Koeajo Aston Martin DB11

Vilkas liikenne esti superautoa kiihtymästä kunnolla, mutta silti DB11 ajoi paljon nopeammin kuin sää salli. Hän syöksyi hitaasti jokeen kehyksellä ja vapautti pieniä kuplia rei'itetystä hupusta. Minun ei olisi pitänyt päättää muuttaa Spectrumia ennen kuin menin uuden Aston Martin DB11: n rattiin-Moskovan alkutalvi ei sovi ollenkaan 600 hevosvoiman takavetoiselle superautolle. Kuinka ei toistaa elokuvan kohtausta jossain Danilovskajan rannalla.

James Bondin Aston Martin DB10: llä oli kirkas mutta lyhyt elämä. Mutta onko sääli sen arvoinen - rohkeista viivoista huolimatta muotoilu jätti epätäydellisyyden tunteen, alustan ja V8-moottorin, jonka hän lainasi yksinkertaisimmasta Vantage-mallista, joka lanseerattiin sarjassa 12 vuotta sitten. Itsensä jälkeen hän jätti upean lennon ja läpäisyn mallivalikoimasta: DB9-sarjan jälkeen DB11 seuraa välittömästi. Passi muuttuu evoluution suhteen kuiluksi - uusi Aston Martin on mennyt liian kauas edeltäjäänsä - tämä on ensimmäinen brittiläisen yrityksen uuden aikakauden malli. Näiden autojen välillä ei ole yhtä yhteistä yksityiskohtaa: uusi alusta, ensimmäinen turbomoottori Aston Martinin historiassa.

Kuva säilyi tunnistettavissa, mutta menetti vanhanaikaisen pyöreyden. Uusi muotoilu kulkee käsi kädessä aerodynamiikan kanssa: tunnusomaiset kidukset on sijoitettu niin, että pyöränkaareista tulevat pyörteet poistuvat niiden läpi ja painavat etuakselia suurilla nopeuksilla. Peilien jalat liittyvät lentokoneen höyhenpukuun ja ovat myös aerodynaaminen elementti. Esteettisesti muotoiltu vyötärölinja ohjaa ilmavirran C-pilarien ilmanottoaukkoja kohti. Ilma virtaa pilarin ja lasin välissä ja poistuu pystysuunnassa ylöspäin tavaratilan luukun kapean rakosiulan kautta painaen taka-akselin tielle. Yli 90 km/h nopeuksilla katon ympärillä virtaava puro liittyy siihen - sitä ohjaa erityinen sisäänvedettävä spoileri. Tämä teki mahdolliseksi tehdä perälinjan viistoksi ja luopumaan isoista takasiipistä.

Akselien välisen etäisyyden suhteen DB11 on toiseksi neljän oven Rapidin jälkeen - 2805 mm, lisäys edeltäjäänsä verrattuna on 65 mm. Tämä riittäisi tilavaan keskikokoiseen sedaniin tai crossoveriin, mutta Aston Martin-coupe on rakennettu eri lakien mukaan. Ihanteellisen lähellä olevan painojakauman saavuttamiseksi 12-sylinterinen moottori työnnettiin mahdollisimman pitkälle pohjaan, mikä aiheutti DB11: n menettämisen hansikaslokerossaan, ja 8-vaihteinen automaattinen siirrettiin taka-akselille - ns. vaihteistojärjestelmä. Leveät kynnykset ja massiivinen keskitunneli ovat kehon voimarakenteen elementtejä ja syövät paljon tilaa matkustamossa. Kaksi takaistuinta ovat edelleen kauneuden vuoksi, vain lapsi voi istua siellä. Mutta etuosa on tarpeeksi tilava, jopa korpulentille kuljettajalle. "Aikaisemmin toinen iso asiakas, joka päätti kokeilla Aston Martinia, oli haettava ulkopuolisella avulla", muistelee salonkipäällikkö. Tavaratilaan, vaikka voimansiirto on rajallinen, pystyy sijoittamaan neljä pussia, joiden pidin pitkien luukkujen osoittautuneen subwoofer-kanneksi. Aston Martinin omistajan toiveiden rajana on kuitenkin golfmailoilla laukun pituus.

