahkaverhon, sensorivälinejärjestelmän kameralla, ilmastointilaitteen, lämmitetyn ohjauspyörän ja takaistuimet, tunnelmallinen sisävalaistus ja taitettava matkustajan istuimen selkänoja ... Ja Optima-pakettia, jota ei myöskään voida kutsua "tyhjäksi", tarjotaan 11 082 dollaria, ja tämä on vähimmäisarvo CVR-XRAY Crossille. Muuten, tavallisessa XRAY: ssä ei ole lainkaan CVT: tä - voit ostaa vain version 1,8 moottorilla ja "robotilla" hintaan 9 dollaria.
Korotettu Rio voidaan sijoittaa myös miljoonaan, jopa 1,6-moottorilla ja automaattivaihteistolla. Comfort-perusversio maksaa 12 508 dollaria ja vanhempi Premium - 14 932 dollaria, mikä on kalliimpaa kuin huippuluokan Chery Tiggo 4. Yläosan Rio on lämmittänyt kaikki istuimet ja tuulilasin, avaimeton sisäänmenojärjestelmä ja navigaattorin. On vielä halvempi vaihtoehto - Rio X-Line, jossa on 100 hevosvoiman 1,4-moottori ja 12 dollaria maksava automaattivaihteisto, jota tarjotaan vain Comfort-versiossa.
| Vartalo tyyppi | viistoperä | viistoperä | viistoperä |
| Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| Akseliväli mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Maavara mm | 190 | 215 | 195 |
| Omapaino | 1494 | 1295 | 1203 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 | Bensiini, R4 | Bensiini, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1971 | 1598 | 1591 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| Vaihteisto, käyttö | CVT, edessä | CVT, edessä | 6-st. Automaattivaihteisto, edessä |
| Suurin nopeus, km / h | 174 | 162 | 183 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | n. d. | 12,3 | 11,6 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 340 | 361 | 390 |
| Hinta alkaen, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
