Koeajo Lada Largus 2021
Toiseksi viimeinen "X-face", salonki ensimmäisestä "Duster": stä ja ikuisesti elossa oleva kahdeksan venttiilin kanssa-jolla käytännöllisin Lada astuu elämänsä kymmenennelle vuodelle 
Tulevaisuus on jo täällä, ja se näyttää päivitetyltä Lada Largusilta. Jos Venäjän talous yhtäkkiä ei parane, VW Polon siirtäminen Skoda Rapidin runkoon ja muut budjettikorjaukset näyttävät ylellisyydeltä. Loppujen lopuksi "Largus" on pohjimmiltaan ensimmäisen sukupolven Dacia Logan farmari. Kun tämä malli tuli markkinoillemme vuonna 2012 Lada -tuotemerkillä, romanialaiset esittivät seuraavan "Loganin". Yhdeksän vuotta on kulunut, ja Eurooppa on jo saanut kolmannen version.
Ja juuri näin on silloin, kun on epäoikeudenmukaista päästää kaikki AvtoVAZ -koirat alas. Katsokaa uutta Renault Dusteria lähes puolitoista miljoonaa euroa - ja ymmärrätte, miten tekninen kehitys kehittyy nykyisissä olosuhteissa. Togliatissa he työskentelivät tiukasti Rooseveltin mukaan: tee mitä voit, sillä mitä sinulla on, missä olet. Ja farmarin perushinnan nousu vain 22 tuhatta ruplaa on melkein sankarillinen saavutus.
Tästä rahasta sinulle annetaan ennen kaikkea erilainen muotoilu - ja näyttää siltä, että tämä on viimeinen uusi "X-face" Ladan historiassa. Loppujen lopuksi Steve Mattin jätti Togliatin muurit, ja eteenpäin vain Vestan uudelleenmuotoilu kaksi vuotta myöhässä ja sulautuminen Daciaan, joka ei vielä näytä erityisen inspiroivalta.
Largus sai myös hieman muokatut ajovalot "toisesta" Loganista, jonka ympärille oli asetettu uusi huppu, puskuri ja jäähdyttimen grilli, ja bonus ilmestyi Vestan peileistä, joissa on integroidut suuntavilkut - etulokasuojat ovat nyt "puhtaat" , ilman polttimoita. Mutta takaosassa he päättivät olla tekemättä mitään, jotta ei käytetä arvokasta budjettia - ja kuinka paljon voit luoda siellä kahdessa pystysuorassa lyhdyssä?
Mutta matkustamossa on paljon enemmän muutoksia - kaikki tehdään kuitenkin saman viehättävän taloudellisen periaatteen mukaisesti. Ensimmäisestä "Loganista" oli etupaneeli - siitä tuli ensimmäinen "Duster", samalla kuviollisella visiirillä ylemmän osan instrumenttien ja tarjottimien päällä. Kalinasta löytyi instrumentteja - terästä "Loganilta", vain oranssilla vaa'oilla, jotka on suunniteltu kaikille moderneille "Ladoille".
Vanha MediaNav-multimedia navigoinnilla ja haalistuneella matalalla näytöllä on tuskallisen tuttu myös "valtion työntekijöiltä" Renaultilta ja Lada XRay: lta, mutta sitä ennen sitä ei ollut. Muuten, samalla elektroninen arkkitehtuuri kokonaisuutena on päivitetty: nyt täällä käytetään samaa T4-versiota kuin Loganissa / Sanderossa / XRayssa.
XRay puolestaan jakoi Larguksen ja ohjauspyörän kanssa, mikä ei ole suinkaan kauniimpaa ja mukavampaa kuin aiemmin käytetty ... Mutta älä ajattele, että koko päivitys supistui muiden osien kiinnittämiseen liittouman mallit. Esimerkiksi istuinten väliin ilmestyi kauan odotettu käsinoja, jossa oli pieni laatikko, ja ovikortit ovat omat - keskikonsolista siirrettyjen ikkunanohjauspainikkeiden avulla. Aikaisemmin tyynyjen sivuseiniin piilotetut painikkeet etuistuinten lämmittämiseen, jotka olivat aiemmin piilotettu tyynyjen sivuseinämiin, siirtyivät konsoliin päinvastaiseen suuntaan. Ainoa sääli on, että peilien säätösauva istuu "käsijarrun" alla: tätä antiikin ergonomista tapahtumaa ei voitu voittaa pienellä verellä.