Sisustus osoittautui hieman eklektiseksi: ulkomaalaislaivan tuolit ja virtuaalinen kojelauta ovat kuperan Aston Martinin klassisen keskikonsolin ja viime vuosisadan puolivälin ohuiden häikäisysuojainten vieressä. "Pienet asiat" superautojen sarjatuotannossa olevista autoista on yleinen tarina: aikaisemmin Aston Martinilta löytyi Volvon virta -avaimia, ilmakanavia ja painikkeita - molemmat yritykset olivat osa Fordin imperiumia. Nyt brittiläinen valmistaja tekee yhteistyötä Daimlerin kanssa, joten DB11 sai Mercedes -multimediajärjestelmän, jossa on tyypillinen grafiikka ja massiivinen Comand -ohjain. Saksan tyyliset ohjauspylvään vivut sijaitsevat täällä vain vasemmalla. Muutamat ilmastointinäppäimet ovat myös hyvin tunnistettavissa - multimedia- ja ilmastoinninhallinta suoritetaan pääasiassa hyvällä herkkyydellä varustetulla kosketusnäytöllä. Virtuaalinen siisteys, jonka keskellä on pyöreä osa, on hyvin samanlainen kuin Volvo, ja ilmakanavien pyöreiden kahvien alkuperä on täysin epäselvä: et voi heti määrittää, onko ne lainattu Mercedes-Benz S-luokasta vai Volvo S90. Riippumatta toimittajista, uuden coupeen sisustus näyttää kalliilta ja laadukkaalta: nahkaverhoilun saumat ovat muuttuneet tasaisemmiksi, mutta niiden lukumäärä todistaa edelleen ahkeran käsityön runsaudesta.

Näyttelyssä esillä jättiläinen konepelti on autoteollisuuden suurin yksittäinen alumiinikappale. Se aukeaa kaapeleilla, mutta komposiittitavaraluukku ei halua paiskahtaa kiinni, ja kattolinjan kromiverhoilu leijuu sormien alla. Brittiläinen laadun perinne? "Näyttelykopio", liikkeen johtaja esittää avuttoman eleen ja pyytää odottamaan tuomioita. Testikoneet on tehty esimerkkinä paremmasta laadusta, vaikka ne esiintyvätkin esituotantona. Kuusi kuukautta kului DB11:n ensi-illasta Genevessä uuden mallin massatuotannon alkamiseen, ja Aston Martin käytti tällä kertaa auton hienosäätöä.

Yhteistyö Daimlerin kanssa koskee ensisijaisesti saksalaisia ​​V8-turbomoottoreita, jotka saavat jatkossa uudet Aston Martin -mallit. Brittiläiset loivat tehoyksikön DB11: lle kahdella turbiinilla yksin ja hallitsivat sitä täysin yksin. 5,2 litran tilavuudesta poistettiin 608 hv. ja 700 Nm, ja työntövoiman huippua on saatavana jo 1500 ja enintään 5000 kampiakselin kierrosta. Uusi yksikkö valmistetaan samassa Fordin tehtaalla, jossa ilmakehän moottorit ovat.

DB11 on tehokkain Aston Martinin tuotettu malli ja dynaamisin - coupe kiihtyy 100 km / h 3,9 sekunnissa, suurin nopeus saavuttaa 322 km tunnissa. On paljon dynaamisempia autoja, mutta Gran Turismo -luokalle, johon kuuluu suuri alle kahden tonnin painoinen coupe, tämä on erinomainen tulos.

Raskaan takavetoisen auton koeajon järjestäminen marraskuussa näytti uhkapeliltä. Aston Martin -mallit ovat kausituote, ja viralliset jälleenmyyjät viittaavat tähän ja tarjoavat sellaista palvelua kuin auton varastointi kylmänä vuodenaikana - 1 298 dollaria. Vain DB11 ei ole samaa mieltä tämän asetuksen kanssa ja ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, se kiihtyy jäätä peittävää moottoritietä pitkin. Leveät pyörät luistavat, mutta auto pitää kurssinsa luottavaisesti yrittämättä liukua. Salamannopeus, jolla nopeusmittari laskee ensimmäisen sadan ja lähestyy toista, on vaikuttava. Raskas liikenne estää kiihtyvyyttä, mutta DB11 ajaa silti nopeammin kuin sääolosuhteet sallivat. Turbomoottori "laulaa" kauniisti, kirkkaasti, mutta se on kaukana Astonin pyrkivien ihmisten kuplivasta ja ammuttavasta raivosta. Lisäksi matkustamossa on hyvä äänieristys. GT-tilassa coupe pyrkii toimimaan mahdollisimman älykkäästi ja poistaa jopa puolet kaupungin sylintereistä kaasun säästämiseksi. Automaattinen on paljon sujuvampi ja ennakoitavampi kuin edelliset yhden kytkimen robottivaihteistot. Terävät luonteenpiirteet näkyvät läpi myös mukavassa tilassa: ohjauspyörä on raskas ja jarrut tarttuvat yllättäen voimakkaasti pakottaen matkustajan nyökkäämään päätään.