Mutta uudelleensuunnittelu toi mukanaan paljon aiemmin käytettävissä olevia vaihtoehtoja. Largusta voi nyt ostaa lämmitetyllä ohjauspyörällä ja tuulilasilla (vaikka kierteet ovat niin paksut, että ne todella häiritsevät näkymää), toisen rivin matkustajilla on USB-portti, 12 voltin pistorasia ja jälleen lämmitetyt tyynyt, Mukana on valo- ja sade-anturit, vakionopeudensäädin, peruutuskamera - ja jopa kaikilla varustustasoilla avain on nyt "aikuinen", jossa on heitettävä pistos. Tunnetko minne Lada on menossa? Puhtaasti utilitaristisesta mallista Largus muuttuu tavalliseksi autoksi niille, jotka haluavat ajaa ainakin mukavalla tavalla pienellä rahalla. Yksinkertaisesti sanottuna uuden todellisuuden "valtion työntekijänä".
Tunteita ei kuitenkaan voida kutsua uusiksi - ne ovat vain vanhoja eivätkä niin hyviä. Runko huomaa heti olevansa epämiellyttävissä amorfisissa Logan-tuoleissa, vaikkakin parannetulla sivutuella. Ohjauspyörää ei ole vieläkään säädettävissä ulottuvuuden suhteen, joten istut joko vorkoryakussa tai ojennetuilla käsivarsilla - jonka oikealla puolella on sama viiden nopeuden "mekaniikan" Renaultin vipu.
Heidän on usein käytettävä, koska Largus Crossin testiversio, jossa on 106 hevosvoiman 16-venttiili "hengitetty", ei suorasti mene. Itse moottorista ei ole erityisiä valituksia: se on tuttu muilta Ladasilta ja yleensä melko iloinen ja reagoiva. Mutta paljon lyhyempi lyijypari vain kysyy täältä. Vaikka unohdat kaikki nopeusrajoitukset ja yrität lämmittää Largus-passin enimmäispassiksi 170 km / h, et onnistu - teho riittää todellakin vain puolitoista sataan asti, jopa neljännellä vaihteella ja viides on yksinkertaisesti hyödytön.
Pitää kärsiä niin "pitkästä" lähetyksestä jopa kaupungissa. Dynamiikka on niin masentavaa, että ainoa positiivinen argumentti kuulostaa tältä: Toisaalta voit ajaa tätä autoa kaikkialla ja aina täydellisesti häiritsemättä mitään. Hämmästyttävää, että juniori "kahdeksan venttiilin", jonka oletetaan olevan pakettiautossa ja edullisimmissa farmariautoissa (mutta ei Cross-versiossa), ajaa vielä voimakkaammin.
Itse asiassa on hämmästyttävä, että tämä moottori on edelleen elossa vuonna 2021 - ja jopa perusteellisesti muunnettu. Mutta sinä ja minä jo ymmärrämme kaiken, eikö? Siksi meidän on kiitettävä VAZ-insinöörejä heidän työstään: on olemassa uusi sylinterikansi, venttiilit, männät, kiertokanget, nokka-akseli, polttoainekisko, venttiilikotelo - sanalla sanoen muutokset eivät vaikuttaneet vain itse lohkoon , imu ja pakokaasu. Tulos näyttää olevan minimaalinen: 90 voimaa 87 sijasta, 143 Nm 140 sijasta ... Mutta moottori on tullut huomattavasti parempi vetämään alareunasta, ja tämä on tärkeää kaupungille. Ja mikä tärkeintä, Granta saa todennäköisesti saman moottorin pian. Mikä on väistämättä muuttumassa erittäin halpasta vaihtoehdosta täysin kohtuulliseksi.
Jos palataan Largus-malliin, niin liikkeellä se ei anna mitään uutta: sama tiheä, mutta rikkoutumaton jousitus, sama epäselvä ohjauspyörä, joka lyö käsiä - sanalla sanoen B0-alustan genetiikka sen alkuperäinen ja säilynyt muoto. Ainoa asia on, että Togliatin asukkaat ovat upeita, melkein manuaalisesti työskennelleet äänieristyksen parissa: missä tahansa kiinni, ylimääräisiä verhoiluja ja vuoria tai pahimmillaan tulppia onteloissa.
Ja se toimii! Tosiaankin, Largusissa nyt, ellei hiljaa, niin se on hyväksyttävää - vaikka käännät moottorin soittoääneksi yrittäen olla menettämättä naapurimaiden Gazelle tai kiirehtii "vapaan" 130 km / h: n moottoritiellä ja tuntea kuin sankari.
Totta, pumpattu "Shumka" on vain vanhempien Luxe-varustelutasojen etuoikeus, josta joudut maksamaan 898 ruplaa tavallisen Largus-mallin ja 900 ruplaa Cross-version yhteydessä. Mutta on myös valinnainen Prestige-paketti, jossa on vain lämmitetty ohjauspyörä, tuulilasi ja takaistuimet sekä virtalähde toiselle riville. Siten täysin varustettu Largus Cross seitsemänpaikkaisessa kokoonpanossa maksaa 938 ruplaa - kyllä, melkein miljoona viimeisen sukupolven modifioidulle Loganille.