Sen lisäksi, että ohjaat voimansiirtoa konsolin pyöreillä painikkeilla, joudut totuttelemaan ohjauspyörän tilanäppäimiin: vasen valitsee kolme vaihtoehtoa iskunvaimentimien jäykkyydelle, oikea on vastuussa vaihteiston ja ohjauksen moottorin asetukset. "Comfort" -vaihtoehdosta "Sport" tai "Sport +" -tilaan siirtymiseksi painiketta on painettava ja pidettävä painettuna, ja auton reaktio on murto-osa sekunnista edellä kojelaudan osoitusta. Tämä algoritmi estää tahattoman vaihtamisen - perusteltu päätös. Lisäksi kun käännin ohjauspyörää, kosketin vahingossa ohjauspyörän äänenvoimakkuuden sylinteriä useita kertoja ja musiikki pysähtyi.

Comfort-tilan jousitus käsittelee rikkinäistä asfalttia hyvin, mutta ei jäykkää edes Sport + -asennossa. Oikean painikkeen pitkä painallus - ja moottori reagoi epäröimättä kaasupolkimeen, toinen painallus - ja laatikko pitää vaihteet katkaisuun asti, ja nykiminen alaspäin vaihtaessa rikkoo taka-akselin luistoon. Vakautusjärjestelmä löysää otettaan, mutta pysyy valppaana. Jos kurkkaat valikkoon, voit siirtää sen "raita"-tilaan tai sammuttaa sen kokonaan. Tartuttuani luisumaan menneeseen akseliin tajusin miksi tämä toiminto oli niin syvälle "hautautunut" ja kiirehdin kytkemään turvaelektroniikka takaisin päälle.

Tiellä DB11 ei tee roiskeita. Tämä on auto, joka ostetaan yksinomaan itselleen, koska yksilöllistämisen mahdollisuus antaa sinulle ainutlaatuisen vaihtoehdon. Aston Martin on tekninen mestariteos, ja paras tapa ylpeillä on heittää takaisin jättiläinen huppu, joka paljastaa kolmanneksen autosta kerralla, ja osoittaa voimakas lohko, jousitusjärjestely, voimakehyksen venytys. Samalla se on melko monipuolinen, hyvin viritetty eikä anna vaikutelmaa pienimuotoisesta "kotitekoisesta" tuotteesta. Se on nyt paras Aston Martin tehon, dynamiikan ja tekniikan suhteen.

Yhtiö lyö vetoa tästä mallista, joka sijaitsee edullisimman Vantage-mallin ja lippulaivan Vanquishin välissä. Se antaa mahdollisuuden sulattaa jään, joka on jarruttanut merkin Venäjän myyntiä viime vuosina. Aston Martin jopa alensi auton hintaa Venäjälle: DB11 maksaa vähintään 196 591 dollaria, mikä on vähemmän kuin Euroopassa. Vaihtoehtojen ansiosta tämä hinta nousee helposti 222 820 dollariin - testiautot maksavat niin paljon. Lisäksi ne piti varustaa ERA-GLONASS-laitteilla ja autoille on suoritettava uusien sääntöjen mukainen kallis sertifiointi törmäystesteillä. Kaikki tämä ei tietenkään ole turhaa - Avilonin Luxury Automotive -divisioonan toimintajohtajan Vagif Bikulovin mukaan tarvittava määrä ennakkotilauksia on jo kerätty ja tehtaan kanssa käydään neuvotteluja Venäjän kiintiön laajentamisesta. Ajoneuvojen tuotanto Venäjälle alkaa huhtikuussa, ja ensimmäiset asiakkaat saavat DB11:n alkukesästä.

Aston Martin DB11
Vartalo tyyppi		lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm		4739/1940/1279
Akseliväli mm		2805
Maavara mm		Ei tietoa
Käynnistystilavuus		270
Omapaino		1770
Kokonaispaino		Ei tietoa
Moottorin tyyppi		Turboahdettu V12-bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.		3998
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)		608/6500
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)		700 / 1500-5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto		Takana, AKP8
Maks. nopeus, km / h		322
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s		3,9
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km		Ei tietoa
Hinta alkaen, $.		196 591